Fantic Caballero ( 700, 500, 250, 125)

[Offroad Chris]

Wer hat's nun Erfunden, die Italiener (Minarelli) oder die Chinesen (Zongshen). Ist für den Laien nicht ersichtlich.
Bei der Vorstellung der MY 25er Caballero 500 Baureihe wurde der Motor als Eigenentwicklung von Minarelli angepriesen. Wo bei schon der Rumpf des Motors stark nach dem "Alten" aussah.
Oder wie verhält es sich jetzt, gibt es tatsächlich zwei Produktionsstätten, in Italien und China.
Wer kann Licht ins Dunkle bringen ohne an der Frittenbude hängen zu bleiben.

Gruß der Chris

 

[skdubg]

Hallo zusammen,

kennt jemand von euch die Maße von den Ventilen der Vorder- und Hinterradbremse einer Caballero 125 (z. B. M8x1.25x16mm)?

Ich würde hier gerne gegen stahlbus-Ventile tauschen. Allerdings haben sie noch keine Fantic in ihrer Liste stehen.

Danke.

ich zitiere mich mal selbst.
vorn ist es M8x1.25x16mm Artikel-Nr. SB-110311
hinten ist es M10x1.0x16mm Artikel-Nr. SB-110411

Bremse entlüften - Das stahlbus Entlüftungsventil

 

[Caballerobert]

Bei der Vorstellung der MY 25er Caballero 500 Baureihe wurde der Motor als Eigenentwicklung von Minarelli angepriesen.

Nach dem was ich weiß ist der 500er Motor eine Konstruktion von Piaggio, die vom langjährigen Partner Zongshen als Lohnarbeit gefertigt wird. Fantic hängt aktuell etwas in den Seilen und braucht dringend Auslastung für seinen Motorenbauer Minarelli, da wird man 1 und 1 zusammenzählen können.
Der Bialbero-Kopf ist zumindest mal anders als der bei Zongshen gebaute DOHC. Wer genau diesen Kopf entwickelt hat, Minarelli, Piaggio, sonst jemand aus dem VeNetwork-Verbund?

 

[UC36]

Die Angaben zur Leistung habe ich dem Produktvideo von Zongshen entnommen. Aber klar - die tatsächliche Leistung hängt vom Mapping, der Benzinzufuhr, etc. ab. Zumindest sind die von Zongshen für den NC450S angegebenen maximalen Lesitungswerte besser als beim alten NC450.

Ist übrigens auch interessant, dass man den Motor bei Alibaba MIT und OHNE Welle für Kickstarter findet. Das erleichtert den Wechsel der Gehäusedeckel mit Fantic Logo natürlich ungemein.

 

[iri.b]

Ist übrigens auch interessant, dass man den Motor bei Alibaba MIT und OHNE Welle für Kickstarter findet. Das erleichtert den Wechsel der Gehäusedeckel mit Fantic Logo natürlich ungemein.
Anhang anzeigen 801082 Anhang anzeigen 801083

bin gespannt, wer als erster den neuen NC450S in seine Caba einbaut

 

[UC36]

Nach dem was ich weiß ist der 500er Motor eine Konstruktion von Piaggio, die vom langjährigen Partner Zongshen als Lohnarbeit gefertigt wird. Fantic hängt aktuell etwas in den Seilen und braucht dringend Auslastung für seinen Motorenbauer Minarelli, da wird man 1 und 1 zusammenzählen können.
Der Bialbero-Kopf ist zumindest mal anders als der bei Zongshen gebaute DOHC. Wer genau diesen Kopf entwickelt hat, Minarelli, Piaggio, sonst jemand aus dem VeNetwork-Verbund?

Und der neue Motor von Minarelli hat 460 ccm, der neue von Zongshen weiterhin nur 449.

 

[UC36]

bin gespannt, wer als erster den neuen NC450S in seine Caba einbaut

Ich bestimmt nicht. Der Motor meiner Caballero macht den Eindruck, dass er noch mal 30.000 Kilometer hält. Mal sehen,ob ich dann immer noch Motorrad fahren will/kann/darf.

 

[Kleinerbug]

Ein Artikel bei motorradonline.de zu der Situation bei Fantic

War nun auch ein Thema bei Motobob auf Youtube:

 

[Offroad Chris]

Diese kleine Krise wirkt sich auch auf die Produktion und Präsentation aus.
Es gibt auch fast keine Testberichte von der 25er Caballero 500. Ich glaube in der Mo hatte ich mal was gelesen.
Ansonsten ist es recht ruhig um die Caba.
Gruß

 

[Caballerobert]

Und der neue Motor von Minarelli hat 460 ccm, der neue von Zongshen weiterhin nur 449.

Moin, das stimmt. Bei gleichem Hub von 64 mm hat der Minarelli-Motor eine Bohrung von 96 mm, der Zongshen hat 94,5 mm.

 

[UC36]

Moin, das stimmt. Bei gleichem Hub von 64 mm hat der Minarelli-Motor eine Bohrung von 96 mm, der Zongshen hat 94,5 mm.

Ein weiteres Indiz dafür, dass der Unterbau des Motors samt Kurbelwelle identisch zum Alten ist. Hab mich schon immer gefragt, warum es in China keine "big bore" Kits für den Zongshen auf 499 ccm gibt. Aber auch intensive Recherche hat da noch nichts zutage gefördert.