neue Gerüchte zur F800GS

[Fiveace]

Jetzt werde ich die Gerüchteküche noch ein wenig anheizen. Insoweit ich aus sicherer Quelle gehört habe, wird es die 850 gs mit 69 oder 79 PS geben (das habe ich mir nicht so genau gemerkt *g* sorry) und die 1200 gs wird auf 110 PS aufgestockt. Alles zu sehen nächsten Monat auf ner Messe in Mailand.
Ob Kette oder Kardan habe ich jetzt garnicht gefragt.

Gruß
Jördis

 

[LausbubNRW63]

Jetzt werde ich die Gerüchteküche noch ein wenig anheizen. Insoweit ich aus sicherer Quelle gehört habe, wird es die 850 gs mit 69 oder 79 PS geben (das habe ich mir nicht so genau gemerkt *g* sorry) und die 1200 gs wird auf 110 PS aufgestockt. Alles zu sehen nächsten Monat auf ner Messe in Mailand.
Ob Kette oder Kardan habe ich jetzt garnicht gefragt.

Gruß
Jördis

keeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeette ...
aber es bleibt bei "nur" 800 ccm ...

gruss manfred

 

[Ulf]

keeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeette ...

Was Anderes hätte mich in Kombination mit dem 800er Rotax Motor auch überrascht -- allerhöchstens noch Zahnriemen.

Einen kleinen Boxer wird es nicht nochmal geben, der war zu teuer in der Herstellung. Und kaum einer wollte ihn haben, obwohls eigentlich der schönere Boxermotor war!

 

[Torfschiffer]

Einen kleinen Boxer wird es nicht nochmal geben, der war zu teuer in der Herstellung. Und kaum einer wollte ihn haben, obwohls eigentlich der schönere Boxermotor war!

Naja, da kann man geteilter Meinung sein. Ich hatte grad den direkten Vergleich - neben meiner 1100er GS hatte ich die letzten Monate ´ne 850 R von nem Kumpel "in Pflege".

Der "kleine" läuft definitiv ruhiger - aber das war´s dann auch schon. Sowohl das Hubraum- als auch das Leistungsdefizit sind deutlich (beim beschleunigen/überholen) zu spüren.
Höchstgeschwindigkeit is zwar auch niedriger, aber die ist eher sekundär.

Ich würde den 11er immer wieder bevorzugen!

 

[Mister Wu]

Sowohl das Hubraum- als auch das Leistungsdefizit sind deutlich (beim beschleunigen/überholen) zu spüren.

Jetzt muß ich aber doch grinsen.
Meinst Du nicht das Du ein bisschen übertreibst mit 'deutlich'
Das sind ca.8PS und 250 ccm über die wir hier sprechen.

 

[Ulf]

Ich würde den 11er immer wieder bevorzugen!

Da bist Du repräsentativ für viele Boxer-GS Käufer. Und das war letzten Endes auch der Grund, weshalb die 850GS eingestellt wurde. In der Herstellung kam sie BMW mindestens genauso teuer, mußte aber günstiger angeboten werden, und kaum einer kaufte sie.

Ich selbst bin bei einem Händler direkt hintereinander die 850GS und die 1200GS probe gefahren. Ist natürlich Geschmackssache, aber ich fand die 850er schöner. Die schnurrt wunderbar! Der achso hoch gelobte 1200er Motor röhrte irgendwie undifferenziert vor sich hin. Aber viele Leute stehen halt auf "Power satt"

 

[Hellmi]

Das gibt Hoffnung. Kardan ist zwar bei meiner 1150RT gut, aber ich kann auch mit Kette leben.
Hoffentlich ist Deine Quelle sicherer als meine "Original BMW-Quelle"
Gruß aus Obstfriesland
Hellmi

 

[Torfschiffer]

Jetzt muß ich aber doch grinsen.
Meinst Du nicht das Du ein bisschen übertreibst mit 'deutlich'
Das sind ca.8PS und 250 ccm über die wir hier sprechen.

Moin Frank,

naja, der Begriff "deutlich" ist jetzt Auslegungssache.
Der Unterschied ist sicherlich nicht so deutlich wie zwischen GSX R 600 und GSX R 1000 , aber _für mich_ deutlich spürbar. Vor allem eben in Durchzug/und Beschleunigung. Und genau das ist für mich der Vorteil des Boxers: Drehmoment in niedriegem Drehzahlniveau. Und die 8 PS sind immer hin ca 10% / die 250 cm³ sogar über 20 %. Warum sollte man das nicht merken??

Probier´s doch einfach mal aus, wenn du´s net glaubst.

 

[Ulf]

Und genau das ist für mich der Vorteil des Boxers: Drehmoment in niedriegem Drehzahlniveau.

das ist aber nichts boxer-spezifisches, sondern bei einem Mehrzylindermotor mit 1100 cm^3 reine Auslegungssache von den Konstrukteuren. Bei einem Boxer-Motor mit seinen vielen bewegten Teilen (Hohe Masse! Allein drei Ketten, Steuerwelle) bleibt eigentlich gar nichts anderes übrig, als die Leistung über das Drehmoment statt über die Drehzahl heraus zu holen.

Ulf

 

[Ulf]

Nur mal so zum Nachdenken:

Ein 90-Grad-V2-Motor ist auch ohne Ausgleichswelle bestens ausgeglichen, hat keine Steuerwelle, meist zwei Ketten zu den Nockenwellen, oft vier Nockenwellen (oder aufwendige Kipphebel und zwei Nockenwellen, wie ein Boxer)

Ein Zweizylinderreihenmotor ist nicht ganz so gut ausgeglichen (oder braucht wie der F800-Motor einen Hebel mir Exzenterpleuel für perfekten Ausgleich), braucht aber nur eine einzige Kette, keine Steuerwelle, nur zwei Nockenwellen für *alle* Ventile (die alle direkt angesteuert werden können), keine Kipphebel.

Der Boxermotor hat den Zenith seiner technischen Entwicklung längst überschritten. Es hält sich nur hartnäckig das Gerücht, daß Drehmoment etwas boxer-spezifisches sei. "Boxer-Sound" gibts auch beim F800 Motor auf Grund des Zündversatzes von 360 Grad Kurbelwellenwinkel -- wie beim Boxer.

Ulf

 

[michael 1958]

Wunschtraum

Servus,
bin letzes Jahr die 800 ST probegefahren - muss sagen der Motor ist Spitze
Sollte es eine 800GS mit 83 PS und so +/- 175 kg geben könnte ich schon schwach werden....

Träum........

 

[Mister Wu]

Probier´s doch einfach mal aus, wenn du´s net glaubst.

Ich kenne keinen mit 'ner 850er.

 

[Ulf]

Sollte es eine 800GS mit 83 PS und so +/- 175 kg geben könnte ich schon schwach werden....

Ja, ich auch! Ich vermute jedoch -- sollte die F800GS jemals kommen -- daß sie den Motor drosseln und anders abstimmen, um einen deutlichen Unterschied zur 1200GS zu behalten. Das muß keine Nachteil sein: der Kawasaki er6n-Motor ist eine kleine Turbine. In der Versys hat er weniger Leistung, ist aber mehr auf "Drehmoment von unten" hin abgestimmt (Hatten wir doch gerade erst...) Und der Versys Motor wird über den grünen Klee gelobt.

Bleibt zu hoffen, daß BMW sorgfältig arbeitet, um das erste Modelljahr nicht zur Betatestphase verkümmern zu lassen.

 

[Axelbern]

Ende aller Spekulationen !

Den BMW Händlern liegt eine Einladung zur Präsentation der F 800 GS Mitte November in Spanien vor.
Präsentiert und verkauft wird die 800er dann Mitte März 2008.
Die 800er GS wird eine Kette haben und zunächst in der Normalversion kommen, 2009 als Dakar.

 

[LausbubNRW63]

sag ich doch die ganze zeit ...

 

[litle]

Kette ( BÄÄÄÄH

 

[LausbubNRW63]

wenn du dann mal gross bist lit(t)le ...

wirst du verstehen dass sich enduro ...
und soviel power schlecht mittels gummi ...

umsetzen lassen ...

 

[litle]

Also ich find die Kraftübertragung in meiner 1200 er voll in Ordnung

Und ich hasse Kettenschmieren

 

[Ulf]

Und ich hasse Kettenschmieren

Tja, wer nicht dazu in der Lage ist, ab und zu mal den Knopf einer Sprühdose zu drücken, dem entgeht natürlich der Genuss eines leichten, agilen Motorrades mit einer Hinterradfederung, die jeden Kardantrümmer alt aussehen läßt.

Oder man installiert gleich einen Kettenöler.

 

[xs111]

die 800'er GS wird definitiv kommen, Vorstellung in Mailand. Und die grosse Überraschung wird daneben stehen: eine neue 650'er. Allerdings weiss ich noch nicht, ob als GS oder als andere Type. Der Single wird nicht verbaut, sondern (haltet euch fest) ein 650'er 2-Zylinder. Ich vermute, dass der 800'er auf 650 reduziert wird.
Bzgl. der 12'er glaube ich, dass, wenn überhaupt, ein leichtes Facelifting die einzige Änderung ist. An mehr Leistung glaube ich nicht.