Erlkönig: F 900 GS

[AmperTiger]

229 kg

Die F 800 GS hatte 213 kg, oder? 16 kg mehr... ist mir erstmal zu schwer, dann warte ich doch auf die Tenere 700. Die PS hätten mich nicht interessiert, fand die 86 meiner F 800 R immer ausreichend, die 125 PS meiner R 1200 GS nutze ich sehr selten. Drehmoment ist wichtiger.

die aktuelle F 800 GS hat auch gut über 220kg egal wie man es dreht und wendet, der Rest ist Marketing Wunschdenken. mit Sturbügel (klein) und Hauptständer hat meine die 230kg gerissen. Die neue ist also kein Gramm leichter

 

[nERDANZIEHUNG]

Hab grade auf der BMW Seite geschaut, da ist die 800 GS unter selben Bedingungen mit 217kg angegeben. Immerhin 12 kg mehr, ich persönlich finde das zu viel. Dem Otto-Massenmarkt-Käufer wird es wahrscheinlich egal sein. Ich wünsche mir eine Reiseenduro die in der Basis 210kg nicht überschreitet... wie gesagt, PS Zahl ist mir persönlich weniger wichtig. Klar, dass durch gewisse Bauteile noch Gewicht drauf kommt, aber das ist bei der 850er GS, AT, usw. ja auch nicht anders. Summasumarum am Ende unter 225kg vollgetankt zu sein wäre schon nett, da hat meine 1200er wohl eher 255-260 kg rum und die sind mir in manchen Situationen etwas zu schwer. Es geht, es ginge aber auch leichter. Und wegen 12kg weniger wechsel ich nicht.

Africa Twin hat 232 kg.
Die neue 800er Tiger 212 kg (mit Vorbehalt, keine offiziellen Angaben gefunden)

 

[AmperTiger]

BMW hätte m.M. nach einfach den Motor der Nuda nehmen sollen, da hätte man sich komplett die Entwicklung gespart. Fahrwerk bischen auffrischen und fertig ist der Abräumer der Mittelklasse. so reizt mich das Konzept garnicht.

 

[Peti]

eine Reiseenduro die in der Basis 210kg nicht überschreitet...

Die auf ultra Leichtbau konstruierten Supersportler mit hohl gebohrten Schrauben, Titan und Carbon kommen auf ca. 200kg.
Da wird's für eine Wanderenduro für 210kg aber eng.

 

[Peti]

BMW hätte m.M. nach einfach den Motor der Nuda nehmen sollen, da hätte man sich komplett die Entwicklung gespart. Fahrwerk bischen auffrischen und fertig ist der Abräumer der Mittelklasse. so reizt mich das Konzept garnicht.

Der neue 850er wird schon unter dem Aspekt Euro 5 in 2020 vorbereitet sein.
Das wäre mit der Nuda nicht gegangen, denke ich.

 

[AmperTiger]

Nimm eine Husky Nuda für zum Schluß 11500€ , die hatte 105 knackige PS, bei 900ccm und vollgetankt mit 13 Liter Sprit lag die bei 195kg
Die zart Richtung Reise modifiziert, macht 15 kg Mehrgewicht und schon hast du eine 210kg Reiseenduro mit 105 PS
Das wärs

 

[AmperTiger]

Der neue 850er wird schon unter dem Aspekt Euro 5 in 2020 vorbereitet sein.
Das wäre mit der Nuda nicht gegangen, denke ich.

der Nuda Motor war deutlich moderner als der bisherige F 800 Motor

 

[Peti]

Hat wohl nen Grund, warum es nicht so kam.

 

[AmperTiger]

die wäre zu geil gewesen und hätte einer WC-GS Käufer weggenommen

 

[GS-Matze]

Bin enttäuscht, hatte eine neue F900 als Option für eine evtl. gebrauchte 12er GS im Auge. Ganz schön teuer. Und "schön" ist sie jetzt auch nicht unbedingt. Bin mal auf die 900 Adv gespannt. Oder doch die 12er.

 

[Therion]

Über Geschmack lässt sich ja bestens streiten, aber auf den Bildern find ich die potthässlich. Dafür gefällt mir die crf1000 adventure Sport ungemein und genau das was ich suche. Scheint die goldene Mitte zwischen meinen beiden ADVs zu sein.


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[Peti]

Nichts Neues bei den S1000ern.
Kein LED-Licht, kein Connectivity.
Die brauchen dringend ein technisches Update.

Und der potentielle S1000RR-Nachfolger aus der MOTORRAD lässt dann wohl auch noch ein Jahr auf sich warten.
Dafür aber einen sauteuren Roller, den keiner kauft.

 

[nERDANZIEHUNG]

Die auf ultra Leichtbau konstruierten Supersportler mit hohl gebohrten Schrauben, Titan und Carbon kommen auf ca. 200kg.
Da wird's für eine Wanderenduro für 210kg aber eng.

Warten wir mal auf die KTM 790 Adventure. Die G 650 GS kommt auf <190 kg, die MT-07 wiegt 182 kg vollgetankt. Da ist schon noch Spielraum um unter 210 kg zu kommen bei einer reisetauglichen Enduro.

 

[hinnack10]

Hat wohl nen Grund, warum es nicht so kam.

Man spricht intern über regelmäßig notwendige Revisionen des Motors.....

 

[s62j69]

Die neuen kleinen GS haben leider nichts, was mich zu einem Neukauf bewegen würde - weder technisch noch beim Design. Die Farbgebung des Ausstellungsstücks finde ich phantasielos, das Design wenig stimmig. Ein "kleiner" Boxer wird wohl nicht kommen, der würde bei der 1200er kannibalisieren und Umsatz und Marge rauben - wäre allerdings mein persönlicher Favorit.

 

[AmperTiger]

hier mal Fahraufnahmen der F 850 GS

auffallend finde ich bei Hornigs Video den Sound der 850, hat was von Africa Twin

 

[nERDANZIEHUNG]

Und für diesen "Sound" baut man einen Motor mit 2 Ausgleichswellen? Hmm

Gesendet vom Schmartfon

 

[M_N_on_Tour]

der Nuda Motor war deutlich moderner als der bisherige F 800 Motor

in wie weit?

 

[AmperTiger]

in wie weit?

Größerer Hubraum, 20 PS mehr, größere Ventile, höhere Verdichtung, Modernere ZFE und ABS-Einheit als die baujahrgleiche F 800
der 45Grad Hubzapfenversatz war wohl dem Sound geschuldet

 

[Peti]

Die neuen kleinen GS haben leider nichts, was mich zu einem Neukauf bewegen würde - weder technisch noch beim Design...

Über Design kann man natürlich immer streiten, aber technisch bzw. ausstattungsmäßig sind die Kleinen in ihrer Klasse ja nun ganz weit vorn.
Was genau soll denn da noch angeboten werden?