Kardanverzahnung Schmieren / Rost am Kardangelenk

[Angelgixxer]

@Okolonze

Genau so war das auch gemeint

 

[Andi#87]

Bei der Schraube wird für 3 Euro (oder wieviel auch immer) riskiert, dass erhebliche Personenschäden, schlimmstenfalls mit Todesfolge, entstehen können.

Ich möchte das Thema hier nicht unnötig hoch kochen. Wer sich die Konstruktion anschaut, der wird feststellen, das diese Schraube nur auf Scherung belastet wird. Also nicht wie "normale" Schrauben auf Zug.
Daher würde auch ein eindrehen ohne Sicherungsmittel funktionieren, es ist eben "doppelt gemoppelt"

Wie ich weiter oben schon schrieb: BMW schreibt es (und so vieles andere) vor, also macht es doch einfach. Und gut ist.

P.S. Die original BMW Microverkapselung härtet nicht so aus, das sie beim Losschrauben ohne erhitzen irgendwelche mechanischen Schäden verursacht. Ich hab meine Schraube schon 3 oder 4 x draußen gehabt, funktioniert auch nach 70.000km noch.
Und Puig (nebst China Derivaten) liefern 1.4404 Edelstahlschrauben mit, ohne jeden Hinweis der Schraubensicherung. Ich möchte nicht wissen, wieviel hundert(e) GS(A) Fahrer damit rumfahren.

Aber es gilt...AUSTAUSCHEN

 

[lederkombi]

Noch ein Nachtrag zu Andis Post: Die Schraubensicherung wird bei Schrauben nicht für ein verstärktes Anziehmoment verwendet, sondern um ein Losvibrieren zu verhindern. Es täte auch ein Sicherungsblech oder Draht den gleichen Dienst.
Und das Anziehmoment ist dazu da, um zu verhindern, dass sich eine Schraube losvibriert oder dass Teile mit einer bestimmten Krafdt zusammengepresst werden (z.B. wegen Dichtungsscheibe -> Ölablass).
D.h.:
a) die Schraube soll nicht überdehnt werden und so den elastischen Bereich verlassen und
b) zu garantieren, dass man eine entsprechende Kraft auf die Flanken der Gewindegänge ausübt (Keil!).
Siehe hierzu auch die Lehrbücher über Maschinenelemente (z.B. den hier einigen bekannten Rolof Matek).


Betreffend dem Nachschneiden des Gewindes:
Ich denke nicht, dass damit gemeint wurde, dass man da ein Gewinde nachschneiden muss, denn wieso auch? Bei einer korrekt verwendeten Schraube wird das nie notwendig sein! Der Grund ist simpel: Man kann damit die Mikroverkapselung bzw. die Schraubensicherungsreste entfernen. Eine Drahtbürste tut es auch.

 

[kuhtreter]

Sein Moped wird von der Werkstatt komplett durchgepflegt

hmm, Vorzugsbehandlung also. Wieso eigentlich ?
Werden dann die Motorräder anderer Kunden nicht ordentlich gewartet ?
Ist es BMW egal wenn die normalen Kundenmotorräder dann eher einen Defekt haben ?

Dachte immer jedes Motorrad wird gleich Gut gewartet. Irgendwie verstehe ich diese 2 Klassenmentalität seitens BMW nicht.

Gruß Gerhard

 

[GS-Power1250]

Oh Gerhard....da interpretiert Du etwas rein... was nicht geschrieben wurde.
Bei meinem Händler werde ich First Class bedient
Und
BMW kennt mich nicht

 

[kuhtreter]

Oh Gerhard....da interpretiert Du etwas rein... was nicht geschrieben wurde.
Bei meinem Händler werde ich First Class bedient
Und
BMW kennt mich nicht

Ich frage wirklich nur weil ich nicht weiß was es mit Bonsais Motorrad genau auf sich hat, außer das es über 300 000 km gelaufen ist. Andere Motorräder sind auch über 100 000 km und mehr gelaufen, aber von Sonderbehandlungen hab ich bisher nix gelesen.


Gruß Gerhard

 

[GS-Power1250]

Ah so, ich denke Bonsai wird etwas dazu schreiben.......

Es gibt viele gute Händler da draußen, die gute Arbeit machen.
Von den "schlechten " bleiben wir weg

 

[jensm002]

Moin zusammen,

ich habe mir den Thread in Bezug auf den rostigen Antrieb so gut es geht durchgelesen und bei mir bleibt ein wenig Verunsicherung.
Insbesondere nach einem vieldiskutierten Video auf YT (möglicherweise zerlegtes Winkelgetriebe o.ä. während der Fahrt) mache ich mir so meine Gedanken über das Thema.
Für meinen Teil ist es so, dass ich zwar über ein technisches Grundverständnis verfüge, jedoch weit weg davon bin, mich 'Schrauber' nennen zu dürfen / wollen.
Tatsächlich gehöre ich zu der Fraktion, die das Moped artig in die Niederlassung / Vertragswerkstatt bringt und dort die vorgeschriebenen Wartungen machen lässt.
Mag sein, dass das nicht bei jedem auf Zustimmung stößt, halte ich aber in meinem Fall für die beste Option.
Meine GS ist eine HP aus dem Jahr 2019, ich fahre zwischen 5.000 und 7000 km im Jahr, 'normales' Einsatzgebiet, also kein Gelände. Aktueller KM-Stand: 11.000 km Bisher bin ich mehr als zufrieden mit meiner GS.

Nun zu meinen Fragen, die vielleicht der eine oder andere von euch beantworten kann!?

• kann ich irgendwie und irgendwo feststellen, ob sich mein Antrieb in einem eher schlechten oder eher guten Zustand befindet? Ohne Abklappen des Antriebes, Anbohren von Bauteilen oder sonstigen Aktionen, die ich in meinem Fall hinterher definitiv bereuen würde....;-)
• handelt es sich eigentlich um die gleichen Antriebe, die auch in die anderen aktuellen Modelle mit Kardan (RS, R, RNineT etc) verbaut werden?
• und wenn ja, gibt es dort ähnliche Vorfälle?
• gibt es mittlerweile tatsächlich Hinweise darauf, dass es mehr schwarze als silberfarbene Antriebe betrifft oder begründet sich dieser Umstand nur darauf, dass es einfach mehr

schwarze als silberfarbene Antriebe verbaut wurden und es deshalb dort vermehrt beobachtet wird / wurde!?

• Würde Rost im Antrieb beim Wechsel des Winkelgetriebeöls auffallen?
• kann ich irgendetwas tun, um eine adäquate Kontrolle des Antriebs sicherzustellen?

Die Faltenbälge weisen bei mir keine Besonderheiten auf, das habe ich schon überprüft - so gut es halt geht. Das HInterrad dreht sich auch ohne merkliche Auffälligkeiten.

Ich möchte hier nichts lostreten, erhoffe mir aber ein paar weitere Informationen zum Thema.


Danke schon mal und viele Grüße

Jens

 

[MarcIOne]

Hallo, was viele vergessen ist das einige wenige hier viele total verrückt machen.

Es gibt keinen Grund zu glauben das dein Antrieb ein Problem hat nur weil das hier einige wenige User beschreiben.

Bin auch GS HP Fahrer und werde ganz sicher nicht eine Prüfung veranlassen weil sowas hier im Forum hochgekocht wird.

Die GS (als mein 2020 Modell) hat 3 Jahre eine Garantie/Gewährleistung danach gibt es dann die Verlängerung dieser und damit sollte das abgedeckt sein.

Moin

 

[Mangfalltaler]

Zum Antrieb - die R/RS/RT/GS 1200/1250 haben alle die identischen Antriebe. Die luftgekühlten Boxer haben indes den Kardan auf der anderen Seite verbaut, was aber nicht heißen soll, dass die beschriebene Problematik nicht auch hier auftreten kann.

 

[GStreibling]

Moin zusammen,

...

Ich möchte hier nichts lostreten, erhoffe mir aber ein paar weitere Informationen zum Thema.


Danke schon mal und viele Grüße

Jens

Der war gut.

Ansonsten sehe ich es wie MarclOne.
Für Reifenwechsel baue ich die Räder selbst aus. Wenn der Eimer dann schon auf der Bühne steht, drehe ich die Bremsscheibe ein paarmal durch um zu sehen, bzw. zu fühlen, ob es an irgendeiner Stelle hakelt. Bei mir ist nach 16 Monaten und 40.000 KM noch alles gut.

 

[Karli1512]

Servus,

" Hallo, was viele vergessen ist das einige wenige hier viele total verrückt machen. "

Aber diesen Kollegen habe ich es zu verdanken, dass ich dann ein Loch in der Manschette vom Kardantunnel entdeckt habe und der Servicemeiser der NL mir angeraten hatte, nicht mehr weiter damit zu fahren. Am nächsten Tag ist der Faltenbalg erneuert worden. Gs BJ 3/21

 

[boro]

Eins habe ich hier im Forum gelernt:
Man darf sich nicht verrückt machen lassen.
Hier wird soviel über Fehler und Mängel geschrieben.
Da kann man nervös werden, muss man aber nicht.

Im Zweifel einfach Mal mit der Werkstatt sprechen.
Sollen die mal nach Kardan und HAG schauen.
Da arbeiten auch nicht nur Idioten, wie hier im Forum oft behauptet wird.

Gruß Jochen

 

[GS-Power1250]

Oder bei der 20 er Inspektion für 60-80 € den Antrieb prüfen lassen und beruhigt weiter fahren!

 

[qtreiber]

Bisher habe ich jedes meiner Motorräder, unabhängig von der Marke, kurz vor Ablauf der Garantie durchchecken lassen. Gottseidank habe ich dafür einen sehr guten Schrauber vor der Haustür, der auf BMW spezialisiert ist, aber auch andere Marken gut beurteilen kann. Diese werde ich mit meiner aktuellen 1250er ebenfalls durchziehen.

Leider habe ich auch eine Dienstags-1250er aus 2021 erwischt. Keine leckenden Hayes, die Bremsen sogar bei Starkregen, Hinterradbremse funktioniert perfekt, Notruf bestens ... bestimmt habe ich was vergessen.
Kaufangebote werden wohlwollend entgegen genommen.


Selbstverständlich würde ich mich ärgern und nicht akzeptieren, wenn mein Motorrad permanent Mängel hätte!
Ich stehe auf dem Standpunkt "ist etwas defekt, muss es in Ordnung gebracht werden". Meine Zündschnur ist aber begrenzt und und bisher mussten drei Motorräder relativ kurzfristig und spontan meine Garage verlassen, da diese zu viel und zu häufig rumzickten. Eine BMW war noch nicht darunter.

 

[jensm002]

Danke schon mal für eure Beiträge.

Ja, ich sehe das auch so und will mich nicht verrückt machen lassen, deshalb die gezielten Fragen. Zumal ich bislang auch wirklich keinen Grund zur Beanstandung habe, ganz im Gegenteil. Tatsächlich hatte ich auch undichte Bremsen aber die wurden anstandslos zweimal getauscht - und gut war es.
Da bin ich entspannt, sowas kann wohl kein Hersteller zu 100% vermeiden. Und wenn es dann ohne großen Ärger repariert wird, ist es ja gut.
Respekt habe ich nur vor sicherheitsrelevanten Sachen, die sich nicht ankündigen - wie das Ding im genannten Video.
Das hat mich schon (negativ) beeindruckt. Ob sowas von einem angerosteten Antriebsstrang verursacht werden kann, ist dann ja noch die zweite Frage - zumal dieser ja auch vorher kontrolliert wurde. Vorstellbar wäre es, das ist aber reine Spekulation.
Wenn man (sinnvoll) vorsorglich was überprüfen / warten kann, wäre ich auch gerne bereit, das zu tun, bzw. tun zu lassen.

Wenn man aber mal die Anzahl der im Betrieb befindlichen Antriebe mit denen der Totalausfälle in Relation setzt, scheint es ja doch eher die Ausnahme zu sein, die sich trotz aller Vorsorge und Wartung nie gänzlich ausschließen lassen dürfte.

 

[moldo29]

Ich kenne den anderen Thread nicht und auch das genannte Video leider nicht.

Ich hoffe ich kann dennoch beruhigt weiterfahren?

 

[challenger07]

Schau Dir mal die Videos von „ Valle on Tour“ an. Wenn die GS das überlebt dann kann sie nicht schlecht sein.
Zu den Defekten am Kardan:
Du kennst nie die eventuelle Vorgeschichte.

• Dampfstrahler mit Hochdruck verwendet.
• Manschette im Gelände beschädigt
• ständige Wasserdurchfahrten

oder last but not least
-Reparaturfehler
Das alles kann oder könnte bei den Defekten eine Rolle gespielt haben. Wird leider nur nie zugegeben.

 

[qtreiber]

Bisher habe ich jedes meiner Motorräder, unabhängig von der Marke, kurz vor Ablauf der Garantie durchchecken lassen. Gottseidank habe ich dafür einen sehr guten Schrauber vor der Haustür, der auf BMW spezialisiert ist, aber auch andere Marken gut beurteilen kann.

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[Leverkuser]

Hallo zusammen,
ein paar nette Jungs haben Wartungsvideos erstellt.In deutscher Sprache!!!!
Ölwechsel,Luftfilter,Kardanwelle usw.
Meiner meinung nach sehenswert.

VG
Lerverkuser