Africa Twin 2015 CRF1000L

[DerFlo]

Macht das Spass mit einem Eintopf lange Touren zu fahren? Ich bin bisher nur mal kurz die G650GS gefahren, die zwar ein super handliches und agiles Motorrad ist, aber die Vibrationen ab ca. 3.000 waren nix für mich.

 

[schwarzesSchaf]

Die alten F650GS(Einzylinder) waren besser als die heutigen G´s

 

[AmperTiger]

Macht das Spass mit einem Eintopf lange Touren zu fahren? .

da mußt du die Touren einfach nach dem Moped planen, die Straßen kleiner und die Tagesetappen kürzer, das geht gut. hab grad 3,5 Wochen Marokko auf der Einzylinder hinter mit mit knapp 4000km.

 

[Wolfgang.A]

Die alten F650GS(Einzylinder) waren besser als die heutigen G´s

Weil früher alles besser war?

 

[QVIENNA]

Weil früher alles besser war?

how right you have. hatte 2008 die logische nachfolgerin der africa twin, nämlich die 800er GS. hier ist alles weiterentwickelt und verbessert, was bei der AT nicht so optimal war. es war die erstausgabe der 800er und sie war (und ist es noch) absolute spitzenklasse. bin damit im leichten gelände herumgegurkt, in den weinbergen damit umgefallen, auf der straße rasant damit gehobelt (dämpfer auf hart und schon geht´s los). für mich nach wie vor ein perfektes moped - und eine honda africa twin wird da wahrscheinlich nicht anschließen können - höchstens vom historischen namen profitieren (die schwächen wird man verdrängen - wie bei so vielen dingen, die in der vergangenheit liegen).

 

[Capricorn]

Ugh... da rollen sich mir die Zehennägel auf.

 

[peterxx]

how right you have. hatte 2008 die logische nachfolgerin der africa twin, nämlich die 800er GS. hier ist alles weiterentwickelt und verbessert, was bei der AT nicht so optimal war. es war die erstausgabe der 800er und sie war (und ist es noch) absolute spitzenklasse. bin damit im leichten gelände herumgegurkt, in den weinbergen damit umgefallen, auf der straße rasant damit gehobelt (dämpfer auf hart und schon geht´s los). für mich nach wie vor ein perfektes moped - und eine honda africa twin wird da wahrscheinlich nicht anschließen können - höchstens vom historischen namen profitieren (die schwächen wird man verdrängen - wie bei so vielen dingen, die in der vergangenheit liegen).

Was das Konzept angeht geb ich Dir recht.
Habe auch noch eine F 800 GS von 3.2008.
Was die Mängelliste angeht...die ist elendslang.
Gruß Peter

 

[Fritz2]

Macht das Spass mit einem Eintopf lange Touren zu fahren? Ich bin bisher nur mal kurz die G650GS gefahren, die zwar ein super handliches und agiles Motorrad ist, aber die Vibrationen ab ca. 3.000 waren nix für mich.

Ist schon länger her aber ich kann mich nicht erinnern daß mich die Vibrationen besonders gestört hätten, auch nicht auf längeren AB-Fahrten.

Viel eher gestört hat mich die geringe Leistung (damals 44 PS), das aber nur auf der Straße und dann meist bergauf...

 

[LieberOnkel]

(...)
Und nein eine F 800 GS mit 235kg und 85PS ist keine Alternative (auch nicht die Tiger 800)

Wie kommst Du auf 235 kg? Die wiegt fahrfertig mit allem Furz und Feuerstein m. E. 215 kg.

 

[QVIENNA]

Was das Konzept angeht geb ich Dir recht.
Habe auch noch eine F 800 GS von 3.2008.
Was die Mängelliste angeht...die ist elendslang.
Gruß Peter

ich hatte rückrufe wegen kette (kein mangel sichtbar, wurde aber getauscht), der tankfühler war nicht ok und noch eine schraube hat nicht gepasst. stehengeblieben bin ich nie - im gegensatz zur lc ... ansonsten keine ausfälle, auch nach wie vor nicht (ein freund fährt das ding). nach wie vor genial damit zu fahren, wenn man nicht zu zaghaft am gashahn dreht. dann wurde meine wohl an einem mittwoch gebaut und nicht am montag

 

[AmperTiger]

Wie kommst Du auf 235 kg? Die wiegt fahrfertig mit allem Furz und Feuerstein m. E. 215 kg.

ohne allen Furz und Feuerstein (d.h. ohne Gepäckträger/Koffer, ohne Hauptständer, ohne Sturzbügel, ohne Handschützer) also nackt sagt die Motorrad (gewogen)
Maße und Gewichte BMW F800GS:
Radstand 1578 mm, Lenkkopfwinkel 64,0 Grad, Nachlauf 117 mm, Federweg v/h 230/215 mm, Sitzhöhe* 880 mm, Gewicht vollgetankt* 225 kg, Zuladung* 218 kg, Tankinhalt/Reserve 16,0/4,0 Liter.

 

[schwarzesSchaf]

Weil früher alles besser war?

Nö, bin ich zu jung für.

Fahre und vergleiche. Würde ich sowas kaufen wollen und die XT660Z mit ABS hätte die langen Federwege wie die XT660Z ohne ABS würde ich die XT wählen oder eine alte F650GS Dakar. Die G´s sind nur billig zusammen gewürfelt.

 

[Wolfgang.A]

Die G ist zu 99% die F, nur dass der Motor jetzt in China in Lizenz gebaut wird und nicht mehr bei Rotax in Österreich.

 

[schwarzesSchaf]

Die G ist zu 99% die F, nur dass der Motor jetzt in China in Lizenz gebaut wird und nicht mehr bei Rotax in Österreich.

Die G wurde etwas überarbeitet. Der Motor deutlich. Billigeres Material wurde verbaut. Die F hatte nicht solch starke Vibrationen. Und die Bauteile wirkten hochwertiger.
In dem Fall nicht zum Guten überarbeitet.

 

[Gast 32829]

In dem Fall nicht zum Guten überarbeitet.

Für BMW und die Aktionäre schon.

Josef

 

[Gambri74]

(auch nicht die Tiger 800)

Schon die neue 800 XCx gesehen? Vor allem die Liste mit den Ausstattungsfeatures? Und zum Drüberstreuen noch ein voll einstellbares WP Fahrwerk. Bei der Probefahrt konnte mich das aktuelle Modell wenig betören, aber die XCx werde ich mir genauer ansehen.

New Triumph Tiger 800 Range | Triumph Motorcycles

 

[AmperTiger]

ja hab ich, die werde ich sicher probefahren. vielleicht kickt ja der Motor in der Sporteinstellung und auf das Fahrwerk bin ich wirklich gespannt.
Besonders klasse ist die ABS-Option Gelände, bei der das ABS fürs Hinterrad abgeschaltet ist und fürs Vorderrad gewissen Schlupf zuläßt, sehr gut.

 

[Fritz2]

Die Tiger 800 XC hat mir ingesamt besser befallen als die F800 GS - vor allem motorseitig. Das Problem bei der Probefahrt mit der XC bestand darin daß ich vorher schon die @ 1190 gefahren und noch frisch als neue Referenz im Kopf hatte - und da wirkte die XC dann doch recht langweilig... und daber noch nicht mal merklich handlicher. Die gut 10 Kg Mindergewicht zur @ machen den Kohl dann auch mehr fett - vor allem wenn die Unterschiede in den anderen fahrdynamischen Bereichen gravierend sind.

Sorry, aber "übergewichtige" 800er haben seit der 1190 (R) irgendwie keinen Reiz mehr.

 

[ratzfatz]

ohne allen Furz und Feuerstein (d.h. ohne Gepäckträger/Koffer, ohne Hauptständer, ohne Sturzbügel, ohne Handschützer) also nackt sagt die Motorrad (gewogen)
Maße und Gewichte BMW F800GS:
Radstand 1578 mm, Lenkkopfwinkel 64,0 Grad, Nachlauf 117 mm, Federweg v/h 230/215 mm, Sitzhöhe* 880 mm, Gewicht vollgetankt* 225 kg, Zuladung* 218 kg, Tankinhalt/Reserve 16,0/4,0 Liter.

sehr merkwürdig, im Fahrzeugschein meiner 800er stehen aber nur 207kg eigetragen, wer schummelt denn jetzt?

 

[Fritz2]

Da steht das Leergewicht...