Fantic Caballero ( 700, 500, 250, 125)

[Magnusten]

ich sehe das nicht so !
ich hatte mir Leistungmässig mehr erwartet.
Die KTM Duke 390 oder Husqvarna 401 haben 70 ccm weniger, aber gehen trotzdem um einiges besser.
habe schon mit der cab 500 Beschleunigung tests (0-100) gemacht und habe so ca 7 sec gemessen, die KTM/Husq schafft das in ca ca 5.sekunden !

eine Möglichkeit wäre der kurze Krümmer + schwarzer Fantic Zubehör Auspuff + Mapping:
Fantic verspricht dabei 8% Leistungszuwachs!
Vielleicht kann jemand, der diesen Krümmer/Auspuff hat, seine Eindrücke schildern!

 

[Fantic-Shop]

Die KTM Duke 390 oder Husqvarna 401 haben 70 ccm weniger, aber gehen trotzdem um einiges besser.

ich denke die Cab. ist kaputt.
Wir haben/hatten ja auch die Husqvarna 401 im Haus, das kann ich so nicht bestätigen, zumindest wenn man die euro4 Mopeds vergleicht!
Bei den neuen euro5 hat sich die Cab. defintiv nicht verschlechtert mit dem neuem Einspritzsystem,
euro5 kTm/husky weiß ich nicht.

 

[CRJ900]

Deine Aussage finde ich sehr passend ! ....Minus und Minus = Plus

Minus MAL Minus= Plus. Minus PLUS Minus= Noch schlimmer

 

[4ttrial]

Minus MAL Minus= Plus. Minus PLUS Minus= Noch schlimmer

du hast recht, irgendwie kam es mir auch seltsam vor aber ich kam nicht drauf, ist alles schon ein paar Jährchen her !!

 

[Randyacres]

Falsch abgebogen?
Anhang anzeigen 398743

wunderst Du Dich über den Begriff GS?

BMW hat GS 1980 eingeführt, Suzuki spätestens 1977

 

[CRJ900]

Mal ne Frage an die Profis. Links unter dem Tank hängt so ein Stecker sinnlos rum. Muss das so oder ist der irgendwo ab.

 

[Caballero]

Siehe #1948

 

[CRJ900]

Danke

 

[bbm]

Ich habe eine Frage an die 500er Gemeinde zum Thema Leistungstuning: Hat jemand Erfahrungen damit? Gibt es da Konzepte zum Chiptuning? Oder gibt es nur mechanische Möglichkeiten? Ich bin auf dem Thema wissensmäßig blank und wäre dankbar für Infos dazu.....

Für mich ist 500er Caballero völlig ausreichend motorisiert. das passt.

Und sicher,- so’n 450er Einzylinder kann mehr- glaub mich errinern zu können an LeistungsDiagramm KTM 450 EXC --hat offen so ca. 54 PS / 9000 min.

Ist ebenfalls Einzylinder,Bohrung/Hub 94/64 ,sohc,ähnliche Machart.

Nun müsste man mal Motoren innerlich vergleichen,um zu schauen was bei KTM anders ist.

Kompletter Ansaugtrakt,Abgasanlage,Ventildurchmesser,Steuerzeiten,KanalFormen, etc.

Reichlich Sachen welche zu änder’n,anpasst,verfügbar und überhaupt möglich sein müssten.

Dann noch Frage Materialbeschaffenheit,Dimension der restlichen Dinge –und wie lang hält der Motor dann ??

Die Arbeit wird sich wahrscheinlich keiner antun….ausser er hat nen ordentlichen MaschinenPark und will einfach für sich was machen,ausprobieren – so Leute gibt es

So einfach mit ChipTuning wird sich nicht viel bewegen,man muß bestimmt am kompletten Gasdurchsatz Hand anlegen,sehr aufwändig.Lass mich gerne aber eines besseren Belehren . .

Mir reichen die 40 PS’e vollauf , find sie spritzig dargereicht und reichen allemal für die Caballero.

Will ich mehr Einzylinder-Wumm’s nehm ich halt Sohnemann’s 690er Duke…..

 

[CRJ900]

Könnte man Fantic ja mal vorschlagen. Nen Treibsatz von KTM oder den alten Husky. Mehr Leistung ist ja keine Sünde, nur bei der Caba nicht nötig. Und wild frisieren für 5 PS?

 

[AmperTiger]

sogar die 350er EXC hat mehr Wums als die Fantic, aber die sind halt alle nicht zulassungsfähig mit voller Leistung und die Garantie beträgt genau 30 Tage. Dazu kostet so ne EXC auch mal eben fast 3000€ mehr.
eine 390er KTM, ähnlich der Fantic, wiegt eher klein bisschen mehr, leistet 43 PS und kostet genausoviel, wie die Fantic. Die Caballero befindet sich da in bester Gesellschaft, wobei die Ktm komplett 'Made in india' ist

 

[AmperTiger]

Berotec hat die Darsteller gewechselt. Rein optisch ein Fortschritt

 

[555cab]

Oh yes!
Ein deutlicher Fortschritt. Als nächstes bringt Berotec vielleicht noch schöne Hupen.
Ähh.....für die cab

 

[DerLeoLeo]

sogar die 350er EXC hat mehr Wums als die Fantic, aber die sind halt alle nicht zulassungsfähig mit voller Leistung und die Garantie beträgt genau 30 Tage. Dazu kostet so ne EXC auch mal eben fast 3000€ mehr.
eine 390er KTM, ähnlich der Fantic, wiegt eher klein bisschen mehr, leistet 43 PS und kostet genausoviel, wie die Fantic. Die Caballero befindet sich da in bester Gesellschaft, wobei die Ktm komplett 'Made in india' ist

Und dann sollte man sich mal die Wartungsintervalle einer 450 EXC ansehen.
Alle 15 Betriebsstunden Ölwechsel
Alle 135 Betriebsstunden Kolben, Pleuel, Motorlager, Steuerkette, Ventile usw. neu

Von nix kommt nix

 

[Toscana]

Super Film
schade dass ich schon eine Cab habe
spätestens jetzt würde ich zuschlagen

 

[CRJ900]

Hätte ich keine Caba, mein Herz schlägt für Exoten.
Blackout: A New Kind of Hero - CCM Motorcycles

 

[DerLeoLeo]

Hätte ich keine Caba, mein Herz schlägt für Exoten.
Blackout: A New Kind of Hero - CCM Motorcycles

Sehr lecker!
600 ccm
55 PS
145kg Leergewicht

 

[SQ18]

...der Motor in der CCM sollte taugen sieht nach dem SWM / Ex Husqvarna aus und wenn die 145 kg trocken reell sind, dann hätte ich gerne eine GP mit dem Motor.

 

[clemente]

Hallo caballere e caballeri,

kurze Vorstellung meinerseits. Bin aus dem Osten Österreichs und zähle schon zu den älteren Semestern. Ich lese hier schon mit, seitdem dieser Thread eröffnet wurde und bin jetzt drauf und dran mir eine fabrikneue Rally Bj. 2020 zu kaufen. Gefallen haben mir die Caballeros von aller Anfang an. Zwischenzeitlich war ich aber, ehrlich gesagt etwas sehr verunsichert, als es hier noch um die Anfangsprobleme der ersten Serien ging. Das hat sich wohl gravierend gebessert!? Letzte Bedenken bleiben allerdings noch und die sind dem dünnen Händlernetz geschuldet und evtl. auch dem einzigen Händler selbst, hier im Umkreis von 300 km. Man ist halt dann auf Gedei und Verderben auf diesen einen Händler angewiesen, zumindest was die Garantiezeit betrifft.

Die Caballero 500 Rally ist derzeit wohl die einzige dualsprottaugliche Scrambler mit geringem Gewicht und annehmbarem Anschaffungspreis. Ich werde vorher vlt. noch eine Scrambler 500 probefahren, um mir ein Bild über die Motorcharakteristik auf der Straße zu machen (fahre sein 35 Jahren praktisch ausschließlich Einzylinder XT 350/600, KLX 650, LC4 620, DR 650, CCM 644, Duke 690, derzeit SMC-R & DRZ400 SM), aber mein Entschluss scheint eh schon gefallen zu sein.

Wahrscheinlich auf ein Baldiges, l.G. clemente.

 

[555cab]

Willkommen clemente,
im Prinzip hast Du ja selbst schon alles richtig analysiert. Ich selbst habe meine Scambler im Juni 2020 gekauft, war aber wohl coronabedingt noch eine aus der Serie "Pfui" (schlechte Kopfdichtung, scheppernde Scheinwerfer, Ruckdämpfer, die nicht wissen was ihr Job ist etc.). Sollte mittlerweile alles ab Werk behoben sein. Von außen wohl am einfachsten am Ruckdämpfer (spielfrei?) und am linksseitiigen Ventil des Kühlwasserbehälters erkennbar. Bei meiner mußte mein Händler Garantieleistung erbringen, was er auch gut gemacht hat. Mittlerweile 4000 km auf der Uhr, läuft die Cab jetzt einwandfrei und macht richtig Spaß.
Mit deiner Historie hast Du ja genug Erfahrung mit Eintöpfen, um die Cab zu beurteilen. Fahr sie Probe, wenn Du die Möglichkeit hast, und lass dein Herz entscheiden. Wenn Du allerdings berechtigte Zweifel an deinem Händler hast, (so lese ich das aus deinem Post), lass es bleiben. mM.
Viel Glück und hoffentlich bis bald!