Ladespannung

[Falko93]

Hallo ihr lieben,
Ich habe etwas Problem mit meiner 1150er. Sie lädt die Batterie nicht mehr. Habe eine neue Lichtmaschine eingebaut aber weiterhin nichts. des Weiteren ist mir heute aufgefallen das die Batterie Lampe bei Zündung an nicht leuchtet und auch nicht wenn der Motor läuft. Gibt es bekannte Schwachstellen die ich noch kontrollieren kann ? Oder hat jemand einen Schaltplan wo ich die Kabel verfolgen kann.

 

[horst.w]

-Es gibt hier Unmengen von Beiträgen, die Probleme in Bereich LiMa und Umfeld betreffen. Mach Dich da mal schlau.
-Powerboxer.de

Vorab,
Die Ladekontrolle soll bei laufendem Motor, dh ladender Lima ausgehen, wenn sie lädt, leuchtet die Kontrolllampe also nicht.
Prüfe ob Du an Pin 9 der Diagnosesteckerbuchse Batteriespannung / Ladespannung anliegen hast. Dieser Pin ist unterwegs von der Zuleitung Lima - Kontrollleuchte abgezweigt. Bei Zündung AN sollte da Spannung gegen Masse anliegen, ist das Birnchen und Kabel bis zum Abzweig ok, weil es den Strom ordnungsgemäß durchleitet. Dann liegt der Fehler im Bereich der Lima.
Das Ganze hängt an Sicherung F1 (ist die ok, gemessen, nicht nur geguckt!!!) und Lima-seitig am Anschluß D+. Der Trick dabei ist, dass die Lima solange das Massepotenzial bildet (= Lampe leuchtet), solange sie keinen Strom erzeugt. Erzeugt sie Strom, geht die gleichlautende Spannung gegen diese Leitung, zieht also das Potenzial auf Null Spannung runter (= Lampe aus).

 

[Tom123]

Aus der Hüfte geschossen würde ich sagen der Laderegler ist es....
BMW R 1150 GS (R1150GS) Regler Lichtmaschine | Baboon Motorcycle Parts
Lichtmaschinenregler

Viel Glück
Tom

 

[Falko93]

Aus der Hüfte geschossen würde ich sagen der Laderegler ist es....
BMW R 1150 GS (R1150GS) Regler Lichtmaschine | Baboon Motorcycle Parts
Lichtmaschinenregler

Viel Glück
Tom

Die Lichtmaschine ist komplett neu also da gehe ich davon aus das der regler ok ist.

 

[Falko93]

-Es gibt hier Unmengen von Beiträgen, die Probleme in Bereich LiMa und Umfeld betreffen. Mach Dich da mal schlau.
-Powerboxer.de

Vorab,
Die Ladekontrolle soll bei laufendem Motor, dh ladender Lima ausgehen, wenn sie lädt, leuchtet die Kontrolllampe also nicht.
Prüfe ob Du an Pin 9 der Diagnosesteckerbuchse Batteriespannung / Ladespannung anliegen hast. Dieser Pin ist unterwegs von der Zuleitung Lima - Kontrollleuchte abgezweigt. Bei Zündung AN sollte da Spannung gegen Masse anliegen, ist das Birnchen und Kabel bis zum Abzweig ok, weil es den Strom ordnungsgemäß durchleitet. Dann liegt der Fehler im Bereich der Lima.
Das Ganze hängt an Sicherung F1 (ist die ok, gemessen, nicht nur geguckt!!!) und Lima-seitig am Anschluß D+. Der Trick dabei ist, dass die Lima solange das Massepotenzial bildet (= Lampe leuchtet), solange sie keinen Strom erzeugt. Erzeugt sie Strom, geht die gleichlautende Spannung gegen diese Leitung, zieht also das Potenzial auf Null Spannung runter (= Lampe aus).

Ich habe hier erst die Suchfunktion benutzt aber leider nicht fündiggeworden für die 1150er.
Die ladekontrolle leuchtet weder bei Zündung an noch wenn der Motorläuft. Ach und das N für neutral leuchtet auch nicht aber das hatte ich schon öfter vorher das N nicht leuchtet obwohl N drin ist.
Aber werde heute Abend mal so messen wie von dir empfohlen.

 

[Klausmong]

Also wenn die Ladekontrolleuchte nicht leuchtet, dann ist es vermutlich der Grund für die fehlende Ladung.

Die Lichtmaschine bekommt über die Ladekontrollampe die Erregerspannung.

Bei Zündung ein hat die Strom und leuchtet, sobald man startet geht die aus und der Strom fließt Richtung Lima (simpel erklärt)

Wenn die Birne kaputt ist oder die Leitung unterbrochen (blaue Leitung wenn ich mich recht erinnere) dann kann die nicht laden, weil kein Erregerstrom kommt.

Hatte ich auch mal, bei mir war es das Kabel

 

[Falko93]

Also wenn die Ladekontrolleuchte nicht leuchtet, dann ist es vermutlich der Grund für die fehlende Ladung.

Die Lichtmaschine bekommt über die Ladekontrollampe die Erregerspannung.

Bei Zündung ein hat die Strom und leuchtet, sobald man startet geht die aus und der Strom fließt Richtung Lima (simpel erklärt)

Wenn die Birne kaputt ist oder die Leitung unterbrochen (blaue Leitung wenn ich mich recht erinnere) dann kann die nicht laden, weil kein Erregerstrom kommt.

Hatte ich auch mal, bei mir war es das Kabel

Ok vielen lieben Dank. Ich hoffe das es bei mir die Birne ist. Weil den Kabelbruch zu finden wird ne Höllen Arbeit. Den ganzen Kabelbaum aufzumachen

 

[Klausmong]

Da würde ich vorher ein Kabel einfach zusätzlich legen und an die Lima anmachen bzw nach dem Stecker (unter dem Tank) verbinden, hab ich auch so gelöst

 

[Falko93]

Da würde ich vorher ein Kabel einfach zusätzlich legen und an die Lima anmachen bzw nach dem Stecker (unter dem Tank) verbinden, hab ich auch so gelöst

also verstehe ich das richtig das Kabel geht von der Birne zu der Lichtmaschine und dann zum Diagnose Kontakt ?

 

[horst.w]

... nicht "dann", sondern als Verzweigung unterwegs

 

[horst.w]

... wenn die Leerlaufkontrlle auch Mucken macht, ist es meist der Schalter, kann baer auch die Kabel-Teilstrecke von Sicherung F1 zu den Instrumenten sein, ist ja lang genug und mindestens 1x durch Steckverbindung unterbrochen.
Wie Klaus schon schreibt, nach der Kontrolllampe ist es ein blaues Kabel, das zur Lima bzw zum Diagnosestecker führt, von der Sicherung zu den Kontrolllampen im Cockpit ist es ein Grün-Schwarzes.
Die Steckverbindung unterm Tank ist immer gut für allerlei Scherze, da würde ich mal zu allererst suchen.

Eine kleine KFZ-Prüflampe ist dabei sehr hilfreich, besser als ein Multimeter (den sollte man aber auch verfügbar haben).
Ich habe hier heute Nachmittag eine GS hier ohne Tank stehen, wenn Du Unterstützung brauchst, meldest Dich per PN.

 

[Falko93]

... wenn die Leerlaufkontrlle auch Mucken macht, ist es meist der Schalter, kann baer auch die Kabel-Teilstrecke von Sicherung F1 zu den Instrumenten sein, ist ja lang genug und mindestens 1x durch Steckverbindung unterbrochen.
Wie Klaus schon schreibt, nach der Kontrolllampe ist es ein blaues Kabel, das zur Lima bzw zum Diagnosestecker führt, von der Sicherung zu den Kontrolllampen im Cockpit ist es ein Grün-Schwarzes.
Die Steckverbindung unterm Tank ist immer gut für allerlei Scherze, da würde ich mal zu allererst suchen.

Eine kleine KFZ-Prüflampe ist dabei sehr hilfreich, besser als ein Multimeter (den sollte man aber auch verfügbar haben).
Ich habe hier heute Nachmittag eine GS hier ohne Tank stehen, wenn Du Unterstützung brauchst, meldest Dich per PN.

Ich hatte gestern alle Stecker unterm Tank auseinander da war alles gut soweit habe nichts gesehen was grün war oder sowas.

 

[horst.w]

Powerboxer von Gerd_

Stecker unterm Tank:
4V1 Stecker unter dem Tank 11x0

 

[Klausmong]

Hier noch kurz der Schaltplan und wo die Kabel hinführen

 

[horst.w]

Ich hatte gestern alle Stecker unterm Tank auseinander da war alles gut soweit habe nichts gesehen was grün war oder sowas.

... das ist so wie bei Sicherungen, Steckkontakte können kerngesund aussehen, sind sie aber nicht.
Unbedingt durchmessen bzw mit Prüflampe testen.

 

[horst.w]

noch ein Hinweis zum "Schaltplan" (ich habe den aus offenbar gleicher Quelle mit dem handschriftlichen Hinweis auf F8 ).
Das ist kein Schaltplan im engeren Sinn, das ist ein "Schaltschema". Die eingezeichneten Kabelverläufe, Kontaktpunkte, Lage der angeschlosenen Komponenten usw. sind nicht zwingend "naturgetreu". Und wenn man sich das etwas genauer anschaut, dann erkennt man ja auch, dass das so am Motorrad nicht verlegt sein kann.

 

[Falko93]

Also
Ich glaube ich habe den Fehler gefunden. Etliche Kabel verbindet hinter dem Dashboard. Hier hatte der vorherige Besitzer scheinbar schonmal Hand angelegt aber nur halb herzig. Werde morgen bei meinem Händler nachfragen ob es diesen Kabelbaum bis unter den Tank noch neu gibt. Ich danke euch allen herzlichst für eure Hilfe wieder einmal ein voller Erfolg

 

[Falko93]

Aber direkt eine frage hinterher gibt es irgendwo ganze Kabelbäume fertig zu kaufen? Hätte Lust alle Kabel am ganzen Motorrad zu tauschen. Damit man weiß alles ist ok und neu. Und nach 140.000km und 26jahren wäre das auch nicht die schlechteste Idee

 

[horst.w]

... das ist dann ein wirtschaftlicher Totalschaden!

Welche GS / Baujahr hast Du überhaupt. ABS II oder iABS, das sind völlig unterschiedliche Paar Schuhe.

Für ABS II wüsste ich einen KB, muss man nachfragen, ob er ihn verkaufen will. Und wenn, zu welchem Preis.

 

[Klausmong]

Aber direkt eine frage hinterher gibt es irgendwo ganze Kabelbäume fertig zu kaufen? Hätte Lust alle Kabel am ganzen Motorrad zu tauschen. Damit man weiß alles ist ok und neu. Und nach 140.000km und 26jahren wäre das auch nicht die schlechteste Idee

Ich habe bei mir mal den Hauptkabelbaum getauscht, glaube mir einfach wenn ich sage das willst Du nicht.

Da muss man nämlich das halbe Motorrad zerlegen um den zu tauschen.