Conti Trail Attack 3, Eure Erfahrungen

[Gast48944]

Die Reifen werden auch im Rennsport zum Anfahren nicht auf diese Temperaturen gebracht.
Es ist nicht nur die Temperatur sondern auch das Walken an sich, was ja letztlich die Temperatur erzeugt.
Die Reibungshitze entsteht nur punkuell und ist oberflächlich.
Wenn es z.B. in der F1 heißt, man bekommt den Reifen nicht zum Arbeiten, dann meint man die Walkarbeit. Deshalb versucht man dann mit dem Luftdruck so niedrig wie möglich zu gehen.
F1 bzw. der gesamte highend Rennsport ist natürlich nochmal spezieller. Dort nutzt man auch die Abwärme der Bremsen um die Reifen auf Temperatur zu bringen. Ich vermute deshalb verwendet Ducati in der MotoGP auch diese seltsamen Radverkleidungen.

 

[Gast 35536]

Leute hört doch endlich auf Äpfel mit Birnen zu vergleichen,wer fährt mit dem CTA3 auf der Rennstrecke...

 

[FixRE]

Die Reifen werden auch im Rennsport zum Anfahren nicht auf diese Temperaturen gebracht.
Es ist nicht nur die Temperatur sondern auch das Walken.

OK, und was entsteht durch das Walken? Muss eigentlich jeder Reifen-Fred so abdriften. Es geht um Erfahrungen mit dem Reifen.

 

[Gast48944]

Habe ich damit angefangen?
Sowas entsteht doch immer durch Zweifler und Trolls, die alles nur schwarz und weiß sehen.
„15000km mit einem Vorderrad? Das ist kein Motorrad fahren!“ so ein Schwachsinn!

 

[Gast48944]

OK, und was entsteht durch das Walken?

Was passiert denn mit einem Material, wenn du es unter Temperatureinfluss knetest?
Du veränderst das Gefüge und damit seine Eigenschaften! Schmieden, kalt oder warm ist so ein Beispiel.

 

[Gast 35536]

Dann muss ich gleich mal bei Conti anrufen ob der CTA3 kalt oder warm gewalkt ist...

 

[Gast48944]

Genau das meine ich!
Man könnte sich auch hinsetzen, lesen und einfach seinen Horizont erweitern...

 

[Gast48944]

Glaubt einer, das ein Hersteller einen Reifen am Computer entwickelt und da schon weiß welche Eigenschaften der Reifen haben wird? In groben Zügen kann man das prognostizieren, aber nicht im Detail.
Die gleiche Gummimischung hat bei unterschiedlichen Reifenkonstruktionen ganz andere Eigenschaften und die stellen sich erst bei den späteren Tests heraus.
Dann wird wieder an der Mischung gewerkelt und wieder versucht.
So kann es z.B. sein, dass der CTA3 und der CRA3 die gleiche Mischung besitzen. Der CRA durch eine weichere Konstruktion andere Eigenschaften erhält.
Ein Reifen ist eben nicht nur rund, schwarz und hat ein Loch genau in der Mitte.

 

[Gast 35536]

Genau das meine ich!
Man könnte sich auch hinsetzen, lesen und einfach seinen Horizont erweitern...

Jetzt einfach mal interessehalber :
Warum eröffnest du so einen Thread wenn du doch eh schon alles weißt...

 

[Bollo]

Der ein- oder andere sollte sich evtl. mal mit dem Unterschied zwischen Renn- und Straßenreifen beschäftigen.
Ich meine NICHT den sichtbaren Bereich

 

[voyager]

15000 km mit einen VR ist rumlullern,meine Meinung.Da kann man dann nochsoviel Zeter und Mordio schreien,Ich empfehle dasselbe beim Fahren damit man nicht einschläft..........

 

[Gast48944]

Jetzt einfach mal interessehalber :
Warum eröffnest du so einen Thread wenn du doch eh schon alles weißt...

Weil mich interessiert hat, wer oder ob außer mir und einem Kumpel noch jemand das Kippen bzw. Rutschen vorne festgestellt hat.
Vom Thema „abgeschwiffen“ sind andere!
Hätte mir aus der Erfahrung eigentlich klar sein sollen, dass einige nicht die kognitiven Fähigkeiten besitzen der Fragestellung zu folgen.
Jetzt wurde mir jedenfalls bestätigt, was ich eh schon wusste, nämlich das ich nicht Motorrad fahren kann.
Ich tu’s aber trotzdem!

 

[Serpel]

Ich halte weder mich, noch sonst jemanden hier für einen guten Motorradfahrer. Im Vergleich zu denen, die es wirklich können sind wir nur blutige Anfänger.

Mag vielleicht für dich selber stimmen, aber die anderen kennst du nicht.

Gruß
Serpel

 

[Pinky]

15000 km mit einen VR ist rumlullern,meine Meinung.

Rein von den Zahlen her ist es immer schwierig sich ein Urteil zu erlauben. Der CTA3 ist in der Hinsicht jedenfalls eine positive Ausnahme.

 

[Gast48944]

Wenn ich den ganzen Tag Rennen fahren wollte, würde ich kein Reisemotorrad fahren!
Viele Grüße aus der sonnigen und heißen Cevennes!

 

[Serpel]

Weil mich interessiert hat, wer oder ob außer mir und einem Kumpel noch jemand das Kippen bzw. Rutschen vorne festgestellt hat.
Vom Thema „abgeschwiffen“ sind andere!
Hätte mir aus der Erfahrung eigentlich klar sein sollen, dass einige nicht die kognitiven Fähigkeiten besitzen der Fragestellung zu folgen.

Das Problem ist längst geklärt. Hab das sehr ausführlich mal hier versucht darzustellen. Die kognitiven Fähigkeiten, der Fragestellung zu folgen sind durchaus vorhanden.

Gruß
Serpel

 

[Gast48944]

Danke! Ich habe mir deinen Beitrag durchgelesen.
Demnach ist meine eingangs erwähnte Vermutung, dass der CTA3 auf der mittleren Lauffläche zu hart geraten ist doch garnicht so abwegig. Denn dadurch wird die dachförmige Ausbildung des Reifens doch eher gefördert.

 

[Serpel]

Hab ich mir auch schon gedacht. Hängt aber natürlich vom Fahrstil und der Breite der härteren Lauffläche ab.

Ich bevorzuge Reifen ohne diese 2CT-Technik, weil ich zur Zeit fast nur Hausstrecke fahre.

Wobei das bei Conti ja nicht ganz geklärt ist, ob und in wie weit die unterschiedliche Temperaturverteilung beim Backen tatsächlich so was wie einen 2CT-Effekt bewirkt. Sie behaupten es jedenfalls.

Gruß
Serpel

 

[Gast48944]

Also wäre mal interessant zu erfahren wieviel Restprofil in der Mitte, auch bei den „Könnern“, noch vorhanden ist, wenn die Seiten bereits verschlissen sind.

 

[Gast48944]

@Serpel
Ist ein Reifen, der in der Mitte eher abflacht als außen denn deiner Erfahrung nach einfacher zu beherrschen, als einer der sich dachförmig abfährt? Wir reden immer nur vom Vorderreifen!
Ideal wäre natürlich ein Reifen, der seine Kontur beibehält. Das ist bei unterschiedlichen Fahrstilen und Einsatzzwecken natürlich nur in Ausnahmen möglich,- aber tendenziell...