Kardan „verkehrt rum“

[hdo]

Vor rund 85Tkm wurden an einer K-Welle die Kreuzgelenke erneuert (aktuell 173.000 gesamt).

Sicherungsring danach auf der falschen Seite und nachts (übermüdet) nach kurzen stutzen dann „erfolgreich“ falsch herum montiert

Jetzt das dritte Mal nachgeschmiert und mich gewundert, warum die Teile-Zeichnung von BMW eine falsche Ausrichtung zeigt

Nun folgende Fragen:
1) Sind beiden Seiten genutet, sodaß ich den Ring auf die andere Seite setzen kann (kann eigentlich auch schnell das HAG abklappen und nachschauen..)
2) welche negativen Auswirkungen hat die falsche Ausrichtung der Welle?
Beim fahren sind keine abnormalen Vibrationen spürbar und es sind nach den 85Tkm such keinerlei Rastmarken sn den Gelenken spürbar.

Einfach weiterfahren?

 

[Joerg1952]

die Kardanwellen bzw. die Wellen die ich kenne, haben nur eine Nut an der Getriebeausgangswelle, also oben.

 

[Klausmong]

Bei Deiner Welle sind ja neue Kreuzgelenke drinnen, und da die den Abschmiernippel haben sieht es nach Fernreiseteile Mattern aus.

Wenn nichts spürbar ist, keine Gedanken machen, richtig ausrichten und wieder einbauen und weiterfahren.
Abschmieren nicht vergessen, schaut aber aus als ob Du das gemacht hättest

 

[hdo]

die Kardanwellen bzw. die Wellen die ich kenne, haben nur eine Nut an der Getriebeausgangswelle, also oben.

So hab ich das auch gesehen.
Dann habe ich ein Problem
(bei der Montage der neuen Gelenke wurden die Stirnseiten vertauscht).

OK, dann halt weiterfahren…

Wenn nichts spürbar ist, keine Gedanken machen, richtig ausrichten und wieder einbauen und weiterfahren.

Ja, ist frisch abgeschmiert. Richtig ausrichten geht halt nicht, wenn auf der anderen Seite die Nut fehlt 🫤

 

[Joerg1952]

Na ja, Augen zu und durch ?
Deine Welle ist so jedenfalls nicht arretiert was ja die Aufgabe des Sicherungsrings in der Nut oben ist.
Das ist halt sehr ärgerlich.

 

[Klausmong]

Na ja, Augen zu und durch ?
Deine Welle ist so jedenfalls nicht arretiert was ja die Aufgabe des Sicherungsrings in der Nut oben ist.
Das ist halt sehr ärgerlich.

Stimmt, das sollte schon sein.
Sonst wandert die ja

ich hab mich vorher nur auf die vorher verdrehte Anbringung der Kreuzgelenke bezogen

 

[hdo]

Fahre die Welle jetzt einfach weiter verkehrt herum- ging ja schon ganz schön lange ohne Probleme. Beim nächsten Wechsel der Kreuzgelenke soll der Monteur dann halt auf die korrekte Ausrichtung achten…

 

[Chris_]

Hast du sie genau angesehen .
der Sicherungsring ist kaum zu erkennen.
Glaube kaum das der Wellenbauer das verwechselt.

Würde nicht ohne Einrasten fahren.

Wird am Getriebe schon mit einem beherzten Schlag zum Einrasten überredet

 

[trailsurfer]

Wenn die Welle in Axialrichtung verschoben wird, so befinden sich die Knickpunkte der Gelenke nicht über den Drehpunkten des Kardantunnels. Halte ich für kritisch.
Der Sprengring und die dazugehörige Nut an der Getriebausgangswelle sollen genau diese axiale Positionierung der Welle gewährleisten. Wird also von den Konstukteuren so gewollt sein.

Bei meiner Einschätzung schliesse ich nicht aus, dass die Welle trotzdem an der richtigen Stelle sitzt. Dazu müsste man die Abmessungen (Symmetrie der Wellenenden und Längen der verzahnten Bereiche in den Paarungen) für die Aufnahme der Welle genauer untersuchen.

 

[hdo]

Hast du sie genau angesehen .
der Sicherungsring ist kaum zu erkennen.
Glaube kaum das der Wellenbauer das verwechselt.

Würde nicht ohne Einrasten fahren.

Wird am Getriebe schon mit einem beherzten Schlag zum Einrasten überredet

- Hab die Welle bei der Montage so genau angesehen, dass ich den Ring klar identifizieren konnte. Der Ring ist tatsächlich schlecht zu erkennen- erst recht wenn gut gefettet wurde. Er ist aber dann zu ertasten.

- Glaube noch viel weniger, dass BMW die Welle falsch zusammengebaut hat. Bei mir sitzt der Sicherungsring auf der Seite mit dem „dünnen“ Schaft. Das ist definitiv falsch herum.

- Würde auch nie ohne „einrasten“ fahren- deshalb ist die Welle jetzt verkehrt rum montiert.

- So schrecklich beherzt muss der Schlag gar nicht sein um die Welle auf der Schaltgetriebeausgangswelle einrasten zu lassen. Verwende dazu einen relativ schweren und weichen Gummihammer. Eine Überprüfung der Rastung durch ziehen an der Welle ist obligatorisch.

 

[hdo]

Wenn die Welle in Axialrichtung verschoben wird, so befinden sich die Knickpunkte der Gelenke nicht über den Drehpunkten des Kardantunnels.

Die Welle ist nicht „verschoben“ montiert. Bei der Neulagerung wurden die Endstücke vertauscht. Dafurch sitzt jetzt lediglich der Schaft verkehrt herum. Das verändert zwar möglicherweise die Massenverteilung, nicht aber die Lage der Kreuzgelenke.

 

[Chris_]

Dann dürfte das nix ausmachen.
Hauptsache eingerastet.
ist ja nur der Ruckdämpfer anders.
Hätte nicht gedacht das es andesrum auch Reinpasst.

So ists Richtig ....
Ist zwar ne 1200S aber genauso ....