GS mit Wasserkühlung: R1250GS-LC

[Baumbart]

Frag ich mich wieder warum man sich ein Mopped kauft dass einem zu schwer und zu langsam ist und es dann für teuer Geld tunt und abspeckt. Gibt doch genug schnellere, leichtere und flinkere Alternativen am Markt als die Schrankwand. Wobei ich bei einer Tagestour mit meiner Standard-Schrankwand sicher schneller bin weil ich nicht alle Stunde zum Tanken anhalten muss

 

[qtreiber]

Moin,bist du sicher, dass dies an den 122 Pferdchen liegt?Ich eher nicht.

 

[Baumbart]

Moin,bist du sicher, dass dies an den 122 Pferdchen liegt?Ich eher nicht.

er tankt doch nur 10 Liter, da muss er deutlich öfter tanken als ich.

 

[Tomotion]

Mag sein das es bei einer Serien ADV zutrifft. Hab da ein wenig für Abhilfe gesorgt 122Ps auf dem Prüfstand. Hab noch keine schnellere Serien GS gesehen.

Gruß,
Pit

Hallo Pit,

wie hast Du denn die 122 Pferde erreicht?
Und... ADV, 17" - Aluräder, alles ab, aber wirklich alles ab, 5 Liter im Tank, 244 KG.

 

[sampleman]

Hallo Pit,

wie hast Du denn die 122 Pferde erreicht?
Und... ADV, 17" - Aluräder, alles ab, aber wirklich alles ab, 5 Liter im Tank, 244 KG.

Das erstaunt. BMW gibt für eine R1200ADV trocken 223 kg und fahrbereit 253 kg an, das sind 30 kg Unterschied zwischen trocken und fahrbereit, Ich schätze mal, mit 30 Liter Sprit und ein paar Liter Motoröl ist die Differenz hinreichend besgründet. Theoretisch dürfte deine ADV mit fünf Liter Sprit im Tank maximal 235 kg wiegen. Nun wiegt sie aber mit "alles ab" und 17 Zoll-Rädern zehn Kilo mehr. Bescheißt BMW? Oder ist noch nicht alles ab

 

[1200er-Pit]

Hallo Pit,

wie hast Du denn die 122 Pferde erreicht?
Und... ADV, 17" - Aluräder, alles ab, aber wirklich alles ab, 5 Liter im Tank, 244 KG.

Hallo Tom,

ist kein großes Geheimnis: Zylinderkopfbearbeitung, Nockenwellen + Tassenstößel, Wiederstand am Tenperatursensor, Rapid bike und Auspuffanlage.

Gruß, Pit

 

[1200er-Pit]

Frag ich mich wieder warum man sich ein Mopped kauft dass einem zu schwer und zu langsam ist und es dann für teuer Geld tunt und abspeckt. Gibt doch genug schnellere, leichtere und flinkere Alternativen am Markt als die Schrankwand. Wobei ich bei einer Tagestour mit meiner Standard-Schrankwand sicher schneller bin weil ich nicht alle Stunde zum Tanken anhalten muss

Weil man mit der ´´Schrankwand`` auch gut in Afrika, in Russland oder sonstwo auf unseren Planeten unterwegs sein kann. Dann werden auch die Koffer angebaut und vollgetankt. Und da gebe ich allen Recht, auf Reisen sind 100 Ps völlig ausreichend.
Und noch was, meine ADV ist Bj. 2006, da gab es noch keine Multistrada.

 

[Roter Oktober]

Das erstaunt. BMW gibt für eine R1200ADV trocken 223 kg und fahrbereit 253 kg an, das sind 30 kg Unterschied zwischen trocken und fahrbereit, Ich schätze mal, mit 30 Liter Sprit und ein paar Liter Motoröl ist die Differenz hinreichend besgründet. Theoretisch dürfte deine ADV mit fünf Liter Sprit im Tank maximal 235 kg wiegen. Nun wiegt sie aber mit "alles ab" und 17 Zoll-Rädern zehn Kilo mehr. Bescheißt BMW? Oder ist noch nicht alles ab

Meine ADV wog als ADV 277 KG und nu 250 KG als ADV light. Der Umbau brachte zu allererst den Vorteil das weniger Gewicht auf dem Vorderrad in der Kurve nach aussen schiebt und der Panzer somit deutlich agiler durch die Kurven fliegt.

Die Duc MS hat ihre Vorteile beim aus den Kurven hinaus beschleunigen, in der Kurve bringen die Pferdchen dagegen nicht so viel. Die flotte Kurve bringt am ehesten noch der Pilot, das Fahrwerk und die Reifen, später folgt dann erst die Leistung des Motors.

http://www.gs-forum.eu/showthread.php?t=47620&highlight=adventure+light

 

[Tomotion]

Hi Pit,

der Widerstand ist überflüssig. Das Rapid-Bike sagt an.


@ Sampleman,

17", Flowjet, alles ab, kaum Sprit. 243 KG. Ich war dabei, als gewogen wurde. Ist doch ok für das Schiff. Die letzte Motorrad-Messung ergab bei ner ausgestatteten, vollgetankten GS 246 KG.
Klar, ESA, ABS... hier 2 Kilo da 2 Kilo. Solange zum Bleistift ABS nicht Serie ist, wird es bei der Homologation nicht mitgewogen.

 

[AmperTiger]

Solange zum Bleistift ABS nicht Serie ist, wird es bei der Homologation nicht mitgewogen.

das ist mit ein Grund warum es nicht Serie ist und um den Grundpreis nach unten zu schönen
bei nix wird soviel geschummelt, wie bei den Angaben fürs Gewicht.

 

[peter-k]

Na ja Tiger könnte man als schummeln sehen ... wenn man es so sieht, dass in der Praxis keine GS derart nackig mit 229 kg rumfahren wird. 90 % Tank, keine Werkzeutasche, kein ABS, Ölstand auf Mitte, den Staub von den Reifen mit einem Pinsel entfernt, usw. usw.. Genau wie man kaum jemals mit einem genormten Benzinverbrauch rumfahren wird. Aber unter den angegebenen genormten Messbedingungen sind die Gewichtsabgaben von BMW schon genau.

Also, auf'm Papier und unter denselben Normbedingungen wiegt die ADV 30 kg mehr, wie Sampleman sagte. Wenn man beide mit 18 Litern betankte bliebe noch ein Unterschied von ziemlich genau 21 kg. Aber auch dazu könnte man sagen in der Praxis sieht's dann anderes aus. Denn da hat'se noch mehr zu schleppen inkl. Aluschrankwand ... und wiegt dann fast 40 kg mehr.

Nichtdestotrotz, wie wir heute wissen ist sie unter den Fetten immer noch auf der leichteren Seite. Und das Handling haben die für so 'ne dicke auch ganz prima hingekriegt. Dennoch gibt es Situationen wo man ihr das Gewicht nicht wegsprechen kann, das sage sogar ich als Alltagfahrer und diplomierter Nichtraser.

Eine wassergekuehlte GS muss übrigens nicht unbedingt schwerer werden.

 

[Baumbart]

Aber auch dazu könnte man sagen in der Praxis sieht's dann anderes aus. Denn da hat'se noch mehr zu schleppen inkl. Aluschrankwand ... und wiegt dann fast 40 kg mehr.

Dies gleichen die Fahrerr der kleinen GS aber gerne aus indem sie alles mögliche geraffel dranschrauben. Sturzbügel etc sind im Adv-Gewicht drin, bei der kleinen nicht.

 

[AmperTiger]

stimmt schon Peter, ich schrieb ja schummeln.......ist eine Schlitzohrversion.
Klar, dass die versuchen, das als Kaufargument so weit runterzubringen, wie irgend möglich. Die 25kg, die eine 12er weniger gewogen haben soll, wie eine 1150er, resultieren zum Teil als einem kleineren Tank, Alugußrädern, statt Speiche und Plastik statt Metall (Tank/Gepäckträger)
aber all das merkt man beim Fahren eh nicht, soll ja bei einer der schwersten dieses Test, der Guzzi Stelvio auch so sein, man merkt die 270kg einfach nicht. Ausgewogenheit

 

[Jonni]

Es gibt neue Fotos in der Motorrad. Langsam kommt die Serienversion zum Vorschein. Die neue 1250er als direkten Nachfolger der 1200er zu erkennen, ist einfach. Da hat man sich in München ein Beispiel am meistverkauften Fahrzeug aus Wolfsburg genommen, dass ja über mehrere Fahrzeuggenerationen immer als Golf zu erkennen war. Gut so. Dies wird sicher mit dazu führen, dass die Gebrauchtpreise der 1200er stabil bleiben.

CU
Jonni

 

[depperl]

Hallo,

also ich weiß ja nicht was man dazu sagen soll.
Die sollen das Ding mal lieber leichter machen anstatt mit immer mehr Hubraum und Leistung zu klotzen.

Grüße
Gerold

 

[sampleman]

Hallo,

also ich weiß ja nicht was man dazu sagen soll.
Die sollen das Ding mal lieber leichter machen anstatt mit immer mehr Hubraum und Leistung zu klotzen.

Die haben schon ein Ding, das leichter ist, weniger Hubraum und PS hat. Es heißt F800GS und hört sich sogar so an, als hätte es inen Boxermotor.

 

[Swiss_GS]

Dies wird sicher mit dazu führen, dass die Gebrauchtpreise der 1200er stabil bleiben.

Hoffentlich nicht!!! Sonst muss ich noch 10 Jahre warten bis ich mir eine leisten kann

Kann mal jemand die Bilders einstellen?

 

[CBR]

Die 25kg, die eine 12er weniger gewogen haben soll, wie eine 1150er, resultieren zum Teil als einem kleineren Tank, Alugußrädern, statt Speiche und Plastik statt Metall (Tank/Gepäckträger)
aber all das merkt man beim Fahren eh nicht, soll ja bei einer der schwersten dieses Test, der Guzzi Stelvio auch so sein, man merkt die 270kg einfach nicht. Ausgewogenheit

Es kommt halt immer drauf an wie man das ganze zwischen den 2 Reifen verpackt. Siehe K1600 GT/GTL usw.

Aber schlussendlich merkt man jedes Pfund wenn man Sie per Hand bewegen muss, da gibts nirgends was zu verstecken.
Die "kleinen" großen Gewichtsserparmisse spielen sich aber in anderen Regionen ab.
Schrauben, Lenkergewichter, Fußrasten usw. das Zeugs wiegt mehr wie manch einer meinen würde.

Die Materialenien sind es nehmen wir mal das schlechteste Beispiel die T Explorer da wird noch immer ein Stahlrohrrahmen verbaut, da liegen so rund 12 -15 kg zwischen dem der GS un der T. usw.
Mann kann wenn man will sehr viel Gewichtsoptimierung betreiben, das sind aber 1. eine Frage des Geldes und zweites muss man sich schlicht Gedanken drum machen.

 

[Momber]

Eine wassergekuehlte GS muss übrigens nicht unbedingt schwerer werden.

Doch.

 

[Parzival]

Yep.

Ducati Sprecher sagte die realisierbare Grenze seien 108 Ps für den luftgekuehlten V. Zufällig nahe an dem was BMW liefert?

Man muss sich immer vor Augen halten, dass so ein Motor überall auf der Welt zulassungsfähig (gesetzl. Bestimmungen) und haltbar sein muss (Klima).

...und bezahlbar muss es sein (es gab Harleys, Ducs und auch den Boxer mit weit mehr PS, aber teuer)