Vergleichstest R1250GS vs Multistrada V4

[qtreiber]

Ein Fahrwerk sollte man als Biker schon einstellen können, ist kein Rocketscience....

genau hier liegt doch der Hund begraben. Die Multi V4 (bisher die S- und Pikes Peak Modelle) bietet sehr viele individuelle Einstellungsmöglichkeiten des Fahrwerks. An der Hinterhand alles elektronisch. An der Vorderhand ist für die Federvorspannung selbst Hand anlegen angesagt. Sofern der Fahrer solo mit seinem Gewicht nicht extrem aus der Norm fällt, sollte immer eine passende Einstellung zu finden sein. Notfalls nimmt ein schwerer Fahrer gleich "2 Personen + Gepäck" und schraubt vorne selbst die Federvorspannung weiter rein.

Mich wundert immer wieder, vor allem im Multiforum, dass sich viele, ja viele Fahrer damit nicht beschäftigen aber zeitgleich mit dem Fahrwerk nicht zufrieden sind. Es bleibt alles auf Werkseinstellung.

BMW hat da schlauer gehandelt und bietet für seine Fahrer so gut wie keine individuellen Einstellmöglichkeiten. Darüber schimpfen jetzt diese. Vielleicht wäre andersrum noch mehr Theater?

Was denn nun?

 

[Arnie70]

Hallo,

ich hatte bis zum 15.08. eine Multistrada V4, nachdem ich dachte es muss nach 22 Jahren 1150GS ein anderes Mopped in die Garage.
Habe mich dann zum Duc Händler begeben und bin die MS V4 gefahren...geile Optik, Haptik/Verarbeitung auch gut, Sitzposition top, Windschutz genial, Motor eine Granate....
Habe mich dann dazu hinreißen lassen mir so ein Teil zu kaufen.
Nach knapp 2000 km war ich das Gerät so leid.... div. Updates...( 3 x Kette Nachspannen lassen; es braucht ne Spezialnuss), hoher Verbrauch, hohe Drehzahlen um Leistung zu erzeugen, mieser Sound und mit dem Fahrwerk kam ich überhaupt nicht zurecht, obwohl der freundliche Italo-Händler das Fahrwerk auf mich und mein Gewicht angepasst hat....... habe das Ding beim Freundlichen gegen eine 1250 GS in Triple Black getauscht....
Jetzt ist die Welt wieder in Ordnung----

Wenn man das so liest, dann könnte man sich fragen, wofür die Probefahrt mit der V4 gut war, wenn nach grerade mal 2000km die "hohen" Drehzahlen, der Sound und das Fahrwerk nicht passen.

 

[Arnie70]

BMW hat da schlauer gehandelt und bietet für seine Fahrer so gut wie keine individuellen Einstellmöglichkeiten. Darüber schimpfen jetzt diese. Vielleicht wäre andersrum noch mehr Theater?

Nicht in meinem Fall. Das ist ein der der Gründe, warum nach >20 Jahren GS bald keine GS mehr bei mir in der Garage steht.

 

[qtreiber]

es gibt Ausnahmen.

Mir reichten bei meiner 1250er, Bj 2021, die vorhandenen Optionen. Es geht besser, ja, aber das geht es immer.

Bei Marqus wäre noch zu klären ob er das S-Modell, eigentlich üblich, oder "nur" die einfache V4 gekauft hat?

 

[FF-GS]

Wenn man vom Gewicht und Fahrprofil im Raster liegt, ist alles gut. Mir ist das mögliche Dämpfereinstell-Profil der 1250 arg dünne (das konnte meine luftgekühlte GS mit 3 Einstellmöglichten bei der Dämpfung besser) und ich werde wohl per WESA nachrüsten ,schon ärgerlich.

 

[FF-GS]

BMW hat da schlauer gehandelt und bietet für seine Fahrer so gut wie keine individuellen Einstellmöglichkeiten. Darüber schimpfen jetzt diese. Vielleicht wäre andersrum noch mehr Theater?
Was denn nun?

Ich finde es nicht schlauer sondern zu stark einschränkend.

Die Multi-Variante wäre für mich persönlich besser, doch lässt es ja weit blicken, wenn bei den Multis die Leute eine simple Fahrwerkseinstellung nicht hinbekommen und bei der BMW doch noch immer recht viel zufrieden sind mit der Minimalauswahl an Dämpfereinstellungen.

 

[Arnie70]

Wenn man vom Gewicht und Fahrprofil im Raster liegt, ist alles gut. Mir ist das mögliche Dämpfereinstell-Profil der 1250 arg dünne (das konnte meine luftgekühlte GS mit 3 Einstellmöglichten bei der Dämpfung besser) und ich werde wohl per WESA nachrüsten ,schon ärgerlich.

Das mit dem WESA hatte ich mir auch überlegt. Da man eine GS mit WESA hier in der Schweiz aber nirgends Probe fahren kann, die Multi V4 PP aber schon, ist's nun eine Multi V4 PP geworden.

 

[qtreiber]

... die PP hat wieder ein anderes Fahrwerk als die V4S mit 19'' und hat andere Parameter und Einstellungen.

 

[RogerWilco]

Ich finde es nicht schlauer sondern zu stark einschränkend.

Die Multi-Variante wäre für mich persönlich besser, doch lässt es ja weit blicken, wenn bei den Multis die Leute eine simple Fahrwerkseinstellung nicht hinbekommen und bei der BMW doch noch immer recht viel zufrieden sind mit der Minimalauswahl an Dämpfereinstellungen.

Naja, einer bekommt es nicht hin und wir kennen seine Parameter nicht.
Also Einzel/2-Pers.Betrieb mit Gepäck, Fahrprofil und Gewicht.

Die 4 Modi sind ab Werk bei der Multi mit manuellem und Auto-Leveling für viele perfekt in der Bandbreite und manche können und wollen es noch feiner justieren OHNE fremde Federbeine, Federn etc. verbauen zu müssen. Ich finde das großartig.

Aber es gibt Fälle, da passt es nicht zum "use-case".
Eine Multi V4 über max. Gesamtgewicht hat z.B. der 1000ps Krone-Redakteur getestet. Der war nicht begeistert, "unfahrbar" .

Er hat aber "Givi mit Top-Case" statt originaler Koffer verwendet, diese voll beladen, dazu er und sie keine Gazellen und sich gewundert, dass das Vorderrad leicht wurde und Max-Speed nicht ohne Pendeln möglich war. Sowas ist in meinen Augen redaktioneller Sondermüll und keinen Podcast Youtube-Video-wert. Zudem war er mit der Elektronik und den Möglichkeiten kognitiv im clipping und lastet dies dem Motorrad an.

Sorry, 480kg mit Givi war von Ducati nicht getestet worden und dann wird sowas als Grundlage von einem Redakteur genommen und bewertet.

 

[Gast 30990]

Er hat es doch oben geschrieben: SPEZIALNUSS...! Mensch, pass doch mal uff!

Gibt es für nen Schmalen in der Bucht.

Ansonsten, nicht jedes Bike passt zu jedem. Ist auch kein Drama. Nur sollte man das ein oder andere nicht dem Bike anlasten, wenn der Fehler vielleicht eher beim Benutzer zu finden ist.

 

[qtreiber]

wieder ein Redakteur der etwas Blödsinn schreibt ... und es gibt genügend Leser, die so etwas glauben.

Ich begrüße die vielfältigen Einstellungsmöglichkeiten, erlebe aber immer wieder, dass doch etliche Fahrer damit überfordert sind. Mehr als einer! Oder es reichen diesen die Werkseinstellungen. Dann aber bitte ohne weitere Versuche nicht über das Fahrwerk schimpfen.

 

[FF-GS]

Aber es gibt Fälle, da passt es nicht zum "use-case".
Eine Multi V über max. Gesamtgewicht hat z.B. der 1000ps Redakteur getestet. Der war nicht begeistert, "unfahrbar" .

Er hat aber "Givi mit Top-Case" statt originaler Koffer verwendet, diese voll beladen, dazu er und sie keine Gazellen und sich gewundert, dass das Vorderrad leicht wurde und Max-Speed nicht ohne Pendeln möglich war. Sowas ist in meinen Augen redaktioneller Sondermüll und kein Youtube-Video wert. Zudem war er mit der Elektronik und den Möglichkeiten kognitiv im clipping und lastet dies dem Motorrad an.

Sorry, 480kg mit Givi war von Ducati nicht getestet worden und dann wird sowas als Grundlage von einem Redakteur genommen und bewertet.

Das ist natürlich Quatsch, so ein Test. Wenn ich voll beladen habe (richtig voll ,alle 3 Koffer mit schwerem Werkzeug) dann fahre ich weder Höchstgeschwindigkeit (mache ich sowieso nicht, dann ist der Verbrauch viel zu hoch) noch schwinge ich mich sportlich durch Wechselkurven, weil die Fuhre dann über den weichen Heckrahmen und die Träger gautscht wie nur sonstwas.

 

[Inot]

Kann jedem empfehlen auf einem volleinstellbaren Mountainbike die Funktion von Druckstufen, Zugstufendämpfung (HI und LOW) und Einstellung des Luftdämpfers inkl. Tokken zu erfahren.
Hilft enorm beim Verständnis für die Einstellungen beim Motorrad.

 

[RogerWilco]

Kann jedem empfehlen auf einem volleinstellbaren Mountainbike die Funktion von Druckstufen, Zugstufendämpfung (HI und LOW) und Einstellung des Luftdämpfers inkl. Tokken zu erfahren.
Hilft enorm beim Verständnis für die Einstellungen beim Motorrad.

Stimmt. Da merkst du schneller die Auswirkungen der Veränderungen aufgrund geringerer Massen und es geht auch im Stand leichter als an einem Motorrad.
Dennoch musst du ja wissen, welches Ziel und warum angestebt wird. Ohne Vorstellung des Ziels ist der zielführende Fortschritt nicht zu erkennen. „hart“, „weich“ „sinkt vorne anders ein als hinten“ sind ja keine Ziele.
Sicheres Fahren, alleine, zu zweit Uf guten/schlechten Strassen, low, mid-speed oder sehr zügig.
Skyhook und extrem schnelles Regeln helfen, aber alles kann so ein System auch nicht.
Wobei das Erkennen des Abhebens und parametrisieren für „Landung“ bei Ducati schon klasse Technik ist, wenn man das auch praktisch nicht dauernd braucht.



Ähnlich „segeln“ , eine Jolle sagt dir schnell,
was aufgrund deines Handelns los ist, wo eine Yacht nur mit Bruch die Quittung präsentiert.

 

[*Topas*]

...Sowas ist in meinen Augen redaktioneller Sondermüll und kein Youtube-Video wert. Zudem war er mit der Elektronik und den Möglichkeiten kognitiv im clipping und lastet dies dem Motorrad an.

Sorry, 480kg mit Givi war von Ducati nicht getestet worden und dann wird sowas als Grundlage von einem Redakteur genommen und bewertet.

Videolink?

 

[Olek]

Spezialnuss ? Das ist eine normale 36er 12-kant Nuss. Im Bordwerkzeug habe ich mir einen 36er Ringschlüssel gepackt.
Mache morgen auf Sardinien die 10k voll und habe die Kettenspannung noch nicht anfassen müssen.
Verbrauch 6,51l/100- wusste ich vorher und ist für mich ok, auch wenn es im Segmentvergleich ein Minuspunkt ist.
Für mich das beste Fahrwerk aller meiner bisherigen Mopeds inkl. GS, KTM und Triumphs. Für ganze Faule einfach auf autoleveling fahren.

 

[qtreiber]

die 10k voll und habe die Kettenspannung noch nicht anfassen müssen.

du warst doch erst mit Heiko unterwegs.
Ab Dienstag bin ich in den Vogesen unterwegs. Kannst ja auf dem Rückweg vorbei kommen.

10.000 Km ohne die Kette nachzuspannen ist eine Hausnummer!

 

[Gast 30990]

Irgendwas muss auch schiefgelaufen sein, wenn man innerhalb von nur 2000km die Kette 3x nachspannen lassen musste.

 

[Gast 54259]

du warst doch erst mit Heiko unterwegs.
Ab Dienstag bin ich in den Vogesen unterwegs. Kannst ja auf dem Rückweg vorbei kommen.

10.000 Km ohne die Kette nachzuspannen ist eine Hausnummer!

Vielleicht weis er gar nicht das sie in der Werkstatt nachgespannt wurde.

 

[Olek]

Ausser nach der 1000er war die nicht in der Werkstatt.
Sie braucht kein Öl, die Kette hält, der Motor ist dicht - nix außer tanken und fahren, was mache ich falsch?