Müssen Vorder- und Hinterradreifen immer zusammenpassen?

[MutterQTreiber]

Also bei meiner ADV von 2009 steht im COC drin, dass nur Reifen eines Herstellers verwendet werden dürfen.
Einfach einen Blick ins COC werfen.

 

[Qurator]

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[Larsi]

Es ist gruselig, was für Bedenkenträger 20 Jahre Reifenfreigaben aus vielen Motorradfahrern gemacht haben.

 

[Marsq]

Es ist gruselig, was für Bedenkenträger 20 Jahre Reifenfreigaben aus vielen Motorradfahrern gemacht haben.

Glaubst du das liegt an den Reifenfreigaben? Ich glaube eher, dass Reifenfreigaben der Ordnungswut des deutschen Bedenkenträgers entsprungen sind.
Reifenfreigaben als Spiegel der Gesellschaft, wäre sicher eine interessante Studie.

 

[bwm]

Dass man auf Reifenfreigaben nicht pfeifen sollte hat aber durchaus Gründe. Das ist inzwischen lange her aber es gab mal Unfälle bei hohen Geschwindigkeiten mit Todesfolge, weil ein bestimmter Reifen mit einem bestimmten Motorrad einfach nicht harmoniert hat. Größe und Indizes haben gestimmt aber irgendwas hat dann zum plötzlichen Pendeln und Sturz geführt. Und die Tests, die so ein Reifenhersteller macht, bevor er eine Freigabe erteilt, sind extrem umfangreich. Viele km in allen möglichen Lastzuständen, Geschwindigkeiten, Schräglagen usw usf
Wenn ein Hersteller heutzutage für irgendein Mainstream Motorrad-Modell für einen Reifen, der formal passen würde keine Freigabe hat, dann gibt es da normalerweise gute Gründe für. Zum Beispiel irgendwelche Auffälligkeiten bei den Reifentests

 

[bob-muc]

Es könnte auch sein, dass die Paarung CTA3 Front/PST2 Rear richtig gut funktioniert.
Haben aber weder Conti noch Pirelli getestet.

Ich habe es getestet, vorne CTA 3 hinten PST2.
Solange hinten noch genügend, d. h. ca. mehr als 4mm Profil vorhanden ist sind die Fahreigenschaften, außer einer etwas besseren Eigendämpfung des CTA3, m. M. nach fast nicht zu unterscheiden. Der Zustand ändert sich in der Nähe der 1,6 mm Restprofiltiefe, der neue CTA3 hinten hat das dan wieder spürbar verbessert. Mein Fazit: Unter einer individuellen Profiltife , speziell hinten, ändert sich das Fahrverhalten, egal ob Mischbereifung oder nicht.
Basis: G 650 GS, ob das bei stärkeren und somit schwereren Fahrzeugen zutrifft kann ich nicht beurteilen.

bob-muc

 

[Larsi]

Dass man auf Reifenfreigaben nicht pfeifen sollte hat aber durchaus Gründe. Das ist inzwischen lange her aber es gab mal Unfälle bei hohen Geschwindigkeiten mit Todesfolge, weil ein bestimmter Reifen mit einem bestimmten Motorrad einfach nicht harmoniert hat. Größe und Indizes haben gestimmt aber irgendwas hat dann zum plötzlichen Pendeln und Sturz geführt. Und die Tests, die so ein Reifenhersteller macht, bevor er eine Freigabe erteilt, sind extrem umfangreich. Viele km in allen möglichen Lastzuständen, Geschwindigkeiten, Schräglagen usw usf
Wenn ein Hersteller heutzutage für irgendein Mainstream Motorrad-Modell für einen Reifen, der formal passen würde keine Freigabe hat, dann gibt es da normalerweise gute Gründe für. Zum Beispiel irgendwelche Auffälligkeiten bei den Reifentests

Dürfte in den 80ern gewesen sein, mit Honda CBX, Bol d'Or, Goldwing GL1000 und ähnlichen Fahrwerksikonen.

 

[Marsq]

Dass man auf Reifenfreigaben nicht pfeifen sollte hat aber durchaus Gründe. Das ist inzwischen lange her aber es gab mal Unfälle bei hohen Geschwindigkeiten mit Todesfolge, weil ein bestimmter Reifen mit einem bestimmten Motorrad einfach nicht harmoniert hat. Größe und Indizes haben gestimmt aber irgendwas hat dann zum plötzlichen Pendeln und Sturz geführt. Und die Tests, die so ein Reifenhersteller macht, bevor er eine Freigabe erteilt, sind extrem umfangreich. Viele km in allen möglichen Lastzuständen, Geschwindigkeiten, Schräglagen usw usf
Wenn ein Hersteller heutzutage für irgendein Mainstream Motorrad-Modell für einen Reifen, der formal passen würde keine Freigabe hat, dann gibt es da normalerweise gute Gründe für. Zum Beispiel irgendwelche Auffälligkeiten bei den Reifentests

Darum sind im unbekümmerten Ausland Motorradfahrer fast ausgestorben; nur wir machen das richtig, bzw. haben das richtig gemacht.

 

[Klausmong]

Dass man auf Reifenfreigaben nicht pfeifen sollte hat aber durchaus Gründe. Das ist inzwischen lange her aber es gab mal Unfälle bei hohen Geschwindigkeiten mit Todesfolge, weil ein bestimmter Reifen mit einem bestimmten Motorrad einfach nicht harmoniert hat. Größe und Indizes haben gestimmt aber irgendwas hat dann zum plötzlichen Pendeln und Sturz geführt. Und die Tests, die so ein Reifenhersteller macht, bevor er eine Freigabe erteilt, sind extrem umfangreich. Viele km in allen möglichen Lastzuständen, Geschwindigkeiten, Schräglagen usw usf
Wenn ein Hersteller heutzutage für irgendein Mainstream Motorrad-Modell für einen Reifen, der formal passen würde keine Freigabe hat, dann gibt es da normalerweise gute Gründe für. Zum Beispiel irgendwelche Auffälligkeiten bei den Reifentests

Komischerweise geht in anderen Ländern, was in Deutschland ein Problem darstellt.

Dürfte in den 80ern gewesen sein, mit Honda CBX, Bol d'Or, Goldwing GL1000 und ähnlichen Fahrwerksikonen.

Richtig, und darum hat man das bis heute beibehalten.

Alleine wenn man bedenkt, das es heute eigentlich keine schlechten Reifen mehr gibt.
Das war mal anders.

 

[Marsq]

Und trotzdem gibt es hier keinen Reifen-Thread im dem nicht nach Freigaben gefragt wird, oder diese vorsorglich präsentiert werden.

 

[Larsi]

...
Richtig, und darum hat man das bis heute beibehalten.
...

Wir haben auch noch ein Tempolimit außerorts für LKW ü7,5t von 60km/h, das mW aus den 50er Jahren stammt.
Sorgt für einen ganz tollen Verkehrsfluss.

 

[Hansemann]

Wir haben auch noch ein Tempolimit außerorts für LKW ü7,5t von 60km/h, das mW aus den 50er Jahren stammt.
Sorgt für einen ganz tollen Verkehrsfluss.

Das würde es, wenn sich die LKW-Fahrer dran halten würden. Dann könnte man sie nämlich auch mit dem PKW überholen. So fahren die auch auf den Landstraßen 80 und viele trauen sich nicht zu überholen, fahren aber so dicht auf, dass auch der nachfolgende Verkehr nicht mehr vorbei kommt.

 

[Larsi]

Einige Firmen scheinen darauf zu bestehen, das ihre Fahrer die Limits beachten und fahren wirklich 60km/h.
Hinter denen ist genauso eine Schlange wie hinter anderen Lkw, die zu schnell sind.
So zumindest meine Beobachtung in meiner Gegend.

 

[Klausmong]

Einige Firmen scheinen darauf zu bestehen, das ihre Fahrer die Limits beachten und fahren wirklich 60km/h.
Hinter denen ist genauso eine Schlange wie hinter anderen Lkw, die zu schnell sind.
So zumindest meine Beobachtung in meiner Gegend.

Ich kenne LKW Fahrer persönlich, die mit Gefahrengut bzw Tankwägen unterwegs sind.

Die haben die Order, sich genau nach Strich an die Beschränkungen zu halten.
Aus Haftungstechnischen Gründen gegen die Versicherung.

 

[Marsq]

Wir haben auch noch ein Tempolimit außerorts für LKW ü7,5t von 60km/h, das mW aus den 50er Jahren stammt.
Sorgt für einen ganz tollen Verkehrsfluss.

Für Sicherheit und Ordnung!

 

[Larsi]

Sicherheit und Ordnung ... so wie 95dB in Österreich, so wie 80km/h auf vielen Landstraßen im Ausland, so wie (deutlich) höhere Bußgelder, so wie Tempolimits für Motorräder auf kurvigen Strecken ... alles für Sicherheit und Ordnung.
Gegen das Argument kommt man nicht an, ich weiß.

 

[Pinky]

So wie bei Radarfallen. Es geht nicht ums Abkassieren, sondern um die Sicherheit.

Mittlerweile gibt es immer mehr Verkehrsschilder, auf der Landstraße wechselt das Tempolimit teilweise im Minutentakt, 100km/h ist eher die Ausnahme. Da ist mir dir französische Lösung schon fast lieber. Tempo 80 und wie schnell die Kurven zu fahren sind entscheidet der Fahrer selbst. Der hat dafür mal einen Führerschein gemacht.

 

[Qurator]

Zwar alles schon lange am Thema vorbei, aber ein Lösungsvorschlag wäre:
Umsteigen: vom Moped in die Luft!
Tragschrauber – Wikipedia
Keine Blitzer, keine Reifen oder Fahrwerks probleme!

 

[SU26]

Etwas OT aber zum Pkt. Bedenkenträger und Reglementierungen:
Ja, die Bedenkenträger haben es geschafft, sogar schon vor Corona.
Hinzu kommen die Versicherer und unsere Rechtssprechung.
Bsp. Almen: Die böse wilde Kuh stürzt sich auf den obercoolen küheknutschenden Wanderer, der den Weidezsaun nicht bemerkt hat, als er „zufällig“ den Weg für ein fragwürdiges Selfie verlassen hat?!?
Wer ist schuld? - der Bergbauer, weil der seit Generationen seine Kühe auf der Alm hat und kein Schild aufgestellt hat, dass es in den Bergen gefährliche Rindviecher gibt.

Eigentlich müsste man jeden, der in Bergnähe kommt unterschreiben lassen, dass er immer auf irgend welche Regressansprüche verzichtet - NEIN, unsere Berge sind ein Vollkasko-Fun-Park für selbstverliebte Idioten, bei denen nur ihr eigener Vorteil zählt.

Anderes Bsp.: neulich hat ein 13-jähriger Lümmel im Moor eine Schlange am Schwanz gepackt, es war eine Kreuzotter und sie hat zugebissen.
Die Mutter dieses Bürscherls hat die Gemeinde verklagt, wegen fehlenden Hinweisschildern an der Stelle im Moor. Hey gehts noch, das ist ein Wildtier und wir können uns freuen, dass es noch welche gibt. Ähnliche Vorkommnisse könnte man noch weiter fortsetzen....
Solche Leute sind nicht mehr lebensfähig und dürften eigentlich ihre Stadt oder Wohnung nicht mehr verlassen. - Oder gegen Dummheit ist halt noch kein Kraut gewachsen!
Nur sollte sowas nicht auch noch durch die Rechtssprechung unterstützt werden.

 

[Marsq]

Korrektur nach Tradition deutscher Bedenkenträger:
Problem-Kuh
Problem-Schlange