ContiTrailAttack 4

[qtreiber]

Vergleiche ich den CRA3 mit dem CRA4 ist dazwischen ein großer Sprung. Weshalb nicht auch beim CTA?

Ob jeder Nutzer die Unterschiede spürt oder herausfahren kann, ist ein anderes Thema.

 

[GS-Dirgi]

Also ich bin mit dem CTA 3 rundum zufieden sowohl auf der LC als auch auf der 1150 er. Habe da schon einige Sätze verbraucht und es ist immer der CTA3 neu draufgekommen, ich abe keine bedürfnis was anderes zu probieren, weil mit die Vorstellung fehlt was ein Reifen besser können könnte ( ge.ile Formulierung). Aber wie schon geschrieben , Marketing, es muss was Neues kommen usw.
Und ja die ersten Tester werden den CTA 4 über den grünen Klee loben.
Naja schauen wir ma,lich werde das mit Interesse verfolgen ob der CTA $ mir einen Mehrwert bietet, wenn nicht habe ich keine Probleme den CTA 3 weiter zu fahren, ich hofffe der wird noch weiter gebaut...

Ich fahre ihn auch seit Anfang an auf der GS - Erst den TA2 jetzt TA3. Bin damit seit 90tkm sehr Zufrieden damit.
Den TA2 gab's ja Übergangsweise fast noch 2 Jahre. Er war etwas günstiger als der TA3 allerdings holte das der TA3 durch die Laufleistung wieder raus.

Vergleiche ich den CRA3 mit dem CRA4 ist dazwischen ein großer Sprung. Weshalb nicht auch beim CTA?

Ob jeder Nutzer die Unterschiede spürt oder herausfahren kann, ist ein anderes Thema.

Also wie schon erwähnt, so wie er sich "ausrückte" werden die Unterschiede wohl nicht so groß sein wie von TA2 zu TA3.
Hauptsache ist: Der Reifen bleibt mindestens so gut, wie er ist. Dann habe ich auch keinen Grund mich anderweitig umzusehen,
auch wenn die Conti's immer im oberen Bereich des Preissegments mitspielen.

 

[Hooner]

Und wenn ich mal CTA2 mit CTA3 vergleiche: der 2er war schon gut, der 3er aber tatsächlich noch besser.

und der 4er wird natürlich noch besser sein schlicht weil sich die Technologie eben weiterentwickelt hat. Und wenn der dann zu annähernd demselben Kurs verfügbar ist, warum sollte man dann den CTA3 besser finden wollen... wenn der nicht sowieso abgelöst wird.

 

[gstommy68]

und der 4er wird natürlich noch besser sein schlicht weil sich die Technologie eben weiterentwickelt hat. Und wenn der dann zu annähernd demselben Kurs verfügbar ist, warum sollte man dann den CTA3 besser finden wollen... wenn der nicht sowieso abgelöst wird.

Was immer auch mit "besser sein gemeint" ist. I.d.R. tist es bei den Reifen so das ich mich in einem Zielkonflikt befinde, wenn ich eine Eigenschaft "Verbessere" dann geht das zu Lasten einer anderen Eigenschaft.

Bisher war der CTA3 (für mich) sehr ausgewogen, bei meiner StVO konformen Fahrweise kann ich mich nicht ein eine Fahrsituation erinnern wo ich der Meinung war, "uhhh da sollte der Reifen mehr können".
Aber ich lasse mich gerne eines besseren belehren.
Bei anderen Fahrern mag das anders sein, aber ich habe hier im Forum noch nicht gelesen das er einen andern Reifen irgendwie "besser" findet als den CTA3. für mich ist er bis jetzt immer noch die Referenz in seinem Segment

 

[GS-Dirgi]

Jeder hat seine Präferenz, besonders wenn er mit einem Reifen bisher zufrieden war. Sei es Michelin, Metzeler, Conti, Pirelli und wie sie alle heißen.

Als ich damals meine GS gebraucht gekauft habe, war der Conti drauf. ich recherchierte damals in Netz ob er gut ist oder ob da noch was "besseres" gäbe und stieß da auf
den damaligen Bericht von 1000PS (noch vom TA2er). Dort verglichen sie ähnliche miteinander.
Ja, es gab da bessere Reifen sei es in der Laufleistung oder der Straßen Performance aber eben oft nur in einer Disziplin. Der Trail Attack stellte sich als der beste Allrounder raus.
Ich kann das nur bestätigen und die Berichte und Tests die immer mal wieder erscheinen, ebenso.

Der einzige der bei mir (persönlich) "verschissen" hat ist Pirelli. Habe mich beim Auto geärgert und auch beim Motorrad. Ist aber schon länger
her aber....trotzdem halt seitdem..."verschissen", egal was da "tolles "rauskommt oder gelobt wird.

 

[qtreiber]

aber ich habe hier im Forum noch nicht gelesen das er einen andern Reifen irgendwie "besser" findet als den CTA3.

ich habe mehrfach betont, dass mich der CTA3 nicht komplett überzeugt hat. Auf der 1250GS gute 6.000 Km gefahren und dann lieber gewechselt.

 

[Hooner]

Was immer auch mit "besser sein gemeint" ist. I.d.R. tist es bei den Reifen so das ich mich in einem Zielkonflikt befinde, wenn ich eine Eigenschaft "Verbessere" dann geht das zu Lasten einer anderen Eigenschaft.

das ist so nicht ganz richtig, durch veränderte (Silica) und mehrere Gummi-Mischungen (2C) in einem Reifen sowie Optimierungen von Kontur und Profil lassen sich tatsächlich Grip und Verschleiss gleichzeitig optimieren.

Bei anderen Fahrern mag das anders sein, aber ich habe hier im Forum noch nicht gelesen das er einen andern Reifen irgendwie "besser" findet als den CTA3. für mich ist er bis jetzt immer noch die Referenz in seinem Segment

dass der CTA3 die Referenz auf der GS ist bzw. im Segment Reiseenduro (Strasse) ist Wissen von gestern und dass hier nicht regelmässig auch Kritik an dem CTA3 geübt wird, ebenfalls nicht korrekt.

Mehr zu Verbesserungen von Nachfolgemodellen z.B. im Thema zum PST3 oder dem neuen MTN2.

 

[Seefahrer]

Nur mal interessehalber, wann ist denn mit einem CTA 4 zu rechnen? Selbst auf der Homepage von Conti ist da nichts von zu lesen.

 

[GS-Dirgi]

Er sagte irgendwann in 2026 (aber nichts genaues) und (vorerst) nur für die "GS-Typen" (Reifengrößen) kannst es Dir jetzt aussuchen.
Vielleicht zu Saisonbeginn Ende Q1, Anfang Q2?

 

[Andi#87]

Warum also, außer aus Marketinggründen, sollte ein CTA4 kommen?

weil das Gute den besseren Feind ist. Der CTA3 ist in die Jahre gekommen und das, was ich bisher testen konnte, hat z.B. der PST3 in etlichen Bereichen deutliche Performancevorteile. Die ruft man sicherlich nicht laufend ab und es gibt, bezogen auf meine Erfahrungen noch Lücken, aber wenn es so bleibt, wie es sich jetzt anlässt, gehört der CTA3 eher zum alten Eisen....

 

[Andi#87]

Bisher war der CTA3 (für mich) sehr ausgewogen, bei meiner StVO konformen Fahrweise kann ich mich nicht ein eine Fahrsituation erinnern wo ich der Meinung war, "uhhh da sollte der Reifen mehr können".

Hier sind, so denke ich, fast alle aktuellen Reifen auf einem ähnlichen Niveau.
Aber andere Reifen fahren sich halt neutraler und mit weitaus sichererer Kurvenperformance, im StVO konformen Bereich. Das merkt man leider erst nach einem Umstieg.

 

[gstommy68]

Hier sind, so denke ich, fast alle aktuellen Reifen auf einem ähnlichen Niveau.
Aber andere Reifen fahren sich halt neutraler und mit weitaus sichererer Kurvenperformance, im StVO konformen Bereich. Das merkt man leider erst nach einem Umstieg.

Hmm, dann werde ich meine Aussage wohl zurück emen müssen, ich habe die letzten Jahre nur den CTA3 gefahren, die anderen bin ich in der Tat nicht gefahren. Da habe ich mich wohl etwas zu weit aus dem Fenster gelehnt

 

[Andi#87]

Ich bin zu 100% bei Dir. Nach mehr als 150.000km CTA3 hatte ich in den letzten Tagen das eine oder andere Déjà-vu

 

[dabbelfais]

Hatte den CTA3 auf meiner 11er.

Jetzt nach 6000km ist der Metzeler Karoo Street runter.
Alles in Allem ein guter Reifen, harmoniert gut mit der F900GS.

Nun Wechsel ich auf den CTA3, diesen, wie schon beschrieben, ich von meiner 11er GS und der Suzuki Big kenne und gefahren habe, ihn sehr in allen Situationen geschätzt habe.

Ich werde berichten.

 

[Wollwerk]

Nun Wechsel ich auf den CTA3, diesen, wie schon

… mein Lieblingsreifen