Conti Road Attack 3 VS Conti Trail Attack 3, was empfehlt ihr?

[DXBGS]

Mit Sozius vollen Fahrspass CRA3

 

[HierImJetzt]

Sag ich doch. Klebt wie Sau

 

[Andi#87]

Artgerechte Bewegung

 

[Pinky]

Der CTA3 fährt sich zum Schluss spürbar spitz, was dem Fahrspass doch sehr hinderlich ist.

Vorn zeigt der CRA3 noch überall ordentlich Profil und nach inzwischen 6.000 km ein deutlich runderes Ablaufbild

Danke für den ausführlichen und praxisnahen Vergleich. Ab 10.500 km darf ein Reifen kippelig werden, aber etwas schade um das Restprofil ist es trotzdem. Jetzt bin ich mal gespannt, wie sich dein CRA weiter verhält.

 

[Igi]

Anhang anzeigen 360113
Mit Sozius vollen Fahrspass CRA3

moin ,
mich würde zu dem Bild Interessieren :
Fahrergewicht ,Luftdruck und gefahrene Strecke ( Kreis,Land oder Bundesstraße )
Danke .
PS . ach das ..... mit Sozius habe ich zu Spät gelesen

 

[HierImJetzt]

Das ist das normale Bild wenn der Conti etwas rangenommen wird, fährt sich dann aber auch wieer schön glatt

 

[Igi]

Das ist das normale Bild wenn der Conti etwas rangenommen wird, fährt sich dann aber auch wieer schön glatt

hm.... bei mir sieht er nicht so aus , nur wenn ich zu zweit mit Vollen Luftdruck fahre kommen die Ribbelsche ,
fahre ich aber allein mit weniger Luftdruck (und da bin ich deutlich zügiger Unterwegs )
sieht er viel weniger beeindruckt aus
deshalb meine Fragen oben ,

 

[Paul1965]

Da wird die Aussentemperatur eine
massgebliche Rolle spielen.
Bei niedrigen Temperaturen werden die
Ribelchen auch weniger.

 

[Andi#87]

Da wird die Aussentemperatur eine
massgebliche Rolle spielen.
Bei niedrigen Temperaturen werden die
Ribelchen auch weniger.

Was aber daruf hindeuten würde, das dann der CTR3 oben aus seinem Temperaturfenster gelaufen ist.
Im Temperaturfenster = min. Schlupf, max. Grip

 

[Paul1965]

Etwas mehr Temperatur mit Zug am Kabel
mute ich dem Reifen (auch anderen Touren-
Sport Reifen) schon noch zu, aber nicht
sehr viel, danach ist der Abflug nah.

 

[Pinky]

fahre ich aber allein mit weniger Luftdruck ... sieht er viel weniger beeindruckt aus

Bilder können auch täuschen.

 

[gstrecker]

Also im Vergleich mit eine Metzler, Pirelli, Bridgestone etc. die so ein Abriebbild maximal bei Rennstreckentempo bieten ist es normal bei den Conti RA3 bei forcierter Gangart auf der Landstrasse so aus zu sehen. Hat aber absolut keinerlei Auswirkung auf den Grip oder auf die Laufleistung. Die haben mit diesen Reifen halt eine andere Technik.

 

[Hansemann]

Die haben mit diesen Reifen halt eine andere Technik.

Das musst Du mir mal erklären, was da anders sein soll! Was die unterschiedlich beheizte Reifenform angeht, wäre ich sehr gespannt.

 

[Igi]

da hast du recht Gerald , die Ribbelsche oben auf dem Bild sind ja auch OK ,
ich frage mich nur ......wann und bei welchen bedingungen entstehen sie ??
und wie ich schon schrieb , wenn ich mit Frau fahre habe ich sie eher als allein

 

[gstrecker]

Das musst Du mir mal erklären, was da anders sein soll! Was die unterschiedlich beheizte Reifenform angeht, wäre ich sehr gespannt.

Die Backen halt anders. Brauchen ja auch keine Trennmittel mehr.

 

[DXBGS]

Zu den Eckdaten:
Fahrer 75kg, Sozius 66kg, 22Grad Aussentemperatur, Landstrasse Schwarzwald - Erzgrube - Freudenstadt in der Gegend, Bike:R1100GS

 

[DXBGS]

Luftdruck 2.4 / 2.9 kalt

 

[Igi]

Danke , das ist deckungsgleich mit meinen Beobachtungen ,

 

[Andi#87]

Das musst Du mir mal erklären, was da anders sein soll! Was die unterschiedlich beheizte Reifenform angeht, wäre ich sehr gespannt.

So wie ich das verstanden habe, verwendet Continental beim Trail Attack 3 keine Compound Mischung sondern unterzieht den Reifen einer spezielen "Wärmebehandlung" um ihn in der Mitte verschleißfester zu machen. Mit mehr Details kann ich leider nicht dienen

 

[Pinky]

Hersteller wie Michelin bedienen sich der Dual Compound Technik. Es gibt eine härtere Gummimischung auf der mittleren Lauffläche und eine weichere Schultergummimischung.
Im Gegensatz dazu hat Conti bereits beim ersten Trail Attack aus 2007 die sog. Continuous-Compound-Technologie angewandt. Es gibt nur eine Mischung, die durch eine temperaturgesteuerte Heizung in der Produktion unterschiedliche Eigenschaften auf der Reifenfläche herausbildet. Das hat schon damals sehr gut funktioniert, erklärt aber nicht das Abriebbild auf dem Foto oben.