Ducati Scrambler Desert Sled

[Obelix65]

Mit Zahnriemenwechsel komplett, also Rollen usw. und Ventile einstellen liegt man bei den Superbikes und Streetfighter schnell bei 2000,-€ und drüber, Bremsen, Reifen usw. Je nachdem.

Da sind 800,-€ bei der Lufgekühlten überraschend wenig, und hat so gar nichts mit Ducati zu tun. Das ist angemessen.
Der Schrauber hat sich nebenbei einen kleinen Scherz erlaubt.
Hat es jemand gemerkt?

Btw. - bei der Kupplung kann man die Beölung einstellen - hinter dem Ritzel befindet sich eine Einstellschraube (meine ich noch zu wissen), danach mal den Schrauber fragen ob er dabeigehen könnte.
Kann sich dann bessern, muss aber nicht, weil das Einstellen fikeliensch ist!
Try and error - enstellen, testen, einstellen . . .

 

[Bitchone]

weil 4 Jahre um waren

Weil die Ventile nach 4 Jahren schlechter funzen? Bei den Zahnriemen und natürlich dem Öl verstehe ich eine zusätzliche zeitliche Vorgabe zur Laufleistung, bei den Ventilen aber eben eher nicht.
Und ja, die wassergekühlten Desmos sind da noch weit teurer. Also es immer positiv sehen.

 

[Scramblerduc]

Hallo liebe Dessert Fans,
danke für die vielen Antworten. Mein Schrauber Heinz musste die Desmodromik neu einstellen, da sie inzwischen nicht mehr ok waren.
Das war bei den alten 1974ger Einzylinder Desmos ähnlich. Nach 10.000 nachstellen, weil die Ventile sich ein wenig setzen und dann laaange nichts mehr.
Noch paar Worte zu meiner geliebten Scramblerdecke:
Trotz originaler Gürtelbefestigung (siehe die Fotos) hatte die Decke die Eigenschaft, ab so 50km Geschwindigkeit sich nach oben wegzudrehen und den Tacho abzudecken.
Daher habe ich die kleinen Expander als "Wegfliegsicherung" drangebaut.
Schaut zwar blöd aus, ist aber funktionell. Vielleicht versuche ich mal schwarze zu bekommen.

 

[maxquer]

Übrigens ist die Gabelbrücke, aufgrund von Massenträgheit, der schlechteste Ort zum Transport von Gepäck. Auch wenn es cool aussieht.
Erst recht, wenn man einen leeren hinteren Gepäckträger mitschleppt.
Nur mal so zur Info.

Gruß,
maxquer

 

[RogerWilco]

Bei 12000km schon Desmoservice? Warum das denn? Der ist doch alle 24tkm fällig, bei der 1200er und 1260er alle 30tkm und bei der neuen Multi V4 gar erst alle 60tkm.

An meiner Desmo-2V und Desmo-4V Duc mache ich den Desmo-Service selbst. An der MultiV4 sicher auch, aber da vergehen noch ca. 55tkm.

Klugscheissermodus an:

- bei der Multi V4 gibt es keinen Desmoservice, da keine Desmodronik verbaut, keine Zahnriemen, sondern Steuerketten.
Ja, 60tkm, auch für die Zündkerzen.

Mit dem Ölservice alle 15tkm / 2 Jahre sieht die MultiV4 nach meinem Motorrad mit den günstigsten Wartungskosten aus. Ich werde berichten, was sich da nach ein paar Jahren an erwarteten und unerwarteten Werkstattbesuchen nebst Kosten so ergeben haben wird.

Schön, dass sie auch keine speziellen Flüssigkeiten für Kupplungshydraulik verwenden. Technisch diskutierbare Vorteile von Hyspin verus Verfügbarkeit außerhalb des Tempels und Kosten, muss jeder für sich selbst abwägen.

Fand es auch interessant, dass es ein 11,5W Gabelöl für bestimmte BMWs gibt. Welcher Konstrukteur hat sich das ausdenken müssen, um ja auch noch das Gabelöl verkauft zu bekommen. Ja nicht was fordern, das überall zu bekommen ist.


Klugscheissermodus off:

 

[Scramblerduc]

Hallo Maxquer,
hast natürlich recht, der Lenkkopf sollte möglichst wenig zusätzliches Gewicht tragen müssen und die Scramblerdecke vorne sieht cool aus.
Die 210 gramm habe ich aber nicht wirklich negativ bemerkt.
Den Gepäckträger benutze ich oft zum Einkauf, besonders im Urlaub und da müsste ich die Scramblerdecke eh wieder umpacken.
Also lass ichs so wies ist - obwohl meine "Liebe" die Decke vorne furchtbar hässlich findet