Gemisch dauerhaft zu fett, Lambdaspannung dauerhaft bei 900 mV trotz neuer Sonde

[schickwech]

Hallo zusammen,
vielleicht hat auch in diesem Forum jemand ´ne Idee:


Meine R 1150 GS Bj. 2000, EZ läuft dauerhaft zu fett. GS 911 angeschlossen und die Lambdaspannung beobachtet:

Sie bleibt dauerhaft bei 900 mV (nach der Anwärmphase). Folgende Fehlerquellen habe ich überprüft bzw. beim Einbau von Komponenten aus einer anderen GS, die korrekt regelt, gegengecheckt:

• Lambdasonde erneuert
• Leitungen vom Stecker der Lambdasonde (steuergeräteseitig) zum Stecker des Steuergerätes durchgemessen -> Werte i.O., auch kein Masseschluss
• Einspritzdüsen der alten GS (an der die Regelung ja funktioniert) eingebaut
• Steuergerät der alten GS eingebaut
• Luftfilter und Temperaturgeber i.O.
• Öltemperaturanzeige funktioniert
• Benzinpumpenrelais der alten GS eingebaut
• Stopfen der Venturidüsen an den DK geprüft, sind dicht
• keine Falschluft

Folgendes ist mir noch aufgefallen:

Wenn ich mit dem GS911 die Drossselklappe einstellen will, dann bekomme ich eine Fehlermeldung (Schleifbahnen Drossselklappe fehlerhaft) und Leerlaufschalter sollte auf "Aus" stehen angezeigt und ich kann das Poti nicht einstellen - das GS 911 verweigert.

Dann habe ich den Drosselklappensensor der alten GS eingebaut und bekomme die gleiche Fehlermeldung. Könnte es vielleicht an den Leitungen vom DKP zum Steuergerät und Öltemperaturgeber bzw. Lufttemperaturmesser liegen? Beide DKP´s funktionieren an meiner alten GS einwandfrei. Also kann es am DKP selbst nicht liegen.

Hat jemand eine Idee?

Viele Grüße,

Günter

 

[Truckie]

Moin.
Wie hast du das fette Gemisch festgestellt? Abgaswerte gemessen oder veränderter Motorlauf oder Spritverbrauch?
Kam das plötzlich oder schleichend?
Wurde etwas verändert?
Codierstecker ist vorhanden und in Ordnung?

 

[Klausmong]

Synchronisation ist aber in Ordnung?

 

[schickwech]

danke für die Rückmeldungen

Habe über das GS911 die Echtzeitwerte (Spannung der Lambdasonde) anzeigen lassen. An meiner alten GS springt die Spannung ab 86 Grad Celsius Öltemperatur zwischen 25 und 900 mV hin und her (weil Sprungsonde)...an meiner neuen bleibt der Wert bei 900 mV. Motorlauf ist normal; Spritverbrauch etwas erhöht; Maschine "stinkt" stark nach Abgasen;

Es wurde nichts verändert; Codierstecker steckt; synchro ist gemacht, kein KfR, kein Ruckeln, kein Leistungsloch

kann nicht sagen, ob das plötzlich auftrat...habe halt hin und wieder die Rückmeldung von Mitfahrern bekommen, dass meine Maschine "stinkt".


mich macht halt dies hier stutzig, sodass ich den Fehler irgendwo hier vermute:

"Wenn ich mit dem GS911 die Drossselklappe einstellen will, dann bekomme ich eine Fehlermeldung (Schleifbahnen Drossselklappe fehlerhaft) und Leerlaufschalter sollte auf "Aus" stehen angezeigt und ich kann das Poti nicht einstellen - das GS 911 verweigert.

Dann habe ich den Drosselklappensensor der alten GS eingebaut und bekomme die gleiche Fehlermeldung. Könnte es vielleicht an den Leitungen vom DKP zum Steuergerät und Öltemperaturgeber bzw. Lufttemperaturmesser liegen? Beide DKP´s funktionieren an meiner alten GS einwandfrei. Also kann es am DKP selbst nicht liegen."

 

[elfer-schwob]

Es wurde nichts verändert; Codierstecker steckt;

Welche Farbe?

Wieviel Verbrauch an Sprit/100 km?

Wer viel misst misst viel Mist...

 

[schickwech]

Gelber Stecker, komme mit einer Füllung (keine ADV) ca. 280 km....vorher 350 km..

es ist der gelbe Codierstecker...auch den habe ich aus meiner alten Maschine entnommen und an der neuen getestet..funktioniert....daran kanns nicht liegen...

Erst der Geruch und der Verbrauch hat mich zum Messen veranlasst (die Lambdasonde war vor dem Wechseln im Übrigen auch tiefschwarz)...

Der dauerhaft hohe Lambdaspannungswert ist ein Fakt; wie gesagt, an meiner alten Maschine springen die Werte...an der neuen tun sie es nicht.

 

[luckyloser]

Ich würde die Fehlersuche zuerst auf die Poti/Leerlaufschalter-Geschichte beschränken. Vermutlich ist die Motronic zum Motorschutz in einem Notlauf und daher auf statisch "Fett" eingestellt.
Hast du Schaltpläne?

 

[horst.w]

Du erwähnst im Eingangsthread "keine Falschluft"!

Wenn sie Falschluft hätte, würde sie evtl zu mager (!) laufen, weil mehr Luftanteil im Gemisch.
Und da würde ich jetzt zuerst suchen. Ich habe hier mal ein Bild vom LuFi einer 1150er gepostet, wonach offenbar ein Siebenschläfer oder eine Haselmaus sich durchgefressen und eingenistet hatte - alles ist möglich!!!
Vielleicht finde ich das Bild nochmal.

 

[schickwech]

So langsam komme ich dem Übeltäter auf die Schliche. Mir ist gerade bei der Messung aufgefallen, dass das GS 911 einen offenen Lambdasondenregelkreis anzeigt. Das bedeutet, dass entweder etwas mit der neuen Lambdasonde oder mit dem Steuergerät oder mit der Leitung dorthin nicht stimmt. So langsam wird’s spannend.

da die Lambdasonde neu ist und das Steuergerät in meiner alten Maschine funktioniert, vermute ich, dass mit den Leitungen etwas nicht stimmt. Ich werde die nochmals durchmessen die Tage und eine Rückmeldung geben.

 

[schickwech]

Bis dahin schon mal vielen Dank für die vielen Tipps

 

[FraFi]

Schau Dir auch mal die Kontakte an der Motronic an. Stecker aufmachen und Motronic aufmachen. Dann von beiden Seiten Durchgang prüfen.
Viel Erfolg
GSrüsse
Frank

 

[Klausmong]

"Wenn ich mit dem GS911 die Drossselklappe einstellen will, dann bekomme ich eine Fehlermeldung (Schleifbahnen Drossselklappe fehlerhaft) und Leerlaufschalter sollte auf "Aus" stehen angezeigt und ich kann das Poti nicht einstellen - das GS 911 verweigert.

Blöde Frage:
Wo kann man an einer 1150er die Drosselklappe einstellen?
Das klingt nach Leerlaufstellmotor.
Und den hat die 1150er nicht

 

[hydrantenfritz]

Er meint wahrscheinlich das "Potentiometer" das die Drosselklappenstellung identifiziert.

 

[hydrantenfritz]

Hier noch einen Link dazu...Also das ist nicht von mir

Ich hoffe @gerd_ hat nichts dagegen dass ich einen zusätzlichen Link von Powerboxer.de einfüge...

Meine Anleitung: Drosselklappen einstellen zur Revision...

4V1 Drosselklappe Potentiometer einstellen

 

[schickwech]

So Leute, ich habe den Fehler jetzt endlich gefunden. Nachdem ich sämtliche Stecker unter den Tank gezogen, mit Kontaktspray besprüht, und wieder zusammengesteckt habe, funktionierte die Regelung auf einmal wieder. Ich hab keine Ahnung, welcher Stecker es jetzt genau war, die sahen alle nicht sonderlich gut aus. Jedenfalls bin ich froh, dass ich endlich wieder das Fahren genießen kann.
vielen Dank für eure Unterstützung und eure Tipps,

Günter

 

[GS-HEF]

Vielen Dank für die Rückmeldung!