GS startet nach kurzem Stop nicht mehr

[Stefan4711]

Ist hier mit "Leerlauf" = Zündung an/Motor aus gemeint, oder wirklich Leerlauf=Standgas?

Wenn letzteres, dann ist 12,6V viel zu niedrig.

Nein, natürlich Motor aus. Nur die Batteriespannung. Wenn der Motor an ist gehts auf mind. 13,8V hoch

 

[WorldEater]

Ah, gut. Dann passt's ja.

Weil "Leerlauf" bezieht sich ja eher auf's Getriebe, deswegen war nicht ganz klar, wie es gemeint war.

 

[Stefan4711]

Ah, gut. Dann passt's ja.

Weil "Leerlauf" bezieht sich ja eher auf's Getriebe, deswegen war nicht ganz klar, wie es gemeint war.

Nicht ganz. In der Elektrik ist Leerlaufspannung ein Begriff der den Zustand bezeichnet wenn kein Verbraucher angeschlossen ist. Quelle: Wikipedia

In Zusammenhang mit einer Batterie oder Stromquelle ist das für die meisten eigentlich sofort ersichtlich.

 

[WorldEater]

Bei Fahrzeugen wird "Motor an/kein Gang eingelegt" im Volksmund auch gerne mal mit "im Leerlauf" umschrieben.
Aber es ist ja nun klar, was gemeint war, also müssen wir das nicht weiter ausarten lassen.

 

[ManfredA]

Bei Fahrzeugen wird "Motor an/kein Gang eingelegt" im Volksmund auch gerne mal mit "im Leerlauf" umschrieben.
Aber es ist ja nun klar, was gemeint war, also müssen wir das nicht weiter ausarten lassen.

Das ist nicht nur im Volksmund so, das ist auch technisch so, und dafür gibt es auch eine Kontrollleuchte die dann grün leuchtet wenn der Leerlauf drin ist; "N"

 

[TTTom]

Nicht ganz. In der Elektrik ist Leerlaufspannung ein Begriff der den Zustand bezeichnet wenn kein Verbraucher angeschlossen ist. Quelle: Wikipedia

In Zusammenhang mit einer Batterie oder Stromquelle ist das für die meisten eigentlich sofort ersichtlich.

Ja, ich weiß, was eine Leerlaufspannung ist.

Aber bei Zündung an, ist es nicht "Leerlaufspannung", da ja diverse Verbraucher angeschlossen sind und Strom verbrauchen. (Display, Steuergeräte, Beleuchtung ...)

Lies mal den von Dir verlinkten Wikipediaeintrag.

 

[Klaus-GS]

Also ich hatte es jetzt 3 mal das der Anlasser von meiner 1250GSA nach einem Stopp nicht mehr geschafft hat den Motor zum Drehen zu bringen.
Ein zufällig getroffener BMW Motorradmechaniker meinte: nicht korrekte Ventileinstellungen kann die Urasache sein.

Abhilfe: Motor Abkühlen lassen und dann starten.

Das habe ich gemacht und ja ohne Probleme ist sie dann angesprungen.
Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht?

Gruß
Klaus

 

[smarthornet64]

Also ich hatte es jetzt 3 mal das der Anlasser von meiner 1250GSA nach einem Stopp nicht mehr geschafft hat den Motor zum Drehen zu bringen.
Ein zufällig getroffener BMW Motorradmechaniker meinte: nicht korrekte Ventileinstellungen kann die Urasache sein.

Abhilfe: Motor Abkühlen lassen und dann starten.

Das habe ich gemacht und ja ohne Probleme ist sie dann angesprungen.
Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht?

Gruß
Klaus

Hatte ich schon mehrfach, wenn die Maschine so halbwarm war.
Angeblich liegt es an ungünstiger Stellung der Kolben.
Der Anlasser ist recht klein bei der 1250er

 

[teileklaus]

Das liegt nicht an einer ungünstigen Stellung der Kolben sondern an der zu kleinen Batterie, die wenn der Ventilhausheber nicht gleich reingeht es nicht mit ganzer Kompression über OT schafft.

 

[Peti]

Das liegt nicht an einer ungünstigen Stellung der Kolben sondern an der zu kleinen Batterie, die wenn der Ventilhausheber nicht gleich reingeht es nicht mit ganzer Kompression über OT schafft.

Und im abgekühlten Zustand geht der Ventilausheber gleich rein?
Fällt mir irgendwie schwer zu glauben.
Was issn dann da anders?

 

[rumbrummer]

Ob die Motortemperatur signifikanten Einfluss auf "Ventilausheber geht rein" hat, weiß ich nicht , ha!te es aber für gut möglich: Das ist ein mechanisches, fliehkraftbasiertes Sytem, das vom Motoröl benetzt ist. Durch thermische Ausdehnung kann das Spiel bei warmem Motor anders sein, außerdem ist die Ölviskosität und Reibung anders.

Schon bei der 1200er LC greift der Ventilausheber häufig nicht, manche haben die sogar ausgebaut, da das Klappergeräusch nervte.

Es gibt aber noch einen anderen Effekt: Während des Anlaßvorgangs saugt der Motor Luft an und verdichtet sie, dabei wird sie warm.
Beim Kaltem Motor (25Grad) kühlt die Luft an den Brennraumwänden ab (Motordrehzal beim Anlassen niedrig, da bleibt relativ viel Zeit). Diese Abkühlung (technisch: Wandwärmeverluste) wirkt dem Druckanstieg entgegen, der Anlasser schafft es leichter über den OT.
Bei heissem Motor kehrt sich der Effekt ggf. sogar um: Jetzt wird die angesaugte Luft im Verdichtungstakt sogar zusätzlich aufgeheizt, der Druckanstieg ist noch höher, das macht es dem Anlasser schwerer.

Helfen kann es, vorher (Zündung noch aus) das Motorrad im 6. Gang rückwärts zu schieben, um den Motor rückwärts bis kurz vor den OT zu drehen (in normaler Drehrichtung betrachtet steht er dann kurz hinter dem OT). Dann hat der Anlasser fast eine komplette Motorumdrehung Zeit, diesen auf Schwung zu bringen, das macht es ihm leichter, über den OT zu kommen.

 

[gerry-h]

...
Helfen kann es, vorher (Zündung noch aus) das Motorrad im 6. Gang rückwärts zu schieben, um den Motor rückwärts bis kurz vor den OT zu drehen (in normaler Drehrichtung betrachtet steht er dann kurz hinter dem OT). Dann hat der Anlasser fast eine komplette Motorumdrehung Zeit, diesen auf Schwung zu bringen, das macht es ihm leichter, über den OT zu kommen.

Das könnte helfen, wenn man vorher wüsste, dass es wieder soweit ist.
Ich habe bisher noch kein Muster erkennen können, ausser, dass es NICHT vorkommt, wenn der Motor kalt ist.

 

[Heidekutscher]

Also, wenn der Startvorgang abgebrochen wird, dann steht ganz sicher einer der Zylinder auf komprimieren. Die Mitnehmer für die Dekompression schnappen normalerweise schon beim Abstellen des Motors zu, sollte auch hörbar sein.

 

[Heidekutscher]

Also ich hatte es jetzt 3 mal das der Anlasser von meiner 1250GSA nach einem Stopp nicht mehr geschafft hat den Motor zum Drehen zu bringen.
Ein zufällig getroffener BMW Motorradmechaniker meinte: nicht korrekte Ventileinstellungen kann die Urasache sein.

Abhilfe: Motor Abkühlen lassen und dann starten.

Das habe ich gemacht und ja ohne Probleme ist sie dann angesprungen.
Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht?

Gruß
Klaus

Ja klar. Verlässlich ist das aber nicht, hab ich leider schon mehrmals erleben müssen. Frischere Batterie hilft.
Zur Ventileinstellung habe ich mich hier schon mal ausgelassen. Erfolg absolut unsicher. Was folgern wir daraus?
Niemals allein in der Pampa pinkeln gehen, wenn die ersten Anzeichen schon da waren.

 

[gerry-h]

.... Frischere Batterie hilft.

Eben nicht. Das ist ja das Einzige, was BMW macht, 700mal nacheinander die Batterie wechseln, anstatt das Problem zu lösen.

 

[Andi#87]

Das Problem kann nur dann gelöst werde, wenn man es klar (er)kennt. Das sehe ich grade nicht.
Ich hatte das Problem nur dann, wenn ich durch rumgedadddel, noch mit Griffheizung an, meine Batterie nicht genug geladen habe.

Auf einer "Normalen" Tour mit genügend hohen Drehzahlen zum gescheiten Laden der Batterie, ist mir das noch nie passiert

 

[lomax]

Das Problem kann nur dann gelöst werde, wenn man es klar (er)kennt. Das sehe ich grade nicht.
Ich hatte das Problem nur dann, wenn ich durch rumgedadddel, noch mit Griffheizung an, meine Batterie nicht genug geladen habe.

Auf einer "Normalen" Tour mit genügend hohen Drehzahlen zum gescheiten Laden der Batterie, ist mir das noch nie passiert

Bei mir hat dann ein Halt nach 50 km mit 10 Min. Zündung an ausgereicht, dass die GS nicht mehr starten wollte. Ist mir so aber auch nur 1x in 5 J. passiert.

 

[GStreibling]

Bei mir hat dann ein Halt nach 50 km mit 10 Min. Zündung an ausgereicht, dass die GS nicht mehr starten wollte. Ist mir so aber auch nur 1x in 5 J. passiert.

Dubios. Wenn ich die Zündung "vergesse" schaltet die sich irgendwann nach ein paar Minuten doch selbst ab.

 

[gerry-h]

Das Problem kann nur dann gelöst werde, wenn man es klar (er)kennt. Das sehe ich grade nicht.

Und das ist wessen Aufgabe ? Die der Betroffenen?
BMW kümmert sich seit Jahren nicht um das Problem (Ich hab diesen Thread vor 3 1/2 Jahren eröffnet) und wird sich bei den tonnenweisen Problemen mit der 1300er Serie jetzt erst recht nicht mehr drum kümmern.

 

[Heidekutscher]

Ich behaupte, dass es im Falle der 1250er nicht so ist. Sie kennen das Problem schon lange, leider aber nicht eine kostenmässig tragbare Lösung. Auch die Idee mit dem Ventilspiel kommt ja von denen. Ich habe auch schon einen neuen Anlasser vor Jahren bekommen.
Zur 1300er. Ich habe keine und werde sicher nie eine in der derzeitigen Form bekommen.