war viell. die Sitzbank auf "niedrig" gestellt?OH SCHRECK! Was ist denn das? Ich sitze viel zu tief! Verstecke mich fast hinter dem großen Tank. Der Kniewinkel ist schon fast auf Supersport Niveau.
Ja, wahrscheinlich, aber ich konnte ja nicht auf der Messe anfangen das Moped zu zerlegen.
Deine Meinung muss ja nicht falsch sein, aber ich denke Du (und einige andere) uebersehen etwas.
Die Tiger 800 und die F800GS wurden zeitgleich entwickelt.
Das Einzige was die Tiger Entwickler wussten war:
- Typisches "BMW Ehepaar" sieht so aus: Vaddi faehrt ne Kuh, Muddi faehrt ein Kalb.
- BMW bringt ein neues Kalb, das wohl 800 statt 650cc wird.
Dazu dann der Fakt das, wenn ICH nach Hause komme und 2 von irgendwas gekauft hab, die besser recht identisch sind sonst bekomm ich Aerger mit der Regierung. Sprich warum muss Muddi mit einer nicht hoehenverstellbaren Sitzbank leben, wenn Vaddi einen hoehenverstellbaren Einzelsitz hat? Und die ganze Liste runter.
Triumph musste den Gegner der F800GS blind entwickeln, ohne Vorlage. Sie konnten nur davon ausgehen das BMW sich bei der Entwicklung genauso wie sie an der grossen GS orientiert.
Und genau das tat BMW nicht.
Stattdessen hauten sie die F800GS und die F650GS raus. Eine etwas haertere GS und ein Einsteigermotorrad. Abgesehen von der ungluecklichen Namensgebung beide eigenstaendiger als "nur" eine geschrumpfte Kuh rauszubringen.
Und wenn Muddi eine GS wie Vaddi will, dann kann sie die gerne kaufen und BMW legt ihr die auch gerne tiefer. Ich glaube sogar die 800XC ist urspreunglich gar nicht geplant gewesen, sondern eine Reaktion auf die F800GS um trotzdem noch gegenzuhalten.
Daher entsteht wohl bei vielen der Eindruck, das die Tiger 800 gegen die R1200GS wildern sollte. Dabei sollte sie Kunden von einem Motorrad ziehen, das so nie auf den Markt gekommen ist
Bei der Explorer 1200 ist die Aufgabe einfacher, da die Vorlage ja seit Jahren im Regal stand bevor die Entwicklung begann.
Dein Freund mag in den 70er und 80er Jahren Recht gehabt haben und früher als es noch Britsh Elend ääh British Leyland gab, hatte der Spruch "buy british - die british" auch noch einen realen Sinn. Bei den Briten gab es Pfusch serienmäßig vom Band. Die britische Automobilindustrie ist gestorben und Triumph ist auch eingegangen. Seit der branchenfremde John Bloor Triumph aus der Versenkung gezogen hat, ist es ein gutes Unternehmen mit qualitativ hochwertigen Produkten. Die ersten Triumph nach der Wiederbelebung waren technisch weitgehend von den damaligen Kawas abgekupfert, aber mit Einführung des Triple ging es aufwärts.Gestern in der "Motorrad News" Bilder gesehen : Schönes Mopped.
Aber ich beherzige den Rat eines Freundes : "Niemals ein Fahrzeug aus England kaufen und niemals einen Fuß auf Afrika setzen, dann lebst Du ewig !"
Dem kann man so weit zustimmen, bis auf die Tatsache, daß der Herr John Bloor den Erfolg des britischen revival lifestyle Produkts "Triumph motorcycles" ausschlachtet und die Gier befriedigt, indem er nicht geringe Stückzahlen an Teilen und der britischen Bikes in Gänze, nicht mehr auf der britischen Insel, sondern in Thailand (3 von 5 Werken) fertigen läßt! Außerdem ist Indien geplant?
Muß man aber nicht.
Moin Jens.
Muß man aber nicht.
Mein Beamer wurde in Regensburg gebaut, mein Möppi in Berlin, wo irgendwann auch mal meine Rente herkommt.
Gruss, Roland
Weniger.
Moin,
Angst haben die Triumphler zumindest bisher auch nicht haben müssen.
