Was Neues vom Schaltassi?

[ufoV4]

Bei den "kleineren" Modellen scheint das sehr gut zu funktionieren. Die F-Modelle, die ich bisher mal testen durfte, waren allesamt so, wie Du es beschreibst. Bei den GS-Modellen kann das schon anders sein. Wobei die R1250R auch sehr weich mit dem SA zu schalten ist...

 

[Micha_aus_Berlin]

wenn ich Gas zudrehe und dann ganz leicht aufdrehe

Stimmt, ganz leicht aufdrehen, dann funktioniert runterschalten zuverlässig.

 

[Oma97]

Ich habe nun 3000km mit der F750Gs gefahren und muss sagen der Quickshifter ist geil!
Er funktioniert aber definitiv ausschließlich unter einer gewissen (mindest-)Last sprich den Gashahn nicht zu machen und das gilt sowohl beim hoch- als auch beim runterschauten!

 

[Artik]

Ich möchte auch mal meinen Senf dazu geben. Fahre eine f850gs adv mit einem Schaltassistenten ausgestattet. Habe vieles ausprobiert und Anleitungen gelesen, damit das einigermaßen sanft funktioniert....klappte trotzdem nicht ganz richtig. Gestern zum ersten mal die 790er Duke vom Kumpel gefahren und ich habe gestaunt, wie schön der Quickshifter an der KTM seine Arbeit verrichtet, ohne dass man irgendwelche Anleitungen lesen muss und zig Faktoren beachten muss. Danach war ich sehr frustriert über den SA meiner BMW. Vermute, dass der Sensor, den wir bei uns drin haben nicht ganz richtig funktioniert. Wäre interessant zu wissen von den Leuten, wo es butterweich funktioniert, wie die Teilenummer von dem Wegesensor ist.

 

[Kruisr]

Dünnes Eis hier im Forum.

Der Schaltassistent "Pro" ist Murks. Mittlerweile getestet auf: R1250 GS, R1250 R, F750 GS. Weit weit entfernt von den QS der Konkurrenz. Man kann sich das schön reden, man kann unterstellen, ihn nicht "Pro" zu bedienen, am Ende jedoch nutzt man ihn nicht, weil er hoch wie runter einfach nicht flüssig - und in JEDEM Gang - funktioniert. Bei anderen Marken gibt es keine Lernkurve, kein Blick ins Handbuch, dort funktioniert er einfach. Und nur das würde ich "Pro" nennen.

 

[phuLphiL]

Ihr müsst einfach den Unterschied verstehen.
Ich habe sowohl den von BMW als auch den von KTM.

BMW brauch LAST und ne offene Drosselklappe. Also Gashahn auf!
Dann schaltet der sehr sauber und EXTREMST schnell. Da reißt die Beschleunigung nicht ab, sondern ist kontinuierlich ansteigend. Ich hab dazu noch nie ein Handbuch gelesen oder achte auf irgendwas, als dass der Gashahn auf ist und ich nicht nur "cruise".
Wie butterweich der hier unter Last arbeitet habe ich im Video hier im Thread ja schonmal gezeigt.
Was Neues vom Schaltassi?

KTM brauch die Last nicht. Da kann ich ohne Hand am Gas fröhlich hin und her schalten. Dafür ist der aber auch deutlich langsamer, was das hochschalten angeht. Hier ist die Beschleunigung nicht konstant, sondern eher wie eine Treppe, habe also z.B. auf Volllast immer im Schalten eine merklich abbrechende Beschleunigung. Also so, wie wenn man mit Kupplung schaltet und den Gang einlegt.

 

[Artik]

Von KTM ist meiner Meinung schneller! Wenn ich bei mir mit Hahn auf schalte, dann merke ich die Zeitverzögerung während des Schaltvorgangs. KTM hat meiner Meinung nach ein besseres und schnelleres System.

 

[Artik]

PhulPhil, welche Teilenummer hat dein Sensor?

 

[phuLphiL]

Wenn du mir sagst, wo ich die fix finde, kann ich gleich nachschauen und editiere die in diesen Post rein.

 

[Artik]

Kann ich dir leider nicht sagen,,aber ich meine seitlich müsste ein Typenschild dran sein an dem Sensor

 

[ElWe]

Der QS arbeitet an meiner 850 einwandfrei .

Gas auf und einen Gang nach dem anderen hochziehen , schön weich und sauschnell.

Runterschalten Gas zu und den Gang ein wenig "vorlegen" , dann runter und fertig.
Einzig runter in den zweiten oder ersten ist es nicht so angenehm . ( von der Technik her gehts , aber mit Kupplung halt sanfter)

 

[finepixler]

Habt Ihr es denn alle so eilig, dass ihr schnell schalten müsst? Wir reden doch hier von einer Reiseenduro. Zumindest ich bin eher entspannt unterwegs und lasse mir beim Schalten Zeit. Die Kupplung und der Schalthebel funktionieren so unglaublich präzise und leicht … einfach wunderbar. Den QS habe ich zwei, dreimal probiert (Teillast, Halblast, Volllast, was weiß ich) und habe für mich beschlossen, dass es das unnützigste Teil an meinem Mopped ist.

 

[phuLphiL]

Naja, ist convenient. Und, wenn ich mal angase auf der Straße, macht das dann doppelt Laune, aber auch so beim normalen Fahren ist es wie gesagt einfach super angenehm und handschonend. Im Gelände hat es auch noch mal einen imensen Vorteil.

 

[Artik]

Hier wären die Daten von mein Quickshifter.
Ich habe jetzt den Hersteller direkt kontaktiert, vielleicht kommt was Nützliches von ihm als Antwort zurück! Ich werde berichten

 

[Artik]

Ich habe heute die Antwort von dem Hersteller erhalten.
Meiner Meinung nach gibt es 2 Möglichkeiten, warum das System Probleme machen kann. Entweder werden die Zündimpulse für zu kurze Zeit unterbrochen, deshalb gehen die Gänge so ruppig rein, das kann dann nur über Überarbeitung der Software nachgebessert werden. Oder die Feder im Sensor selbst ist zu stramm ausgelegt, denn die Mindestkraft, die am Sensorgestänge anliegen muss, damit dieser den Schaltvorgang erkennt, beträgt 130N=13,25kg, was schon recht viel ist.
Ich werde bei Gelegenheit mal nachmessen, ob die Signale überhaupt vor dem Gangreinlegen ankommen. Die Ausgangssignale liegen an Pins 2 und 3.

 

[Artik]

Da mir die ganze Geschichte keine Ruhe gibt, habe ich heute ein kleines Experiment gemacht.
Habe für euch ein kleines Video gedreht, könnt ihr euch gerne anschauen.

 

[Limotandler]

13,25 kg, das sind mehr als 5 gefüllte Masskrüge.
Da sind dann wohl vorher die Schaltzapfen der Gangräder hinüber.
Das musst du dir mal auf die linke Schuhspitze stellen.
Kann ich mir nicht vorstellen.
Meine Frau ist mit dem QS sehr zufrieden, besonders seit ich den Kettendurchhang etwas verringert habe.

 

[westi677]

Da mir die ganze Geschichte keine Ruhe gibt, habe ich heute ein kleines Experiment gemacht.
Habe für euch ein kleines Video gedreht, könnt ihr euch gerne anschauen.

Dein Versuchsaufbau hat einen Fehler.
Der QS arbeitet mit kurzen Impulsen, die ein Multimeter niemals abbilden kann. Dafür ist es viel zu träge.
Um die Signale sichtbar zu machen, müsstest Du eine LED anschließen - hier könnte der Impuls aber auch zu schnell für das Auge sein - oder mit einem Oszilloskop die Impulse sichtbar machen.

 

[Artik]

Dein Versuchsaufbau hat einen Fehler.
Der QS arbeitet mit kurzen Impulsen, die ein Multimeter niemals abbilden kann. Dafür ist es viel zu träge.
Um die Signale sichtbar zu machen, müsstest Du eine LED anschließen - hier könnte der Impuls aber auch zu schnell für das Auge sein - oder mit einem Oszilloskop die Impulse sichtbar machen.

Zum Teil hast du Recht, für hohe Geschwindigkeiten ist das System zu träge und ein Oszi wäre besser, aber das Steuergerät braucht einen Impuls mit einer gewissen Mindestamplitude unabhängig von der Geschwindigkeit und um diesen zu erzeugen muss das Gestänge schon einen gewissen Weg zurücklegen und das ist gar nicht so einfach. Für mich ist das auf jeden Fall ein Ansatz und ich werde mich in dieser Richtung auch bewegen.

 

[westi677]

Da ein Multimeter immer einen Mittelwert bildet, wirst Du den Impuls nicht zuverlässig messen können.
Dennoch wünsche ich Dir viel Erfolg…