GS1150- Getriebeprobleme

[GShammer]

Warum du aber das doppelte für ein Öl bezahlst was da nicht rein gehört erschließt sich mir nicht.
Siehe #9

 

[dawshill]

Warum du aber das doppelte für ein Öl bezahlst was da nicht rein gehört erschließt sich mir nicht.
Siehe #9

Sei gnädig mit mir.

Die BMW's sind halt ein Hobby von mir und es macht mir Spaß die Dinger möglichst gut zu behandeln - auf der Straße wie auch in der Garage.
Als die 11er vor mehr als 30 Jahren konstruiert und gebaut wurde, gab es viele Öle noch gar nicht - daher können sie auch gar nicht im Handbuch stehen.
Gleichwohl hat sich aber auf dem Schmierstoffsektor sehr viel getan.

Zum besagten Thema: ich weiß dass das von mir benutzte Öl sehr gut ist und den Verschleiß besser im Griff hat als manch anderes Produkt. Und ich weiß auch, dass es nicht schadet - eher, wie gesagt, im Gegenteil.

Ich bin aber auch großzügig mit den Wechselintervallen (besonders bei 'gespreizten' Ölen (Viskosität) und mit viel 'Gedöns' (Additive) drin.).

 

[GShammer]

Da ich das gleiche Hobby Pflege und ein langes Leben meiner Mopeds möchte an die anschlieslich meine Hände kommen habe ich hier die den Sachverhalt nochmals näher angefügt.

Limited Slip (LS) Öl ist speziell für Differentiale mit Sperrwirkung entwickelt und meist ein API GL-5 Öl, das für viele Schaltgetriebe ungeeignet ist. Es enthält Additive, die zu Reibwertveränderungen führen, was bei Schaltgetrieben Synchronringe "kleben" lassen, die Schaltung erschweren und Verschleiß an Buntmetallen fördern kann. Verwenden Sie stattdessen GL-4 Öl.
Problematik bei LS-Öl (GL-5) im Schaltgetriebe: LS-Öle enthalten Reibwertoptimierer, die für Lamellensperrdifferentiale gedacht sind. In Schaltgetrieben können diese Additive die Synchronisation stören, was zu hakeliger Schaltung und schlechter Synchronisation führt.
API GL-4 vs. GL-5: Für die meisten synchronisierten Schaltgetriebe ist API GL-4 der Standard. GL-5 (und damit die meisten LS-Öle) ist für Hypoid-Achsgetriebe gedacht und kann bei Getrieben mit synchronen Schaltvorgängen aufgrund des hohen Drucks (Schwefel-Phosphor-Additive) Materialien angreifen.
Ausnahmen: Manche Öle sind als GL-4/5 oder explizit für beides freigegeben (z.B. einige spezielle Vollsynthetiköle), aber die Regel ist: Kein LS-Öl (GL-5) ins normale Schaltgetriebe.
Schaltbarkeit: LS-Öle sind oft als 75W-140 ausgelegt, was bei kaltem Getriebe zu sehr zähem Schalten führen kann (75W-90 oder 75W-80 ist üblicher).
Verwenden Sie immer das vom Hersteller freigegebene Getriebeöl (meist API GL-4), um Schäden an den Synchronringen zu vermeiden.

 

[dawshill]

Da ich das gleiche Hobby Pflege und ein langes Leben meiner Mopeds möchte an die anschlieslich meine Hände kommen habe ich hier die den Sachverhalt nochmals näher angefügt.

Limited Slip (LS) Öl ist speziell für Differentiale mit Sperrwirkung entwickelt und meist ein API GL-5 Öl, das für viele Schaltgetriebe ungeeignet ist. Es enthält Additive, die zu Reibwertveränderungen führen, was bei Schaltgetrieben Synchronringe "kleben" lassen, die Schaltung erschweren und Verschleiß an Buntmetallen fördern kann. Verwenden Sie stattdessen GL-4 Öl.
Problematik bei LS-Öl (GL-5) im Schaltgetriebe: LS-Öle enthalten Reibwertoptimierer, die für Lamellensperrdifferentiale gedacht sind. In Schaltgetrieben können diese Additive die Synchronisation stören, was zu hakeliger Schaltung und schlechter Synchronisation führt.
API GL-4 vs. GL-5: Für die meisten synchronisierten Schaltgetriebe ist API GL-4 der Standard. GL-5 (und damit die meisten LS-Öle) ist für Hypoid-Achsgetriebe gedacht und kann bei Getrieben mit synchronen Schaltvorgängen aufgrund des hohen Drucks (Schwefel-Phosphor-Additive) Materialien angreifen.
Ausnahmen: Manche Öle sind als GL-4/5 oder explizit für beides freigegeben (z.B. einige spezielle Vollsynthetiköle), aber die Regel ist: Kein LS-Öl (GL-5) ins normale Schaltgetriebe.
Schaltbarkeit: LS-Öle sind oft als 75W-140 ausgelegt, was bei kaltem Getriebe zu sehr zähem Schalten führen kann (75W-90 oder 75W-80 ist üblicher).
Verwenden Sie immer das vom Hersteller freigegebene Getriebeöl (meist API GL-4), um Schäden an den Synchronringen zu vermeiden.

Danke dass Du Dir so viel Mühe machst.

Es ist bestimmt zutreffend was Du schreibst und ich kann es für ein Autoschaltgetriebe auch gut nachvollziehen.
Aber in unseren sequentiellen Getrieben gibt es keine Synchronisation - das nachen wir extern mit unserem Gefühl wann und wie wir schalten aus dem Bauch (Ausnahmen dann vielleicht ASA und Quickshifter).
Im 11/50er-Getriebe schieben wir nur Schaltklauen hin- und her; also ohne Synchronisationsringe für die 'mein' Öl wohl nicht gedacht ist.
Aber Zahnflankendruck der kämmenden Räder, Schmierung aller Lager und Buchsen sowie Schiebeverzahnungen der Wellen freuen sich riesig über die herausragende Qualität des Öls.

 

[hydrantenfritz]

Hans, Freibier von mir, fürs Weekend....
Schön erklärt!

 

[GShammer]

OK das ist plausibel

 

[teileklaus]

das LS slip ist sicher nicht das Vorgeschriebene aber erfahrungsgemäß sehr gut.
GL 4 ist nicht zugelassen es soll GL5 sein.
Ich hatte mit der entsprechenden Dame bei Ravenol in der Entwicklung gesprochen wo es genau um das Thema ging weil der SLS Nachfolger die LS freigabe hatte.
Problemlos einzusetzen. aber nicht opimal , besser wenn es ohne wäre.
In der Praxis habe ich das doch lieber genommen als was anderes weil sich die Schaltbarkeit des Getriebes erhöhte. Für HAG und Getriebe!

 

[_viajero]

Hypoidölgeruch ist für mich extrem stinkend.

Ich nehme seit langem dieses Öl:Anhang anzeigen 822001

(Stinkt auch)

Ich verwende es auch seit über 180 tkm.
Bei 256 tkm habe ich das Getriebe beim Bonner Michael überholen lassen.
Es wurde lediglich die Eingangswelle weger der Verzahnung getauscht. Ansonsten war das Getriebe nach seiner Aussage tip top.
Mittlerweile habe ich 340 tkm auf der Uhr.
Und es läuft super mit dem Öl.

 

[hydrantenfritz]

.

 

[teileklaus]

was will man mehr?