Triumph Scrambler 1200 XC und XE

[Bazinga]

Ich dachte Dunk wäre dass was ein Basketballer verliert wenn er Durchfall hat...

 

[Gast 30990]

Es dreht sich nicht um die Kettenpflege,muss ich ja schließlich bei der GSR meiner Frau auch machen,bin auch zwischen den Boxern zwei Jahre GSX S1000 gefahren,da musste ich auch die Kette pflegen,so eine Kardanschwinge wie z.B. an der R nine t Scrambler macht eben optisch mehr her...

Naja, würde sagen, dass mir hier der Kettentrieb besser gefällt, sieht edler und vor allem luftiger als ein klobiger Kardan aus. Könnte nun eben auch eine DID Gold sein, wäre ein zusätzlicher Eyecatcher.
Ich war mal ne Zeit lang unheimlich heiß auf diese Rumbler.

 

[Serpel]

Ihr habt doch alle noch nie ne Kette gewechselt ...

Gruß
Serpel

 

[Larsi]

Aber endlos ... mit Schloss ist für Anfänger.

 

[Serpel]

Probier das mal bei einer S 1000 ...

Gruß
Serpel

 

[Torfschiffer]

...
Dunk ist das was die Quh verliert

Das heißt aber Dung (Mist der zum düngen verwendet wird)!

Warum konzentrierst du dich eigentlich nicht aufs 2-Ventiler-Forum, Maggus? In deinen Augen ist doch alles was BMW nach der 100er gebaut hat eh nur (um beim Thema zu bleiben) DunG!
....es geht mir echt auf‘n Sack!

 

[ehemaliges Mitglied]

He Finn
1stens:Findest du nicht Du solltest wieder Boden unter die Füsse bekommen?
Man kann dich ja mit BMW Themen zu abheben bringen.
2tens: ich hab ja jetzt beides eine GS und eine Triumph
Dazu kann ich doch was sagen.
Es ist doch alles Geschmack Sache.
Und ja ich persönlich finde eben die alten Modelle schön so wie auch jetzt die neue Engländerin .
Die haben Stil im Gegensatz zum dem B...Prödel/Gedöns wie auch immer ich es nenne.

Also ruhig
es nimmt Dir/Euch keiner eure tolle neue GS .

Und übrigens mir geht auch vieles
Uff de Sack

 

[ehemaliges Mitglied]

Ihr habt doch alle noch nie ne Kette gewechselt ...

Gruß
Serpel

Warum kommst Du mit dem Schwingen Ausbau nicht zurecht?

 

[Gast 35536]

Warum kommst Du mit dem Schwingen Ausbau nicht zurecht?

Wenn schon,dann die fertig vernietete Kette, mit Schwingenausbau,da kann man gleich die Lager kontrollieren und schmieren...oder man kauft eine F800,da ist das Ritzel noch vorm Schwingenlager...

 

[maxquer]

Schwachsinn
Schau dir mal das Fahrwerk der XE an
Und dann den bayrischen Dunk.

Naja, wen Du im Besitz der alleinigen Wahrheit bist, erklär mir doch mal die Drosselung der Höchstgeschwindigkeit.

Gruss,
maxquer

 

[Serpel]

Warum kommst Du mit dem Schwingen Ausbau nicht zurecht?

Würde ich schon kommen, bringt bei einer S 1000 nur leider nix ...

Gruß
Serpel

 

[Polly]

Geht schon, von Ilmberger gibt es eine praktische Carbonabdeckung, die deckt den reingeflexten Kettenwechselschlitz in der Schwinge vollständig ab:
SCA.022.S100S.K SCHWINGENABDECKUNG RE/LI (2TLG) CARBON BMW S 1000 R 2014-2016

 

[Gast37436]

Naja, wen Du im Besitz der alleinigen Wahrheit bist, erklär mir doch mal die Drosselung der Höchstgeschwindigkeit.

Gruss,
maxquer

Du scheinst irgendwie das Konzept nicht zu verstehen. Wer sich ein derartiges Moped zulegt, legt auf hohe Geschwindigkeiten keinen Wert - so ist es zumindest bei mir. Insofern gibt es da nichts zu erklären.
Ist natürlich für den Besitzer einer Scrambler eine üble Sache, wenn er den dicken Twin nicht in den roten Bereich prügeln darf, um auf 190 zu kommen - das sind Probleme....
Es gibt so einige Mopeds, die gedrosselt sind. Sogar bei BMW.

 

[Gast37436]

Das heißt aber Dung (Mist der zum düngen verwendet wird)!

Warum konzentrierst du dich eigentlich nicht aufs 2-Ventiler-Forum, Maggus? In deinen Augen ist doch alles was BMW nach der 100er gebaut hat eh nur (um beim Thema zu bleiben) DunG!
....es geht mir echt auf‘n Sack!

Sei mal nicht so streng - das BMW-Lager hat seinen BMW-Jonni - und dagegen hält Edda die Fahne hoch.
Gleichgewicht des Schreckens halt...

 

[Torfschiffer]

Sei mal nicht so streng - das BMW-Lager hat seinen BMW-Jonni - und dagegen hält Edda die Fahne hoch.
Gleichgewicht des Schreckens halt...

Jonni‘s „BMW-in-den-Himmel-heben“ ist mir auch too much.
Aber ich verstehe halt die Intention von Maggus nicht, in einem BMW-Forum alles niederzureden, was BMW nach 1994 auf den Markt gebracht hat.
Und ja - ich kenne ihn persönlich - wenn man ihn trifft, kann man sich ganz normal mit ihm unterhalten......

 

[ufoV4]

Naja, die Qualität hat bei BMW (und auch ganz allgemein) in den letzten Jahren immer mehr abgenommen. Vielleicht bin ich auch etwas "verwöhnt". Die Ware reift eben schon seit Jahren beim Kunden. War aber bei meiner ersten BMW (K1200R sport) auch so. Im ersten Jahr verging eigentlich kein Monat ohne Werkstattaufenthalt. Danach war dan alles wesentliche ausgewechselt und funktionierte .
Die Triumph-Leute können ohne jeden Zweifel auch Maschinen bauen. Kann man(n) auch gut in einem BMW-Forum schreiben. Wer das nicht mag, sieht das ja schon beim TOP und kann den Fred überlesen.

 

[Gast 30990]

Ihr habt doch alle noch nie ne Kette gewechselt ...

Gruß
Serpel

Bei guter Pflege muss man das auch fast nicht. Jedenfalls, bis man sich wieder ein neues Motorrad gekauft hat.

 

[Enduroopa]

Wenn schon,dann die fertig vernietete Kette, mit Schwingenausbau,da kann man gleich die Lager kontrollieren und schmieren...oder man kauft eine F800,da ist das Ritzel noch vorm Schwingenlager...

Hä, verstehe ich nicht - ist doch wie bei allen anderen ( ausser G450 evtl )

 

[Gast2878]

Naja, die Qualität hat bei BMW (und auch ganz allgemein) in den letzten Jahren immer mehr abgenommen. Vielleicht bin ich auch etwas "verwöhnt". Die Ware reift eben schon seit Jahren beim Kunden. War aber bei meiner ersten BMW (K1200R sport) auch so. Im ersten Jahr verging eigentlich kein Monat ohne Werkstattaufenthalt. Danach war dan alles wesentliche ausgewechselt und funktionierte .
Die Triumph-Leute können ohne jeden Zweifel auch Maschinen bauen. Kann man(n) auch gut in einem BMW-Forum schreiben. Wer das nicht mag, sieht das ja schon beim TOP und kann den Fred überlesen.

Das Problem ist doch, dass bei fast allen Herstellern die Qualität ab- und insbesondere die Mängel in den ersten Baujahren eines neuen Modells zugenommen haben, Daher kaufe ich idR bei Auto und Motorrad nur das 3, oder spätere Baujahr. Hat sich bis jetzt bewährt.
Bei der Zeitschrift Motorrad sind in den letzten 18 Monaten auch 2 Triumph Street Triple mit kapitalem Motorschaden (Ventilabriß) im Dauertest verreckt. Das Problem mit den 3-Zylindern scheint - wenn man sich umhört - wohl Modell-übegreifend da zu sein. Schwer zu verstehen für eine Marke, wo der 3-Zylinder seit langem der Parademotor ist

 

[Gast 35536]

Hä, verstehe ich nicht - ist doch wie bei allen anderen ( ausser G450 evtl )

Sieh dir mal die Konstruktion an,ist wahrscheinlich wegen des Zahnriemenwechsels bei der S so gedacht, geht aber nur bei der R,die F800GS hat einen anderen Rahmen...