Ich weiß, das ist das falsche Forum ich berichte aber trotzdem (was meint ihr)?

[GShammer]

Wer bei Vibrationen in den Fußrasten nicht anhält und checkt wo das wohl herkommt.... Antrieb, Hinterrad, Motor....etc. und auch bei deutlichen mechanischen Geräuschen aus der Gegend nicht wach wird und halt macht..... braucht dann halt dein dickes Bankkonto und Zeit....🧑‍

 

[GS`ler]

Mist!

Die hier zitierten Symptome (keine Kraftübertragung mehr, aber kein Krach) könnten auch auf eine gerissene Vulkanisation in der Kardanwelle hindeuten.

Das kann man sofort riechen, wenn man mit eingelegtem Gang den Motor paar sec. laufen läßt. Stinkts nach Burnout: Gummiverbindung gerissen.

Aber wurscht, ob Kreuzgelenk oder Vulkanisation, aus eigener Kraft geht niGS mehr und die Welle muß neu...

Erbitte Nachhilfe. Gummiverbindung in der Kardanwelle? Habe gerade mal die Explosionszeichnung bei BMW angeschaut. Das sieht man nur die Kardanwelle. Ist das tatsächlich ein Gummielement in der Kardanwelle? Klings schon plausibel um Kardanreaktionen und Kräfte "abzufedern". Gibt es dazu ein Bild. Ich finde auf Anhieb keines. Danke!

 

[Cloudy]

Erbitte Nachhilfe. Gummiverbindung in der Kardanwelle? Gibt es dazu ein Bild. Ich finde auf Anhieb keines.

#7 und #9

 

[hydrantenfritz]

Och Fritze jetzt schon anner Pulle???

Haase....schlaf noch ne Runde...evtl. kommt dann etwas konstruktives...

 

[elfer-schwob]

Gummiverbindung in der Kardanwelle?

Yep!

Die beiden Kreuzgelenke sind nicht durchgehend metallisch starr miteinander verbunden, sondern minimal elastisch.
Zu erkennen an einseitig dünner Welle, die via Gummivulkanisierung in einer dickeren Hülse steckt.

Wenn diese Gummiverbindung reißt, wird keine Kraft mehr ans Hinterrad weitergereicht. Die Welle dreht in sich durch.
Das ist dann in Sekunden durch penetranten "Burnout"-Gestank festzustellen.

Bilderhinweise wurden schon genannt.

 

[Uli G.]

Wenn diese Gummiverbindung reißt, wird keine Kraft mehr ans Hinterrad weitergereicht. Die Welle dreht in sich durch.
Das ist dann in Sekunden durch penetranten "Burnout"-Gestank festzustellen.

Und dann klappert/rasselt da auch nichts, so wie das bei einem gebrochenen Kreuzgelenk passieren würde.

 

[teileklaus]

Yep!

Die beiden Kreuzgelenke sind nicht durchgehend metallisch starr miteinander verbunden, sondern minimal elastisch.
Zu erkennen an einseitig dünner Welle, die via Gummivulkanisierung in einer dickeren Hülse steckt.

Wenn diese Gummiverbindung reißt, wird keine Kraft mehr ans Hinterrad weitergereicht. Die Welle dreht in sich durch.
Das ist dann in Sekunden durch penetranten "Burnout"-Gestank festzustellen.

Bilderhinweise wurden schon genannt.

Das ist nach meinen infos nur bei der 11xx so defekt gegangen seit der 12 er ist das gut.

 

[elfer-schwob]

Konstruktiv gibts da wohl nur kleine Unterschiede.
Gerissene Gummis der 1150er hatte ich schon bei zweien.
Von den 12ern kann ich aus eigener Erfahrung niGS berichten.

 

[teileklaus]

und ich berichtete von der 12er um die es ging.
Aber ist eh alles Gedanken machen sinnlos, solange nicht zerlegt wird.
Dann sieht mans in 2 Sekunden..

 

[elvisalaska]

Auch wenn in Montréal Franglais parliert wird, dürften sich die Bergungskosten in der kanadischen Pampa zu Frankreich nochmal unterscheiden - oder steckt das Dingens woanders?

Ja, ist in Quebec in der Pampa, aber noch in der Zivilisation - also alles halb so wild. Das Problem ist, dass ich kein Mitglied im CAA (kanadischer ADAC) bin oder war. Ich habe dann sofort online meine Mitgliedschaft gemacht. Aber: die (CAA) sind ja nicht doof. Die GS steht (insofern nicht verdunstet) ca. 130 km von hier - aber wie gesagt - in der Zivilisation. D.h. in einem kleinen Kaff mit 10 Häusern. Der Schutzbrief oder Service wird aber erst nach einer Wartefrist von 7 Tagen aktiv. Deswegen kann ich das erst am Donnerstag machen. Ansonsten hätte mich das ca. 5 $ CAN pro km gekostet - ca 650 Bucks wie man hier sagt. Das war mir zu teuer. Ich hätte auch meinen Kumpel mit Hänger fragen können aber da ich eh viel in der Pampa rumdüse war das vielleicht mal an der Zeit Mitglied zu werden. Seis drum. Am nächsten Wochenende nehme ich dann die 1150er und falls die (dann wirklich in der Pampa) liegen bleibt, bin ich wenigstens im richtigen Forum.


p.s. was die Vibration und das mechanische Geräusch angehen: Vibrationen sind bei BMW ziemlich normal und Geräusche sowieso. Irgendjemand hier im Forum meinte mal so sinngemäß dass, "wenn die GS keine Geräusche mehr macht, ist sie definitiv kaputt".

p.p.s. noch ein letzter Gedanke: meine 1150er hat auch ca. 140000 kilo auf dem Buckel. Sollte da man mal prophylaktisch den Kardan und das Kreuzgelenk und den ganzen Antrieb checken?

p.p.p.s BMW stand übrigens mal (im nordamerikanischen Raum) für: "Bus, Metro, Walk" - ist aber lange her!

 

[elfer-schwob]

p.p.s. noch ein letzter Gedanke: meine 1150er hat auch ca. 140000 kilo auf dem Buckel. Sollte da man mal prophylaktisch den Kardan und das Kreuzgelenk und den ganzen Antrieb checken?

Kreuzgelenke verabschieden sich langsam hör- und fühlbar.
Das Gummi reißt von jetzt auf gleich.
Was man prophylaktisch ausgetauscht hat, wäre nie verreckt. (analog Murphy)

Check schadet nicht. Hilft aber auch nur bedingt...

Das HAG verhält sich da ähnlich.

 

[kuhtreiber1967]

Also meine 11,5er hat jetzt 149 000 Km drauf und wurde nicht immer geschont, soll ich jetzt aus Vorsorge den Kardan samt Kreuzgelenke erneuern, oder was ? Nö, mach ich nicht, denn es gibt viele alte 11er und 11,50er GSsen, die noch mit dem ersten Kardan mehrere hunderttausend Km unterwegs sind. Von Kardan- Problemen hatte ich erst bei den ersten 12ern gehört. Fehlt nur noch, dass bei über 100 000Km, auf Verdacht alle Wellen und ihre Lager erneuert werden sollten ! Empfehlung der BMW- Vertragswerkstätte, oder wer käme auf sowas ? Irgendwann ist`s ja mal gut mit diesen Humbuck !

 

[kuhtreiber1967]

Und noch was, starker Verschleiß am Antriebsstrang kann natürlich auch mit aggresiver Fahrweise provoziert werden. Wer viel auf`m Hinterrad darum donnert, oder im Gelände unterwegs ist ( Auch in der Kanadischen Pampa), brauch sich nicht zu wundern, wenn`s da mal was zerreißt. Beim Moto- Cross gibt`s den für jedes Rennen neu (Kettensatz), warum wohl ?

 

[GShammer]

Beim Moto- Cross gibt`s den für jedes Rennen neu (Kettensatz), warum wohl ?

Nicht wegen der Beanspruchung... sondern weil die leichtesten Ketten und Ritzel gefahren werden......die halten natürlich auch nicht wirklich lange....aber jedes Gramm zählt.

 

[kuhtreiber1967]

Primär, also doch wegen der Beanspruchung. Natürlich sind Faktoren wie PS- Leistung, Niveau der Rennen (Regional oder WM- Lauf), Budget, u.a. zu berücksichtigen.

 

[elvisalaska]

Oiso, die kanadischen Straßen sind auch nicht anders als die Europäischen. Logisch habe ich hier vielleicht ab und an mal mehr Optionen auf Schotter zu fahren aber ich sehe da keinen großen Unterschied. Hier kommt das Urteil bezüglich der 1200er: der Kardan ist komplett im Arsch und muss ausgetauscht werden. Laut Werkstatt muss das Teil aus Deutschland geordert werden und kostet um die 1500 $ CAN - plus 5 Stunden Arbeit. Im Endeffekt kommen also ca. 2000 $ CAN also ca. 1200 Euronen auf mich zu plus Steuer. Das ist mir das Bike allemal wert - meine 1100er in Franken hat mich dieses Jahr ähnliches gekostet. Neuer Reifensatz, Tüv neu, Hallgeber, usw.! Ich investiere halt in relativ alte Kutschen aber das muss ich dann halt mit einkalkulieren. Eine neue 1300er fängt hier in Quebec bei ca. 30000 $ an. Das ist Wahnsinn.
Meine erste 1100er GS habe ich bestimmt ca. 50000 km gefahren ohne irgendwas - außer Reifen, Öl und Filter.

Ich finde das ist ein relativ gutes Preis-Leistungsverhältnis.

In diesem Sinne.

LG

 

[loscupo]

Ich könnte Dir eine von Fernreiseteile.de umgebaute Kardanwelle (mit Schmiernippel) mit ca. 2500km Laufleistung anbieten. Gruss Thomas

 

[kuhtreiber1967]

Oiso, die kanadischen Straßen sind auch nicht anders als die Europäischen. Logisch habe ich hier vielleicht ab und an mal mehr Optionen auf Schotter zu fahren aber ich sehe da keinen großen Unterschied. Hier kommt das Urteil bezüglich der 1200er: der Kardan ist komplett im Arsch und muss ausgetauscht werden. Laut Werkstatt muss das Teil aus Deutschland geordert werden und kostet um die 1500 $ CAN - plus 5 Stunden Arbeit. Im Endeffekt kommen also ca. 2000 $ CAN also ca. 1200 Euronen auf mich zu plus Steuer. Das ist mir das Bike allemal wert - meine 1100er in Franken hat mich dieses Jahr ähnliches gekostet. Neuer Reifensatz, Tüv neu, Hallgeber, usw.! Ich investiere halt in relativ alte Kutschen aber das muss ich dann halt mit einkalkulieren. Eine neue 1300er fängt hier in Quebec bei ca. 30000 $ an. Das ist Wahnsinn.
Meine erste 1100er GS habe ich bestimmt ca. 50000 km gefahren ohne irgendwas - außer Reifen, Öl und Filter.

Ich finde das ist ein relativ gutes Preis-Leistungsverhältnis.

In diesem Sinne.

LG

Sollte eine 1300GS mal 30 Jahre gefahren werden, schätze ich, würden sich die Kosten für Teile, Reparaturen usw. über dem Anschaffungspreis belaufen. Rechnet man die Ausfallkosten für außerplan mäßige Reparaturen als Händler, für ein Ersatz- Motorrad mit ein, ach du lieber Gott, wo soll das denn landen ? Das ist astronomisch hoch, und an solch einem Motorrad mal eben selbst was machen, ist auch nicht so selbstverständlich, bedenkt man was dazu alles nötig wäre.

 

[SQ18]

Die gleichen Sprüche höre ich schon 30 Jahre - wer sollte an einem Moped mit elektronischer Einspritzung was reparieren, nur Vergaser sind weltreisetauglich, usw.
Und um an einer K25 was zu schrauben braucht es genau das Gleiche wie an einer KA1

 

[No-GS]

Ich musste auch noch nie was an einer Einspritzung rumtüdeln, halte diese also auch für robuster als einen Vergaser.

Itchy fährt trotzdem mit dem alten Kram rum (und das erfolgreich).