Triumph Tiger 1200

[carlo93]

Auch wenn sie der GS nicht das Wasser abgraben kann:

wenn die Tiger 1200 hält, was Triumph verspricht und was die "Fachzeitschriften" ansatzweise bestätigen, so ist sie m.E. doch eine Probefahrt wert.

Gruß Carlo

 

[Reiner]

Ich habe jahrelang eine Speed Triple gefahren.
Der Dreizylinder ist schon ein klasse Motor !
Da muß der Boxer sich schon anstrengen.
Aber die Tiger ist ein Brocken von Motorrad .
Da ist die GS vom Handling her schon besser.

 

[carlo93]

aber genau das soll ja jetzt besser sein.

Gruß Carlo

 

[nobbe]

ich bin beim letzten TT travel event die aktuelle 2017er tiger explorer 1200 probegefahren .. ist vom handling deutlich besser geworden als die "erste" tiger 1200

trotzdem geht sie imho noch lange nicht so "leichtfüssig" um die kurven wie meine LC

 

[carlo93]

die 2017 Tiger Explorer hat mir auch nicht so gefallen.

Gruß Carlo

 

[Reiner]

Der Boxermotor ist im Vergleich zum Dreizylinder ein dröges Teil.
Null Emotionen !
Aber wenn du von der Explorer auf die GS umsteigst, weißt du was leichtfüssig ist.
Die GS ist in der Summe einfach die Benchmark.

 

[Andreas_vwWe]

Hallo zusammen,

ich fahre nach wie vor meine 13er Speed Triple R sehr gerne, solo sicherlich auch lieber als die GS. Der Motor ist eine Wucht und für meine Begriffe auch besser als der Wasserboxer - selbst in Testzeitschriften wird das so gesehen: siehe auch Vergleich von Naked Bikes in MOTORRAD 5/15, wo die R12RLC zwar von der 11er Speedy steht, das Kapitel "Motor" aber gegen diese verliert - und das in der 1050er-Variante.

Das neue Fahrwerk der Tiger kenne ich zwar nicht, aber um bei gleichem Gewicht an das Handling der GS heranzukommen, müsste schon sehr viel passieren. Und der Reihentriple hat nun mal den prinzipbedingten Nachteil des höheren Schwerpunktes und der Wellenrotation quer zur Fahrtrichtung.

Hinsichtlich der Verarbeitung nehmen sich die Moppeds aus Hinckley und Berlin nichts, aber bei Ausstattung, Zubehör und Händlernetz sehe ich BMW eindeutig vorne.

Insofern ist die Tiger im Moment keine Alternative als Reisefuhre für mich - zumal meine LC ja auch erst 3Mm auf der Uhr hat ...

Gruß

Andreas

 

[carlo93]

ich wollte keine Diskussion lostreten, ob die Tiger oder GS besser ist. Ich bin mit meiner LC nur nicht so richtig zufrieden (Getriebe und Lärm). Vielleicht ist daher die neue Tiger für mich eine Alternative.

Gruß Carlo

 

[Reiner]

Das sehr dünne Händlernetz ist das größte Problem der Marke Triumph.
Deshalb fahre ich jetzt BMW.

 

[Kille]

Hier im Umkreis von Paderborn ist fast jeder BMW Händler auch gleichzeitig Triumph Vertragshändler...

 

[Reiner]

Bei mir sind es bis zum nächsten Triumph-Händler ca. 150 km und der nächste, der wirklich Ahnung hat,
etwa 250 km.

 

[enduro_drive]

Ich will Triumph gerne glauben, dass der die neue 1200 Tiger besser geworden ist, als die bisherige.

Trotzdem und wie bereits angesprochen, wird sich die Kopflastigkeit des Dreizylinders, in der 1200 CCM Version wohl nicht in Luft auflösen.

Ich meine, dass der Dreizylinder in den 900 -1.000 CCM Hubraumklassen deutlich besser aufgehoben ist.

Hier spielt der doch deutlich höhere Schwerpunkt nicht so die entscheidende Rolle, wie bei der Tiger 1200.

Ungeachtet dessen baut Triumph mit dem Dreizylinder einen Bombenmotor, der richtig Spass macht. Meiner Meinung nach um Welten besser als die der Yamaha MT09.

 

[carlo93]

@Reiner

150km wären mir auch zu viel. Für mich kämen 2 Händler in Frage, jeweils ca. 65km entfernt, wobei der eine evtl. einen Hol- und Bringservice anbietet

@enduro_drive

Die 800er Tiger hat mir bei einer Probefahrt auch gut gefallen. Eine LC ist es dann wieder geworden wg der 65km und der Kette.

Gruß Carlo

 

[PStranger]

Warte auf den Frühling und fahre sie zur Probe Carlo! Nur Du kannst wissen ob sie für Dich das bessere Motorrad ist.

 

[svabo70]

Hier ein kleiner Fahrbericht:

Triumph Tiger 1200 im Test - SPIEGEL ONLINE

Soll die Koflastigkeit angeblich abgelegt haben.

 

[Gast 16234]

Man nimmt am Heck Gewicht weg, damit es vorne leichter wird.....
Kann mich wer aufklären?

 

[AmperTiger]

ja der Kopf ist oben und nicht vorne....

 

[enduro_drive]

Ein bisschen lustig ist das Pricing und die Gewichtseinsparung unserer britischen Nachbarn schon:

Während man bei der XR ( das ist der Einstieg ) von 2 kg Gewichtsersparnis spricht, gehts dann bei der XRT bis zu 11kg hoch...

Zahle ich mehr, bekomme ich mehr Gewichtsersparnis?

Beide haben Gussfelgen und unterscheiden sich im wesentlichen "nur" durch den Arrow Schalldämpfer. Wenn da tatsächlich 11kg Gewicht versteckt liegen sollten, fragt sich der geneigte Leser dann schon, warum man es nicht bei allen Modellen eliminiert?

 

[AmperTiger]

Ein bisschen lustig ist das Pricing und die Gewichtseinsparung unserer britischen Nachbarn schon:
Während man bei der XR ( das ist der Einstieg ) von 2 kg Gewichtsersparnis spricht, gehts dann bei der XRT bis zu 11kg hoch...
Zahle ich mehr, bekomme ich mehr Gewichtsersparnis??

wieso? ist doch logisch, das 250kg "leichtere" und günstigere XR-Modell (weniger Ausstattung) spart 2kg auf 248kg ein, das deutlich besser ausgestattete 259kg XRT spart 11kg auf 248kg ein...für mich absolut logisch. (Gewichtsangaben jetzt mal geschätzt)

 

[der_brauni]

ja der Kopf ist oben und nicht vorne....

.... aber nicht bei Tigern Tiger

Gruß Thomas