ESA-Fahrwerk pimpen

[Qurator]

Ich habe gerade die Garantiescheine meines Fahrwerks gefunden, in denen die Einstellungen vermerkt sind. Vielleicht kennt sich jemand damit aus und kann Auskunft über die "Auslegung"
des Fahrwerks geben?
Meine Angaben waren:
Fahrergewicht mit Bekleidung 90kg
Vorwiegend: Solo , Straße , Komfort


Front:
Artikel: 634-1009-00
Federvorspannung 15 mm
Federrate/länge: 55-209 N/mm-mm
Heck:
Artikel:644-1009-00
Federvorspannung 10 mm
Federrate/länge: 160-200 N/mm-mm

 

[Hinode-cho]

Ok.

Dann habe ich dich falsch verstanden. Für mich ist eine 12er TÜ bis 2010.
Wäre besser gewesen wenn ich das bj gewusst hätte.

bis 2010 kann es keine TÜ sein denn die gab es nur 2010 bis 2012 und in der ADV bis 2013.
MÜ war 2008 und 2009

 

[elfer-schwob]

Front:
Artikel: 634-1009-00
Federvorspannung 15 mm
Federrate/länge: 55-209 N/mm-mm
Heck:
Artikel:644-1009-00
Federvorspannung 10 mm
Federrate/länge: 160-200 N/mm-mm

Die Federraten sind bei diesen Gewichtsangaben nicht ganz daneben.
Vo. 55 ist Standard,
hi. hätte evtl. auch die 150er noch gereicht.
Wichtig ist aber eher, ob die Idealwerte mit den Vorspannungen erreicht werden.
Du hast Negativ- zu Positivfederweg per Meterstab schon selbst ausgemessen?
Vo. 40/60 bis 50/50, hi. 30/70.

Insbes. vorne spannt W. nach meiner Erfahrung zu stark vor. Moped steht also sehr hoch.

Sollten die Raten der Negativ-/Positivfederwege nicht zu erreichen sein, muß die Vorspannung justiert werden. Dazu müssen dieFederbeine nochmal raus, weil man eingebaut nicht an die Federteller rankommt.

Ob kommod oder unbequem bei holpriger Strecke entscheidet aber eher die Einstellung des Dämpfers.
Wenn vorhanden, Druckstufe und Zugtufe ganz aufdrehen. Und dann in Fahrtests auf ident. Strecke Klick für Klick nachstellen (zudrehen).
Wenns noch gautscht, weiter zudrehen.

So weich wie mögl. , so hart wie nötig.

 

[Qurator]

Die Federraten sind bei diesen Gewichtsangaben nicht ganz daneben.
Vo. 55 ist Standard,
hi. hätte evtl. auch die 150er noch gereicht.
Wichtig ist aber eher, ob die Idealwerte mit den Vorspannungen erreicht werden.
Du hast Negativ- zu Positivfederweg per Meterstab schon selbst ausgemessen?
Vo. 40/60 bis 50/50, hi. 30/70.

Insbes. vorne spannt W. nach meiner Erfahrung zu stark vor. Moped steht also sehr hoch.

Sollten die Raten der Negativ-/Positivfederwege nicht zu erreichen sein, muß die Vorspannung justiert werden. Dazu müssen dieFederbeine nochmal raus, weil man eingebaut nicht an die Federteller rankommt.

Ob kommod oder unbequem bei holpriger Strecke entscheidet aber eher die Einstellung des Dämpfers.
Wenn vorhanden, Druckstufe und Zugtufe ganz aufdrehen. Und dann in Fahrtests auf ident. Strecke Klick für Klick nachstellen (zudrehen).
Wenns noch gautscht, weiter zudrehen.

So weich wie mögl. , so hart wie nötig.

 

[Qurator]

@ elfer-schwob
Besten Dank!

Ich habe "wesa" also wilbers mit esa steuerung!
Also Zug und Druckstufe werden nach dem BMW Esa-Programm gesteuert, manuel geht da nichts mehr!

 

[GS`ler]

Ja, die Beantwortung der Fragen nach eigenem Fahrverhalten (Was will ich? Wie ist mein Fahrtstil?) sollten man gut überdenken. Sportlicher Fahrstil. Schneller Hund. Eh der Beste. Das geht dann nach hinten los. Ich habe damals bei der Revision meiner Originalfederbeine ganz behutsam normaler Fahrstil und hin und wieder mal sportlicher Fahrstil angegeben. Ergebnis war dann ein wesentlich härteres Federbein als im Originalzustand. Alt Comfort war nicht mehr da. Neu Komfort war irgendwo zwischen alt Normal und Sport. Neu Sport ist richtig hart. Das hin und wieder sportlich hätte ich mir besser gespart, obwohl es zutrifft. Die Jungs bei HH-Racetech definieren sportlich eben anders und bauen auch Fahrwerke für die Rennstrecke. Ich habe das nicht noch mal ändern lassen. Über die Zeit (ist jetzt 5 Jahre her) bin ich durch den Verschleiß der Federbeine wieder in einem passablen Bereich gelandet. Fahrer zu 80 % auf Einstellung Comfort (wie gesagt, vergleichbar mit Original Norma) und den Rest auf Normal. Neue Federn habe ich nicht gewählt (eher ein Thema bei häufigem 2-Personenbetrieb + Gepäck). Es wurde nur neu abgedichtet und das Innenleben (Shims) angepasst. Auch wenn wir alles verwegene und schnelle Hunde sind , ist bei diesen Angaben Zurückhaltung keine schlechte Alternative. Den Rest regeln die verschiedenen Modis ziemlich gut.

 

[GSMonty]

Irgendwo hab ich das schon mal geschrieben
Mein Wesa hat Wunderlich gemacht mit Beratung, Einstellung und Einbau .
Für mich passt das in allen Lebenslangen. Daher lasse ich nichts über Sebastian Klettke vom Suspension-Center bei Wunderlich kommen. Ich kann auch kein Geld... aber das war sein Geld wert.

 

[Clamshell]

aber das war sein Geld wert

Weist du noch was du bezahlt hast?

 

[GSMonty]

1800 € bei Wunderlich mit allem Einbau vermessen einstellen Komplett Service

 

[Paul1965]

@ elfer-schwob
Besten Dank!

Ich habe "wesa" also wilbers mit esa steuerung!
Also Zug und Druckstufe werden nach dem BMW Esa-Programm gesteuert, manuel geht da nichts mehr!

Ich hack hier nochmals nach, in einem anderen Thread ging es um zu hart, da hatte ich empfohlen
die Druckstufe zu öffnen, jetzt schreibst du dass bei deinem Wesa die Zug- und Druckstuffe von Esa
gesteurt wird, also ein beträchtliches Durcheinander.

Also , ESA steuert nur die Druckstuffe und die Federvorspannung, bei den GS bis BJ. 2012 und GS Adv.
bis 2013 gibt es scheinbar keine manuell einstellbare Drucksufe.
Sehr wohl aber bei der GS ab Bj. 2013 und GS Adv. ab Bj.2014, da ist die Druckstufe vorne und hinten manuell einstellbar, darum da mein Tip.

In deinem Avatar steht R1200 GS TB Bj 2013, das müsste dann eine luftgekühlte Adv. oder dann eine GS LC sein.

 

[GSMonty]

Ganz einfach Sebastian Klettke bei Wunderlich anrufen der kann alle Fragen beantworten