Lösen einer Öleinlassschraube

[Torsten_K.]

Was zuerst auf bei Ölwechsel? Einfüll- oder Ablassschraube?
Ich erinnere mich da an eine Fangfrage beim BCE. Ist lange her.
Hätte nie gedacht, das mal in „echt“ zu erleben.
Viel Erfolg.

 

[Larsi]

vl mal nachdenken?
Ich schrieb von Rostlöser, er wieder er wolle mit WD40 Probieren.

Ist doch Latte, weder das eine noch das andere unterwandert den Dichtring.

 

[Truckie]

Moin.

In #9 wurde von Larsi schon so gut wie alles genannt, was GARANTIERT zum Erolg führt.
Bevor ich allerdings mit Fön und Kabeltrommel und Schweißgerät o.Ä. rumrenne, nehme ich zuerst den Prellschlag. Das funktioniert zu 99%...

Grüße Volker

 

[Ralsch]

Moin,

In #9 wurde von Larsi schon so gut wie alles genannt, was GARANTIERT zum Erolg führt.

Die Garantie würde ich persönlich nicht unterschreiben.
Ich habe früher sehr viel an alten Autos geschraubt, und was festsitzende Schrauben betrifft ist die ultima Ratio, wenn alles rundgenudelt ist und auch eine aufgeschweißte Mutter/Schraube (was an dem Kardanmaterial schon eine kleine Kunst für sich ohne alles zu schädigen) jedesmal abreißt, das Ganze ausbohren und ein größeres Gewinde reinschneiden und/oder Helicoil reinsetzen.
Das dann natürlich mit Ausbau des gesamten Kardans um die Spähne sicher rauszubekommen.....
Ich hoffe aber für den Themenstarter dass die Maßnahmen 1-3 schon greifen, danach wird's wirklich unschön.

Ist doch Latte, weder das eine noch das andere unterwandert den Dichtring.

Komisch, das Öl aus meinem linken Zylinderkopf unterwandert auch die innere Ventildeckeldichtung und das Zeug läuft aus der Kerze raus....
Dichtung erschwert das drunter kriechen von Öl/Rostlöser natürlich aber einen Versuch ist's Wert, kostet nix und hilft vielleicht das entscheidende Quentchen.

Bis dann,

Ralf

 

[Larsi]

Wenn man es kann, ist auch losmeißeln bei dieser Schraube eine gute schnelle Lösung (ok, Schraube muss dann neu).

Bohren, Helicoil und Späne wird hier nicht nötig sein, die Schraube sitzt ja nicht im Gewinde fest, sondern das Problem ist eine im Durchmesser große Schraube und ein vergleichsweise kleiner Inbus. Eine denkbar ungünstige Konstellation.

 

[Truckie]

Moin,


Die Garantie würde ich persönlich nicht unterschreiben.
Ich habe früher sehr viel an alten Autos geschraubt, und was festsitzende Schrauben betrifft ist die ultima Ratio, wenn alles rundgenudelt ist und auch eine aufgeschweißte Mutter/Schraube (was an dem Kardanmaterial schon eine kleine Kunst für sich ohne alles zu schädigen) jedesmal abreißt, das Ganze ausbohren und ein größeres Gewinde reinschneiden und/oder Helicoil reinsetzen.
Das dann natürlich mit Ausbau des gesamten Kardans um die Spähne sicher rauszubekommen.....
Ich hoffe aber für den Themenstarter dass die Maßnahmen 1-3 schon greifen, danach wird's wirklich unschön.


Komisch, das Öl aus meinem linken Zylinderkopf unterwandert auch die innere Ventildeckeldichtung und das Zeug läuft aus der Kerze raus....
Dichtung erschwert das drunter kriechen von Öl/Rostlöser natürlich aber einen Versuch ist's Wert, kostet nix und hilft vielleicht das entscheidende Quentchen.

Bis dann,

Ralf

Ich würde unterschreiben......

Du kannst keine ausgehärtete Gummidichtung mit einen Metalldichtring (Kupfer,Alu) vergleichen...

Grüße Volker

 

[Larsi]

Ich glaube, Ralf hat gar nicht vor Augen, um welche Art Schraube es hier geht.

 

[Ralsch]

Ich hätte mal aus der Beschreibung vermutet dass es die Positionen 11 und 12 sein werden, aber ggf. gibt's ja noch 93 weitere Ölein,- Ab- und Umlassschrauben am Kardan?

Und dass Öl oder Bremsenreiniger nicht unter eine vergammelte und poröse Dichtung kriechen soll halte ich für eine Mär.
Aber geh da mal mit dem Meißel ran, alles easy

Bis dann,

Ralf

 

[Larsi]

...
Und dass Öl oder Bremsenreiniger nicht unter eine vergammelte und poröse Dichtung kriechen soll halte ich für eine Mär.
Aber geh da mal mit dem Meißel ran, alles easy
...

Gruß vom Nuhr.

 

[Ralsch]

Gruß vom Nuhr.

Gruß zurück!
(Wen Du so alles kennst - ich bin tief beeindruckt!)

 

[Larsi]

...
Und dass Öl oder Bremsenreiniger nicht unter eine vergammelte und poröse Dichtung kriechen soll halte ich für eine Mär.
...

Vielleicht hast du es ja eher mit der Theorie als mit der Praxis.

Dann überleg jetzt mal ganz scharf, warum die Schraube dicht ist und kein Öl aus dem HAG ausgetreten ist ...
Könnte vielleicht daran liegen, dass das Öl (was bis zum Ablassen im HAG drin war) die Dichtung nicht unterwandert hat.
Ist aber nur so ne Theorie ... wir Kfz-Meister haben es nicht so mit der Praxis ...

 

[Totalisator]

Das Motorrad auf die Seite legen und das Öl durch die Ablassöffnung einfüllen. Evtl. mit Bratenspritze o.ä.
Muss man ja nicht allzu oft machen.

 

[Truckie]

Das Motorrad auf die Seite legen und das Öl durch die Ablassöffnung einfüllen. Evtl. mit Bratenspritze o.ä.
Muss man ja nicht allzu oft machen.

Bittebitte ruft mich dazu wenn ihr das macht.......das muss ich sehen und Aufzeichnen für den nächsten Theorietag mit den Azubi.

Grüße Ausbilder S.......

 

[six]

Der TS soll sich anständiges Markenwerkzeug kaufen und nicht mit
billigem Schrott hantieren!
Wenn ich hier schon lese, daß der Inbus abgerissen ist........tztztztz
Larsi hat recht, mit WD 40 läuft hier gar niGS!
Eine anständige Hazet Innensechskant gekauft und dann klappt es auch mit der Nachbarin.......

 

[RunNRG]

Schreib doch nicht sowas........die Forderung nach Markenwerkzeug kommt hier garnicht gut an.

Was ich noch empfehlen kann ist die Benutzung einen Druckluft Schlagschraubers.

Mit reduziertem Druck betrieben (langsam anfangen und hocharbeiten) , klöpfelt der zuverlässig Schrauben und Muttern auf und zu, ohne das Werkzeug oder die Schraube abzureissen.

 

[Truckie]

Der TS soll sich anständiges Markenwerkzeug kaufen und nicht mit
billigem Schrott hantieren!
Wenn ich hier schon lese, daß der Inbus abgerissen ist........tztztztz
Larsi hat recht, mit WD 40 läuft hier gar niGS!
Eine anständige Hazet Innensechskant gekauft und dann klappt es auch mit der Nachbarin.......

Hey six.

deine Einstellung zu Markenwerkzeug teile ich zu 100%, aber ..

Wir haben nur Premium Marken in unserern Kisten (Facom, Hazet, Stahlwille, Gedore....) aber trotzdem passiert es regelmäßig, dass ein Werkzeug abreisst, obwohl man gaaanz vorsichtig drangegengen ist.
Es beginnt immer mit einer Pinzette 00 und endet bei einem 13kg Vorschlaghammer oder Griesheimer Schlüssel

Grüße Volker

 

[Larsi]

...
Wenn ich hier schon lese, daß der Inbus abgerissen ist........tztztztz
...

Bedeutet aber im Umkehrschluss, dass die Schraube noch intakt ist.

 

[FP91]

Ich hatte die letzten Jahre nun auch so einige Kandidaten an der GS, zuletzt die Verbildung Heckrahmen-Getriebe. Meine Feststellung nach bestimmt 10 abgerissenen oder runden Stahlschrauben in Alu/an der GS: Da hilft auch keine rotglühende Schraube, die Korrosionsprodukte interessiert das nicht. Die Wärme wird im Alu einfach zu schnell abgeleitet. Ggf. hilft es das recht kleine HAG Gehäuse insgesamt kräftig aufzuwärmen, damit es sich stärker dehnt als die Stahlschraube.

Meist hilft da nur Gewalt: Prellschläge auf den Kopf und dann schlagartig mit langem Hebel lösen. Wenn der Antrieb droht zu vergnaddeln auch mal rechtsrum, geht erstmal nur darum die Korrosionsprodukte zu lösen. Der Vorschlag mit dem Meissel folgt dem selben Prinzip, die Gefahr die DIchtfläche zu killen ist aber höher. Problematisch ist natürlich der kleine Antrieb. Man kann den Schraubenkopf auch außermittig anbohren um die Trennstelle Gehäuse/Schraube zu treffen. Da dann ggf. heißes Petroleum eintröpfeln. Hab ich noch nie versucht, wäre aber eine Idee. Auf Ausbohren würde ich um jeden Preis verzichten, die Späne killen mit absoluter Sicherheit das HAG Lager.

Übrigens: Ich montiere inzwischen alles mit mittelfester Schraubensicherung oder Anti-Seize. Der Vorteil ist, dass da wo die Schraubensicherung ist kein Wasser/Salz hin kann. Keine Korrosion, keine feste Schraube.

 

[bezetausoer]

Billiges Werkzeug ist echt Käse, egal an welcher Stelle...erst am WE erlebt

 

[Larsi]

... Korrosionsprodukte ...

Das Gewinde ist gut geölt, da zieht das HAG-Öl prima rein bis zum Dichtring.
Wasser und Salz ist IM Achsantrieb hoffentlich Mangelware.