Korrosion / Rost (?) Motorblock

[virility]

Die Verhandlungen sind nicht einfach und v.a. beim ersten Aggregat wird die Zuzahlung wahrscheinlich dem entsprechen, was man auch zahlen würde, wenn man privat verkauft und ein gutes Angebot für eine neue sucht.

 

[monteverdihai]

Follow up Rost Rahmen an den Befestigungspunkten (Auge) zum Motor

Moin,

habe meinen Rollator abgeholt.
Beide Seiten sind abgeschliffen, grundiert und neu lackiert worden, ohne Kosten für mich.

5 Grd C, windstill, trocken: Spontan ´ne Runde gedreht mit fettem Grinsen im Gesicht/ mit Freude am Fahren!

Fotos:
Beide Seiten noch auf dem Werkstatthof aus der Hüfte geschossen: Ich find´, sieht gut aus/ bin zufrieden,

 

[Frostie]

Um das Thema mal weiter zu führen (ist ja recht ruhig geworden).

Bei meiner 22'er 1250GS geht es mit dem Thema Korrosion nun auch weiter. Ich hatte die letzten Monate mehrere nette Telefonate mit dem Mann von BMW München geführt, um eine Lösung zu finden.
BMW möchte natürlich einen Motortausch, wenn möglich, vermeiden, was ich durchaus verstehen kann. Zum einen kostet es BMW eine Stange Geld, zum anderen ist es einfach schade einen gut funktionierenden Motor, der gerade einmal (jetzt) 13tkm runter hat, in die Tonne zu treten.

Erster Vorschlag von BMW war natürlich der Wechsel auf die R1300GS. Dies hatte ich auch eine Weile in Betracht gezogen, mich nach einer Probefahrt dann aber doch dagegen entschieden. Zum einen gefällt mir die 1250GS einfach besser. Sowohl was die Optik als auch das Fahrgefühl/Sitzposition angeht. Zum anderen würde BMW den Wechsel zwar finanziell unterstützen, trotzdem müsste ich gut 6000+€ mitbringen für den Wechsel. Und das dann für ein Motorrad, was ich ja eigentlich gar nicht will und um einen Fehler zu beseitigen, den ich nicht verursacht habe. Zudem müßte ich alles an Zubehör neu kaufen, was ja auch wieder Geld kostet.

Ich hatte auch eine Weile überlegt, einfach mit der Korrosion zu leben, da die Stellen bei mir ja wirklich (noch?) klein sind, und dafür die (kleine) Kompensation von BMW zu akzeptieren. Allerdings habe ich bei einer neuerlichen Kontrolle der Korrosion gesehen, daß es nun auch am Ölschauglas anfängt.
Somit fiel "akzeptieren" dann für mich aus. Wer weiß, wie der Motor in 5-6 Jahren aussieht.

Zweiter Vorschlag von BMW war dann der Wechsel auf eine andere gebrauchte 1250GS mit vergleichbarem Alter und Laufleistung, denn neue 1250GS sind ja nicht mehr vorhanden. Hiermit wäre ich auch noch einverstanden gewesen, wenn mir das Modell zusagt (z.B. keine Triple Black). Aber da ist der Markt quasi leer. Zumindest hier im Umkreis von 100km. Bei einem Händer war kurz eine 23'er Trophy mit 6tkm zu haben. Naja...kurz halt. Die war nach zwei Tagen weg, bevor BMW reagieren konnte.

Nachdem nun alle Optionen ausgeschöpft sind, wird BMW nun den Motor tauschen. BMW München hat schon meinen Händler informiert und der mit mir einen Termin für die Abholung vereinbart. Anfang März bekommt die Kleine dann ein neues Triebwerk. Hoffen mir mal, daß alles gut läuft, der neue Motor keine Korrosion bekommt und der Rahmen beim Tausch keine Macken bekommt. Sonst darf sie nochmal zum Lackierer für SmartRepair. Ich werde berichten.

 

[smarthornet64]

Haben die Bayern das Problem eigentlich irgendwann abstellen können, oder kann es auch die letzten gebauten 1250er treffen?

 

[monteverdihai]

kein Winterbetrieb

Moin,

die vorgeschlagene Lösung seitens BMW ist, das Motorrad im Winter stehen zu lassen, auch bei schönem Wetter. Denn man wirble, durch die grobstolligen Reifen das auf der Straße verbliebene Streugut auf, das dann sich auf dem Motor ablagert und dann, bei hinzutretender Feuchtigkeit, aktiv werden und zur Korrosion führen würde.

Der Themenstarter wechselte zur 1300 GSA. Vielleicht ist bei den Neuen die Beschichtung nicht nur optisch anders... .

 

[No-GS]

Dazu können die Hardcore-Winterfahrer wie Bonsai oder Andi87 doch sicher am ehesten etwas sagen.

Meine GSA wird auch im Winter bewegt, aber wenig. Abblätternder Lack von den Aluteilen, bisher nicht.....

 

[virility]

@Frostie : ich freue mich für dich , dass es erstmal eine Lösung gibt. Bei meinem zweiten Motor hat alles ganz wunderbar funktioniert und das Getriebe schaltete so unfassbar butterweich, ein Traum. Wäre alles super. Wenn er nicht wieder angefangen hätte zu gammeln -_-.


Bzgl Winterbetrieb: ich denke nicht, dass es daran lag. Mein Vater und ich sind nicht bei Salz auf der Straße gefahren und doch haben beide Maschinen angefangen. Ich gehe weiterhin stark davon aus, dass es ein Produktionsfehler ist.

@No-GS da mein Austauschmotor ebenfalls angefangen hat zu gammeln, denke nicht, dass BMW das Thema bis zum Schluss gelöst bekommen hat

 

[gstommy68]

kein Winterbetrieb

Moin,

die vorgeschlagene Lösung seitens BMW ist, das Motorrad im Winter stehen zu lassen, auch bei schönem Wetter. Denn man wirble, durch die grobstolligen Reifen das auf der Straße verbliebene Streugut auf, das dann sich auf dem Motor ablagert und dann, bei hinzutretender Feuchtigkeit, aktiv werden und zur Korrosion führen würde.

Also ganz ehrlich wenn der von dir geschilderte Vorschlag von BMW mir so vorgeschlagen wäre dann hätte ich die auch mal gefragt ob die noch ganz beieinander sind (das wäre von meiner Seite noch sehr freundlich gefragt).
Die sollten mal bei ihren Kollegen der PKW Sparte um Technologietransfer hinsichtlich Korrosionsschutz und Oberfächenbeschichtung bitten. Außerdem schreibst du ja kein Winterbetrieb.
Ich bin gespannt ob das nachlakierte von der Qualität besser ist

 

[monteverdihai]

ja,
das Thema nimmt einem den Spaß am Motorrad

 

[Mike1300]

Das ganze Problem hat doch BMW selbst zu verantworten!
Die früheren 1250er und die 1200er haben diese Probleme ja offensichtlich nicht...

An meiner gammelt zwar, aus welchen Gründen auch immer, der hintere Rahmen, aber nicht der Motor.

 

[Frostie]

Ich gehe weiterhin stark davon aus, dass es ein Produktionsfehler ist.

Der gute Mann von BMW München hat am Telefon bestätigt, daß es ein Produktionsfehler ist. Was genau da schief gelaufen ist, konnte er mir nicht sagen.

Haben die Bayern das Problem eigentlich irgendwann abstellen können, oder kann es auch die letzten gebauten 1250er treffen?

So wie ich den Mann von BMW verstanden habe, können alle der letzten Baujahre betroffen sein. Selbst BMW wisse nicht, welcher Motor (egal ob verbaut oder noch im Regal stehend) betroffen sein kann. Deswegen könne er mir auch nicht garantieren, daß das Problem mit dem neuen Motor nicht wieder auftrete. Also scheint nicht nur eine bestimmte Charge betroffen zu sein.

Ich habe beim örtlichen Mopped Treff auch schon 23'er Modelle mit Korrosion gesehen.

 

[the-pianoman]

Moin,

meinen in 12/2024 bei 37tkm getauschter Motor habe ich in Feb/Mrz 2025 eingefahren für die Einf.-Ktr. , etwas Salz war bei den Fahrten da manchmal leider noch dabei.
Danach immer ordentlich in allen Ecken mit dem Gartenschlauch abgespritzt und dann entlang der Dichtung mit ACF50 ordentlich eingepinselt und da mit S100 hingesprüht, wo man mit dem Pinsel nicht hinkam.
Diese Pinselaktion habe ich weiterhin immer nach einer größeren Wäsche durchgeführt, so alle 2 Mon.

Bisher - toitoitoi - konnte ich auch an der Zylinderunterseite keine neue Korrosion sehen. Und hoffe es bleibt so.

Zum Motor/Getriebe kann ich nur sagen, die Schaltbarkeit ist mega, mit Kupplung sowieso und mit QS ebenfalls. Nur er zwitschert im Gegensatz zum ersten Motor immer noch vor sich hin, stört mich aber nicht.

 

[Andi#87]

Also das mit dem Winterbetrieb ist absoluter Blödsinn. Wäre, wenn ich betroffen wäre, für mich ein Grund zu wandeln.
Das Schadenbild, auch im Vergleich der verschiedenen Baujahre, lässt eigentlich nur einen Schluss zu. BMW hat in der laufenden Serie den Lieferanten der Zylinderkopfdichtung gewechselt. Die neue Dichtung hat, wieso und warum auch immer, eine andere Materialpaarung, wodurch sich an der Korrosion stelle ein Galvanisches Element bildet (Elektrochemische Spannungsreihe) und die Kiste gammelt dort.

Das erklärt, warum auch Fahrer betroffen sind, die im Winter gar nicht fahren und warum es etliche gibt, bei denen auch der Tauschmotor wieder das Gammeln anfängt

 

[dawshill]

Das ganze Problem hat doch BMW selbst zu verantworten!
Die früheren 1250er und die 1200er haben diese Probleme ja offensichtlich nicht...

An meiner gammelt zwar, aus welchen Gründen auch immer, der hintere Rahmen, aber nicht der Motor.

Nach meiner Beobachtung ging es los als BMW begann die Gehäuseteile zu lackieren.

Bei den früheren Modellen gab es bei exzessiver Salzbelastung und versäumter anschließender Reinigung zwar auch Korrosion, aber die war eher oberflächlicher Natur und hat nur optisch gestört. Ausblühungen habe ich(!) nie gesehen.

Möglicherweise wurden auch andere Gehäusematerialien verwendet, die weniger anfällig waren - sie kamen mir auch eher 'härter' vor als die beginnend mit den 11ern, die mich manchmal, bei dummerweise herausgedrehten Gewinden, an Marzipan erinnern ...

Bei Gehäusenähten oder feinstbearbeiteten Dichtflächen der lackierten Gehäuseteile, die vielleicht nicht sorgfältigst oder gar nicht versorgt sind, scheint die chemische Reaktion den Lack gerade dort zu unterwandern und dann ist alles halt eben nur Chemie ... (wer genau zuhört, kann es sogar hören wie es dann knabbert und knistert )

 

[body58]

Dazu können die Hardcore-Winterfahrer wie Bonsai oder Andi87 doch sicher am ehesten etwas sagen.

Andy87 seine ist aus 2019 und hat nix, meine war von 2022 und war extrem betroffen.
War eigentlich mit dem Gedanken unterwegs zum Anwalt zu gehen dann kam aber der Totalschaden dazwischen.
Für mich kam keine GS mehr infrage, ich fahr im Winter und den Ratschlag die Kiste stehen zu lassen hab ich auch bekommen.
Mein hat mir sogar eine Werksmaschiene aus 23 zu einem top Preis angeboten, keine Chance.
Bin wieder bei Yamaha und die hat nix....

 

[Roadbasti04]

Hallo
hab den Motortausch ja auch hinter mir,
für mich ok gelaufen.
Da ich seit letztem Jahr Saisonfahrer bin, GS steht in
der Garage ,habe ich mir ein Mittelchen besorgt und angewand.
Koch Chemie Mp Motorplast
Top Bewertungen und hoffe das beugt dem Effekt der Unterwanderung vor ?

Die Versiegelung der behandelten Fläche soll auch halten.

Naja die Hoffnung stirbt zu Letzt
BMW hätte bestimmt kein Grund gehabt die Beschichtung auf diese gröbere Beschichtung ab der 1300 zu ändern

Gruß Micha