ContiTrailAttack 4

[GS-Dirgi]

Wird sicherlich mehr kosten. War bisher immer so. Solange sich das am Reifen bemerkbar macht wie zb vom 2er zum 3er ist das auch ok

 

[ManfredA]

... ich hatte heute Nachmittag diesbezüglich einen neuen Thread eröffnet weil ich den hier nicht gefunden hatte auf Anhieb.
Continental Conti Trail Attack 4 (CTA4) - Neu ab Q1-2027

Wie dort bereits ausgeführt verfolge ich auch mit großem Interesse das Thema. Insbesondere ob neben der sonstigen Performance auch die guten Laufleistungen erhalten bleiben und ob es die Unterschiede bei den Profiltiefen zwischen W und V gibt.

Wenn es so läuft wie beim Conti Road Attack 3, der durch den CRA4 abgelöst wurde, dann gibt's den CTA3 absehbar nicht mehr zu kaufen, wenn der neue eingeführt ist

 

[GS-Dirgi]

Also den CTA2 hat man eigentlich noch recht lange bekommen - vielleicht so 1,5-2 Jahre natürlich dürften gerade die späteren wohl auch Lagerbestände gewesen sein. Ich konnte mir jedenfalls, als der 3er kam noch 1-2 von den 2ern rabattiert schießen. Die Reifen waren nicht sehr alt.

 

[Hooner]

Den Dreier gibt es seit 2018 und ich wüsste jetzt auf Anhieb nichts, was man da dran verbessern könnte

du (und Andi) vielleicht nicht, Conti scheinbar schon.

Definitiv mein nächster Reifen wenn der feine ST3 runter ist.

 

[Maxell63]

ich dachte schon, dass Du eine Vorstellung davon hast....
Passt aber zu einem Reifenthread, zu 98% heisse Luft

 

[Hooner]

ich dachte schon, dass Du eine Vorstellung davon hast...

Spekulatius zu einem Reifen den's noch gar nicht gibt... was Conti verbessert hat steht oben.

Interessant wird sicherlich, was die Voll-Silica-Mischung an Laufleistung kostet.

 

[Inot]

Ich gestehe.
Wenn es den gibt teste ich.
Vertue mir nix bei 4 Sätzen pro Jahr.

 

[Andi#87]

100% pro

 

[Maxell63]

Wenn diese tollen Grafiken stimmen würden, die Hersteller immer veröffentlichen und zeigen, was sie an den Reifen gegenüber der Generation vorher verbessert haben, dann frage ich mich, wie wir die Motorräder vor 25 Jahren überhaupt auf der Straße halten konnten

Das größte Potenzial liegt sicher in der Haltbarkeit, alles andere würde ich bei vielleicht 1 % einstufen. Die Temperaturbeständigkeit ist bei den neuen Reifen sicher auch besser, also sie funktionieren bei einem breiteren Temperaturfenster, das finde ich aber in diesen schönen Grafiken nicht

Angehängtes Bild halte ich persönlich für groben Unfug. Das hat doch die Marketingabteilung gemacht, bevor sie den Reifen gesehen hat. Mit der Generation vorher fahren spart sicher gutes Geld. Die neueste Generation lassen sich die Hersteller immer super bezahlen

 

[Inot]

Laut Foto dürfte er einen längeren durchgehenden Bereich in der Schulter haben.
Paßt doch.

 

[Maxell63]

Laut Foto dürfte er einen längeren durchgehenden Bereich in der Schulter haben.
Paßt doch.

Findest du die Haltbarkeit des 3er zu wenig? Der hält doch ewig, zumindest im Vergleich zu seinen Mitbewerbern

Wir können ruhig zugeben, dass wir die neuen Reifen aus reinem Spieltrieb draufmachen

 

[Inot]

Findest du die Haltbarkeit des 3er zu wenig? Der hält doch ewig, zumindest im Vergleich zu seinen Mitbewerbern

Er hält klasse, ab er schuppt am Rand.

 

[Maxell63]

Er hält klasse, ab er schuppt am Rand.

Du meinst, wenn es heiß ist und man ihn richtig ran nimmt?

 

[Andi#87]

Du meinst, wenn es heiß ist und man ihn richtig ran nimmt?

Was bei 9mm Profiltiefe (neu) wohl vollkommen normal ist.

 

[Inot]

Nein.
Ich war heuer einige Male in Kroatien.
Oft die Magistrale von Crikvenica Richtung Zadar am Meer und zurück. Topbelag. Da schuppt er wenn es schneller wird.
Macht der CTA4 weniger..
Der PST3 kackt auf der 1300er da vorne ab.
Meine Erfahrung damit auf der 1300er.
Auf der Multi vom Kumpel performt der PST3 top.

 

[Uli G.]

Das größte Potenzial liegt sicher in der Haltbarkeit, alles andere würde ich bei vielleicht 1 % einstufen.

Selbst in den nur letzten 25 Jahren hat sich eine Menge getan, wenn ich allein die Nasshaftung selbst "schlechter" Reifen betrachte, sind das Unterschiede wie Tag und Nacht (Silicamischungen, unterschiedliche Gummimischungen für Mitte und Seiten der Lauffläche, Radialgürtel sind relativ neue Dinge in Reifen für Motorräder). Und wenn Du dann noch ein paar Jährchen weiter zurück blickt, z.B. in die 70er des letzten Jahrhunderts, dann wirst Du extreme Verbesserungen feststellen. Wir hatten damals keine Reifen mit Übergangsbereich, die sich durch leichte Rutscher ankündigten, es gab -bei Straßenreifen- nur Haftung, oder eben keine, Ex und Hopp, Thema durch. Reifen auf meinem Konsul Gespann haben grad mal 2500 Kilometer gehalten (einmal Mittelmeerküste bei Perpignan, ein wenig vor Ort, und zurück, und ich fuhr spätestens ab der Schweizer Grenze auf der weißen Baumwollkarkasse. 21.5PS, es lag also nicht an zu viel Leistung . Auf der schwächer motorisierten Victoria "Bergmeister" (21 PS ) habe ich Stollenreifen gefahren, weil die sich frühzeitig ankündigten und seitlich über Stollen rauswanderten, bevor sie die Haftung verloren.
Es hat sich ganz sicher eine Menge getan, wenn Verbesserungen auch nicht mehr in so großen Schritten kommen. Zudem harmoniert nicht jeder Reifen mit jeder Maschine, nichtmal jeder gleiche Reifen eines Herstellers mit der gleichen Maschine mit anderen Reifen-Radabmessungen.

Uli

 

[Maxell63]

Du hast recht! Ich beziehe die 1% auf den Unterschied zwischen CT3 und dann der 4er