Integral ABS falsche Kodierung

Diskutiere Integral ABS falsche Kodierung im R 1200 GS und R 1200 GS Adventure Forum im Bereich Motorrad Modelle; Hallo Zusammen, vor zwei Monaten erlebte ich an meiner R 1200 GS K25 Bj. 2005 plötzlichen Integral ABS Ausfall, erst keine Bremswirkung, beim...
GS-Tony

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Hallo Zusammen,
vor zwei Monaten erlebte ich an meiner R 1200 GS K25 Bj. 2005 plötzlichen Integral ABS Ausfall, erst keine Bremswirkung, beim Nachtreten blockierte plötzlich das Hinterrad. Dass nichts passiert ist, außer Schrecksekunde (Motorrad stellte sich quer) ist reine Glücksache. Später beim Auslesen mit Duonix wurden folgende Fehler angezeigt:
1. Fehlercode 618B - RZ Druck vorn zu hoch
2. Fehlercode 6177 - Motor hinten defekt
(BEIDE MOTOREN LIEFEN ALLERDINGS BEI BETÄTIGUNG DER BREMSE)
Vorsorglich wollte ich das Bremssystem entlüften und stellte beim Entlüften des hinteren Steuerkreises undichte Bremspumpe fest. Da die Luft selbst nach durchpumpen eines halben Liters durch den Steuerkreis immer noch kam, wurde neue Bremspumpe verbaut und der Integral ABS Modulator ausgebaut zwecks Überprüfung der Motoren. Nachdem ich den Deckel des Steuermodulators mit dem Steuergerät drinnen abgenommen habe, wurden alle Kabel abgeklemmt und Strom auf die Motoren gegeben, beide liefen. Nach dem Zusammenbau und Einbau heute entlüftete ich zunächst die Steuerkreise, dann den Befüllbehälter am Vorderen Voratsbehälter drangeschraubt und befüllt. Als ich die Zündung anmachte summte der ABS Mudulator kurz, dann den Bremshebel gedrückt, keine Funktion.
Am hinteren Bremskreis das gleiche.
Fehler wurden vorher alle gelöscht
Duonix zeigt plötzlich viele neue Fehler an:
1. Fehlercode 440F - unzulässige Fahrzeug
Kodierung
2. Fehlercode A31B - CAN Time out ABS
3. Fehlercode 617B - Analogwert
Drucksensor RZ hinten
4. Fehlercode 431F - interner
Steuergerätefehler 2 mal AD Wandlung
unvollständig
Heute mit BMW Werkstatt telefoniert, komplette Diagnose ist unter 300 Euro nicht zu erwarten, die Reperatur nicht unter 2000 Euro, da wird einem mit bescheidener Rente schwindelig, und der nächste Ausfall ist in wenigen Jahren auch zu erwarten.
Weiß vielleicht jemand hier worauf die neuen Fehler zurückzuschreiben sind.
Erwäge es auf ABS frei umzubauen, dafür gibt es sogar Originalteile bei BMW, die in meinem Werkzeugwagen bereits auf ihren Einsatz warten falls es mit der Reparatur zum bezahlbaren Preis nicht klappt.
Allerdings sind mir die Bestimmungen und Preise einer TÜV Einzelabnahme noch nicht bekannt, auch hier wäre ein Statement sehr hilfreich.
 
MichaelBC

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Das klingt so als haettest Du beim Anklemmen der abgeklemmten Kabel einen Fehler rein gebaut.
 
GS-Tony

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Hallo Michael,
da die Stecker nur in eine Richtung passen
schließe ich es eher aus. Würde gerne wissen ob neue Kodierung möglich ist und wer es durchführen kann. Ein Freund hat ein Diagnosegerät mit umfangreichen Funktionen, vielleicht kann er mir helfen, nur möchte ich jetzt keine unüberlegte Aktionen starten. Weißt du vielleicht wo man die Angaben für neue Kodierung herbekommt falls sie überhaupt möglich ist?
 
gerd_

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Hi
Die I-ABSG1 werden nicht elektronisch kodiert sondern am Kabelbaum über unterschiedliche Masseanschlüsse. So am Kabelbaum nichts geändert wurde, muss die Kodierung passen.
gerd
 
GS-Tony

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Hi,
es wurde nichts geändert, kann es auch mit Kabelbruch oder defekten Steuergerät des ABS Modulators zu tun haben?
 
gerd_

gerd_

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Hi
...
es wurde nichts geändert, kann es auch mit Kabelbruch oder defekten Steuergerät des ABS Modulators zu tun haben?
Klar, wenn eine der Copdierungsleitungen die gegen Masse führen sollen gebrochen ist, dann ist es eine andere Kodierung. Und klar, es kann auch ein Steuergerätedefekt sein.
gerd
 
GS-Tony

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Um das herauszufinden hat mir BMW eine umfangreiche Diagnose vorgeschlagen die nicht unter 300€ Kosten wird, eher mehr.
Würde auch Sinn machen, denn bei Kabelbruch besteht das Problem mit neuem ABS Modulator weiterhin.
 
gerd_

gerd_

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Hi
Dann kauf Dir ein Schaltbild Deines Moppeds, schau nach welche Kontakte des Streckers auf Masse geführt sind und miss selber durch. Dann weisst Du schon mal ob ein Kabelbruch bei den Kodierungsleitungen vorliegt.
An das Steuergerät langt BMW nicht.

Zähl mal nach wieviele Einzelkabel insgesamt am ABS-Stecker aufgelegt sind.
gerd
 
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GS-Tony

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Hi,
danke für den Tipp, weißt du zufällig wo man es herbekommt?
VG, Tony
 
gerd_

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Hi
Bei BMW EtNr 01797720399
gerd
 
Franz Gans

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Bei BMW EtNr 01797720399
Ich ergänze: Früher bei BMW.

Meines Wissens schon länger nicht mehr (neu) lieferbar. Die Pläne sind jetzt in die BMW Motorrad Werkstatt-Software integriert und somit vor Kunden einigermaßen gut geschützt ;-).
 
gearbox2001

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@GS-Tony
In der Bucht findet man welche oder über
oem-bike-parts(dot)at
Wo immer die CD/DVD her kommt!
AgF
 
GS-Tony

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Hallo AgF,
leider finde ich nichts
 
GS-Tony

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Hallo Gerd,
die ETNr 01797720399 ist nicht mehr verfügbar, und mit meinem Wartungsbuch komme ich auch nicht weiter.
Eine Beschreibung der Steckerbelegung des ABS Modulators würde mir schon weiterhelfen falls du sie kennst und so gnädig bist.
VG, Tony
 
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und der nächste Ausfall ist in wenigen Jahren auch zu erwarten.
So 19-20 Jahre?

AFAIR ist bei der K25 der Schaltplan noch im Bucheli drin (meiner ging mit dem Moped an den Nachbesitzer)

BMW R 1200 GS K25 (04-10) Reparaturanleitung Bucheli 5266

oder als Alternative der hier

BMW R 1200-GS Reparaturanleitung Reparaturhandbuch Reparaturbuch Handbuch Buch 9783932563348 | eBay

oder sowas

WERKSTATTHANDBUCH BMW R 1200 GS K25 K25 11 K25 31 REPARATURANLEITUNG AUF USB | eBay

wurden alle Kabel abgeklemmt und Strom auf die Motoren gegeben
Da kann auch mal was schiefgehen und dann ist mal Spannung oder Masse dort wo sie nicht hingehört.

Sind alle Pins in den Steckern noch fit?
 
GS-Tony

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Vielen Dank, das zweite Buch habe ich, es behandelt vor allem Wartungsarbeiten, nur Arbeiten am Motor werden darin umfangreicher behandelt, ist mir deshalb keine wirkliche Hilfe. Habe gerade das Verkstatthandbuch auf USB Stick gekauft, hoffentlich bring es mich weiter.
 
Franz Gans

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Vielen Dank, das zweite Buch habe ich, es behandelt vor allem Wartungsarbeiten, nur Arbeiten am Motor werden darin umfangreicher behandelt, ist mir deshalb keine wirkliche Hilfe. Habe gerade das Verkstatthandbuch auf USB Stick gekauft, hoffentlich bring es mich weiter.
In allen mir bekannten originalen Werkstatthandbüchern (Zweiventil-Boxer aus den 1980ern, Vierventil-Boxer seit 1994 bis etwa 2012) waren auch bisher keine Stromlaufpläne enthalten. Diese waren immer als extra Druckwerk oder später als zusätzliche CD / DVD separat zu erwerben.

Wie das bei fremder Reparaturhilfsliteratur aussieht, weiß ich allerdings nicht. Insofern wirst Du vermutlich auch bei raubkopiertem Originalmaterial in die berühmte Röhre schauen.
 
GS-Tony

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Dann ist es eine Enttäuschung mehr, die allerdings nur soviel wie eine Flasche mittelmässigen Whisky kostet, also verschmerzbar
 
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