Anzugsmoment Schwingenlager K25 TÜ 2011

[dored]

Hallo, Ich musste das Schwingelager öffnen um den Kardan-Getriebe Gummi zu ersetzen.
Eine interessante Konstuktion!
Wie fest wird die Schraube nun vorgespannt. Nm ?

 

[JUG]

Hallo, Ich musste das Schwingelager öffnen um den Kardan-Getriebe Gummi zu ersetzen.
Eine interessante Konstuktion!
Wie fest wird die Schraube nun vorgespannt. Nm ?

Hallo Dominik, es ist doch Weihnachten, da hättest Du Dir doch das passende Bilderbuch wünschen können.
Vielleicht helfen Dir die Infos weiter, viel Erfolg und Grüße in den Bayerisch Congo!

"Bilder gelöscht."

 

[Boxerpower]

Wenn du das meinst. JUG war schneller. Aber jetzt hab ichs schon eingestellt.
Update:
Dann halt die Beschreibung raus. Ich war aber da nicht der erste im Board.
Hast ja Recht Gerd.

 

[dored]

Danke. !!!

 

[gerd_]

Hi
Hilfsbereitschaft ist vollkommen OK. Aber was ihr da macht (Abbildungen öffentlich einstellen) ist ein knallharter Verstoss gegen das Copyright.
Per Mail und die Info eingetippt wäre besser (und schlecht nachweisbar)
gerd

 

[JUG]

Danke. !!!

Hallo Dominik, ich nehme die Bilder raus, bei Bedarf kann ich Dir die Infos anderweitig zukommen lassen.
Melde Dich einfach.

 

[derbonner]

Schwingenlager am Getriebe:
rechts: 9 Nm
links: Bolzen mit 20 Nm anziehen, lösen und mit 7 Nm anziehen, Kontermutter mit 145 Nm

 

[hdo]

Erlaube mir hier kurz reinzugrätschen- die ursprüngliche Frage ist ja schon beantwortet,,,

1) Besitzt ihr alle das Spezialwerkzeug für die Loslager-Seite, oder hofft ihr beim montieren vertrauensvoll darauf, dass der Bolzen nicht doch ein Stück mitdreht? (Vor Anbringen des Enddrehmoments der Kontermutter halt den Bolzen fixieren und 24er-Nuss so gut es geht mit Wasserpumpenzange auf Vorspannung bringen- dann ohne Bolzen zu fixieren die Kontermutter mit 1/2“-DMS auf das Endmoment bringen?)

hab halt nur herkömmliche 1/4“&1/2“ Nussen/DrehmoSchlüssel…

2) Muss ebenfalls den Gummibalg auf der Getriebeseite erneuern und die Schwinge demontieren. Die Lager auf Verdacht gleich neu (82Tkm), oder nur, wenn Schäden fühlbar?

 

[Saggse]

Hi, zu 1 kann ich dir von meiner Reparatur erzählen. Es hat sich nix mitgedreht, eddingstrich zur Kontrolle vorher ran und nachher nochmal kontrolliert, alles wie es sein soll. Halbzoll Drehmo. hat gereicht bei mir, 145NM sind ja keine große Last.
Zu 2, Lager habe ich Orginal gelassen, war nicht fühlbar das es wackelt, ruckelt oder komische Geräusche fabriziert. Alles saubergemacht und neu gefettet hat bei mir dieses Jahr gereicht zum wiedereinbau bei 80000 km.

 

[hdo]

@Saggse
„145NM sind ja keine große Last.“

Könnte dann ein Losbrechmoment von größenordnungsmößig >350Nm ergeben (bei guter Erwärmung…).
Shit, ist bei dem Moped auf dem Hauptständer ggf. ohne Schlagschrauber ein Thema…
(Muss dann wohl extern bei nem Kumpel mit Schlagschrauber angelöst werden)

 

[derbonner]

Dafür braucht es keinen Schlagschrauber. Mutter ist nicht verklebt und lässt sich mit langem Hebel lösen.

 

[Saggse]

Wie derbonner schon schrub, ganz normal zu lösen.

 

[dored]

Danke ging Problemlos.

 

[hdo]

Hab mir jetzt doch die beiden Getriebe-seitigen Lager neu bestellt (bei zerlegen der Schwinge mal schauen, ob die HAG-seitigen auch ersetzt werden).

Hätte noch eine Frage bezüglich der 7Nm:
In unterschiedlichen Quellen ist davon die Rede, dass zunächst 7Nm angebracht werden und danach dann eine Einstellung des lagers vorgenommen werden soll.
Dabei würde man aber nach meinem Verständnis die Vorspannung der Lagerung von 7Nm doch vermutlich nach unten korrigieren?!

Kegelrollenlager, die zum einen ausschließlich oszillierend und auch durchaus stoßartig belastet werden, sind wohl ein Sonderfall was den Verschleiß angeht. Ist wohl ständig Gleitreibung im Spiel.

Hier müsste eigentlich in gewissen Abständen neu Fett rein.
Die Lager sind abet an den Vorderseiten mit einem Dichtring versehen. Da einfach irgendwie Fett drauf pappen ist imho reine Esotherik!

Eigentlich müsste man den Dichtring vorsichtig abheben, großzügig neues Fett einmassieren und Dichtring wieder reponieren.

 

[Microthrix]

Hab mir jetzt doch die beiden Getriebe-seitigen Lager neu bestellt (bei zerlegen der Schwinge mal schauen, ob die HAG-seitigen auch ersetzt werden).

Hätte noch eine Frage bezüglich der 7Nm:
In unterschiedlichen Quellen ist davon die Rede, dass zunächst 7Nm angebracht werden und danach dann eine Einstellung des lagers vorgenommen werden soll.
Dabei würde man aber nach meinem Verständnis die Vorspannung der Lagerung von 7Nm doch vermutlich nach unten korrigieren?!

Kegelrollenlager, die zum einen ausschließlich oszillierend und auch durchaus stoßartig belastet werden, sind wohl ein Sonderfall was den Verschleiß angeht. Ist wohl ständig Gleitreibung im Spiel.

Hier müsste eigentlich in gewissen Abständen neu Fett rein.
Die Lager sind abet an den Vorderseiten mit einem Dichtring versehen. Da einfach irgendwie Fett drauf pappen ist imho reine Esotherik!

Eigentlich müsste man den Dichtring vorsichtig abheben, großzügig neues Fett einmassieren und Dichtring wieder reponieren.

Schaust du youtub, wird dort genauso gemacht

 

[hdo]

Bezüglich Einstellung der Lager, oder bezüglich nachschmieren?
Gibt es ggf. einen Link?

 

[hdo]

Dichtungen lassen sich mit z.B. feinem Elektroniker-Schraubendreher problemlos anheben (vorsichtig sein wegen den Dichtlippen!)

 

[Saggse]

So habe ich es auch gemacht, Kappe runter und gut geschmiert. Deckel wieder drauf und fertig.

 

[derbonner]

Normalerweise werden die Schrauben vom Festlagerzapfen zuerst mit 10 Nm angezogen. Anschließend wird der Loslagerzapfen mit 20 Nm angezogen, wieder gelöst und dann mit 7 Nm angezogen. Zum Schluss wird die Kontermutter mit 146 Nm angezogen.

 

[hdo]

Bedeutet: Es gibt kein „einstellen“ der Lager, sondern sie werden mit 7Nm vorgespannt und fertig?
Anbetrachts des geringen Neigungswinkels der Kegelachsen wird dabei das Lager aber erheblich vorgespannt…
Aber OK, ich bin kein Ingenieur und mache das dann halt so.

Die 20Nm damit sich neu montierte Lager setzen, oder?!