ABS regelt bei niedriger Geschwindigkeit

[GS-TBone]

Ich behalte den Tipp auf jeden Fall im Hinterkopf muss eh noch den neuen Lenker eintragen lassen und wenn sie den Fehler finden die HU neu machen. Von daher nehme ich den Termin in jedem Fall erstmal wahr. Wegen der Elektrik schau ich dann, wenn die Werkstatt nicht fündig wird.

 

[Troedelhans]

Ich hänge mich mal mit einer Checkliste dran, weil das Fehlerbild „tackert nur zwischen Schritttempo und ca. 15 km/h“ sehr typisch für eine unplausible Raddrehzahl hinten ist.

Erster Verdacht nach deinem Umbau ist der mechanische Versatz am Hinterrad. Du hast die Distanzscheibe geändert und damit den Sensorkranz relativ zum Sensor verschoben. Prüfe den Luftspalt wirklich penibel mit Fühlerlehre rundum. Zielwert bei der 1100er liegt erfahrungsgemäß um 0,45 bis 0,6 mm. Wichtiger als der nackte Wert ist die Gleichmäßigkeit. Wenn der Kranz einen Seitenschlag hat, siehst du beim Durchdrehen eine schwankende Luftspaltanzeige. Mehr als ein bis zwei Zehntel Schwankung sind Gift, gerade bei niedriger Geschwindigkeit.

Zweiter Punkt ist der Rundlauf des Sensorkranzes. Ein minimal verbogener Ring oder Dreck unter dem Ring gibt dir bei jedem Radumlauf ein Spannungsberg und eine Talsohle am VR Sensor. Das quittiert das ABS bei Schrittgeschwindigkeit mit Pumpenlauf. Einmal Sichtprüfung, Sitzfläche säubern und die Schrauben des Rings gleichmäßig anziehen. Wenn du ein Messuhrböckchen hast, miss den radialen Schlag. Je kleiner desto besser.

Dritter Punkt ist die Sensorhalterung. Die Halter biegt man schneller als man denkt, gerade wenn man mit Distanzscheiben hantiert. Halter ausbauen, auf einer Glasplatte prüfen, vorsichtig richten, wieder montieren und erst dann auf Spalt einstellen.

Vierter Punkt ist die elektrische Seite. Stecker hinter dem Getriebe und unterm Tank trennen, Kontakte prüfen und mit Kontaktspray reinigen. Kabel vom hinteren Sensor auf Scheuerstellen prüfen, vor allem am Schwingenknick und am Kabelclip. Ein Durchgangsbruch zeigt sich oft erst beim Einfedern oder bei ganz niedriger Drehzahl.

Wenn du messen willst, geht das ohne Oszi. Multimeter auf AC, Hinterrad aufbocken, per Hand drehen. Du solltest eine saubere Wechselspannung sehen, die mit der Drehzahl ansteigt. Vergleiche vorn und hinten bei gleicher Umfangsgeschwindigkeit. Sehr große Abweichung bei niedriger Drehzahl weist auf Luftspalt oder Ringproblem hin.

Radgrößenmix kann zusätzlich reinspielen. ABS II schaut auf die Relationen. 17 vorn zu 17 hinten funktioniert grundsätzlich, aber nur wenn beide Geber sauber und gleichmäßig liefern. Wenn du das mechanische sauber hast und es tackert immer noch, kann ein Reset mit Tester helfen. Manche Steuergeräte merken sich schief gelernte Zustände und sind zickig beim manuellen Löschen. In seltenen Fällen ist das Steuergerät selbst die Ursache. Hier im Thread gab es ja schon das Angebot zum Quertausch, das ist der schnellste Beweis.

Kurzfassung zum Starten. Ring reinigen. Halter richten. Luftspalt rundum auf 0,5 mm stellen und die Schwankung so klein wie möglich halten. Stecker und Kabel checken. Danach Fehler löschen und eine Runde fahren. Wenn es dann noch rappelt, Moditec dranhängen oder testweise anderes ABS Steuergerät stecken.

 

[GS-TBone]

Wow, vielen Dank für Deine ausführliche Beschreibung Dann vermute ich, dass ich in der Zeit, wo die GS fast komplett auseinander war, vielleicht etwas verbogen habe oder sich das ABS-Steuergerät vielleicht wirklich eine Fehlstellung am Hinterrad gemerkt hat. Laut meinem selbstgebauten Tester fürs ABS liegt der Fehler am Hinterrad an. Eigentlich könnte ich den Fehler mit diesem Gerät auch löschen, klappt aber leider nicht ich hab schon mal gelesen, dass die Werkstatt mit Profi-Equipment den gespeicherten Fehler gelöscht bekommt und dann mein ABS wieder einwandfrei funktioniert

Eigentlich habe ich, nach der Zerlehung, die gleichen Komponenten wieder verbaut, welche ich auch zum Zeitpunkt der Eintragung an der GS hatte. Damals hatte alles einwandfrei funktioniert.

Ach halt, beim Zeitpunkt der Eintragung hatte ich nen anderen Distanzring drin. Der war ein Mü schmaler und der Bremsbelag hinten hat geschliffen. Vielleicht ist der neue Ring wirklich verzogen. Den Tipp gebe ich an die Werkstatt weiter. Komme die Tage zeitlich leider nicht dazu das selber zu überprüfen

 

[Troedelhans]

Freut mich, dass dir die Hinweise helfen. Wenn dein Tester den Fehler hinten lokalisiert, spricht vieles für die mechanische Seite. Gerade der Distanzring ist kritisch, weil schon minimale Abweichungen den Luftspalt verfälschen. Den würde ich mir als Erstes genauer anschauen, bevor du dich mit dem Steuergerät beschäftigst.

Wenn du den Ring ersetzt oder sauber ausrichtest und danach den Luftspalt exakt einstellst, sind die Chancen gut, dass das Tackern verschwindet. Falls nicht, bleibt immer noch der Weg über die Werkstatt zum Löschen des Fehlerspeichers. Aber meistens liegt die Ursache wirklich am mechanischen Versatz und nicht gleich am Steuergerät.

 

[GS-TBone]

Klingt wirklich, als könnte das die Ursache sein. Ich hab bis Ende nächster Woche leider keine Zeit mich selber zu kümmern. Werde die Info aber auf jeden Fall an die Werkstatt weiterleiten. Dann geht es vielleicht schneller und ich kann in 2025 noch ein paar schöne Tage nutzen Ich melde mich, sobald ich schlauer bin

 

[GS-TBone]

Hallo zusammen. Ich habe nun endlich eine Rückmeldung von der Werkstatt bzgl. dem ABS-Fehler erhalten. Es war in der Tat der neue Distanzring, welchen ich gebraucht erworben habe. Der hatte einen minimalen Schlag. Die Werkstatt hat das Ganze nun so eingestellt, dass der Sensor immer im Sollbereich ist und der Fehler damit behoben werden konnte Also zum Glück kein Fehler bei der Elektronik oder dem ABS-Steuergerät

Sollte der Fehler bei mir nochmal auftreten, werde ich mir wohl mal einen neuen Distanzring beim Freundlichen besorgen.