neue Triumph Tiger 1200

[Gast45437]

Ob's in Triumph-Foren auch auch einen Fred "Die neue R1250 GS" gibt....und diese dann "gepriesen" wird....
Ich brauche zugegebenermaßen keine 1000e km um festzustellen, ob das Mopped was für mich ist, beim ersten Mal GS für ca. 50 km hab ich festgestellt: das ist dein Motorrad.
....und wenn sich das ändert (Spaghetti-Topf, Reis-Kocher, Affen-Schaukel....was auch immer)....dann ist auch das GS-Forum nix mehr für mich.
Für die 2t-, dritt-...x-Motorradbesitzer:
Ich hatte auch schon mehrere Motorräder(auch gleichzeitig), fand das ziemlich anstrengend...welche nimmste denn jetzt...konnte halt immer nur eine fahren....Motorräder zählen zu den Fahr- und nicht zu den Stehzeugen.
Die GS hat halt für mich die beste Schnittmenge in Bezug auf Multifunktionalität, On- Offroad (GS=Gelände-Strasse), Voraussetzung ist die richtige Reifenwahl (deshalb hab ich 2 Radsätze). Mir ist klar, daß sie etwas an Agilität allein durch ihr Gewicht einbüßt, aber: es geht mehr als nur mal ein Schotterweg (den kann man auch mit der Harley....o.k., blöder Vergleich, geht ja um Motorräder).



....wo war ich eigentlich stehengeblieben?
...ach ja: habt Spaß! ....mit welchem Motorrad auch immer...die haben alle ihre eigenen Seiten und die wissen richtig über ihr Motorrad bescheid....wie hier, im speziellen "GS"-Forum.

 

[Juescho]

Ich hatte auch schon mehrere Motorräder(auch gleichzeitig), fand das ziemlich anstrengend...

Echt jetzt? … ich fand und finde das sehr interessant und hab es immer genossen nach Lust, Laune und Zweck wählen zu können

 

[Biker1966]

Ich wette, dass weniger als 5% der Kommentatoren das aktuelle Modell der Tiger 1200 auch nur einen Meter gefahren sind. Dennoch wissen sie, dass und warum sie deutlich schlechter fährt als die GS. Die Fakten der technischen Daten werden insbesondere beim Gewicht komplett ausgeblendet - wieviel weniger wiegt die GS denn eigentlich? Dass die Tiger zudem Gismos bietet, die es bei der GS nicht gibt (elektronisches Windschild, Kurvenlicht, beleuchtete Schalter, Sitzheizung Fahrer und Sozia, ...) spielt ebenso wenige eine Rolle in diesem Forum. Die GS ist ein top Maschine, das steht völlig außer Frage, ich bin selbst mit der aktuellen 1200/1250-er Modellreihe mehr als 80.000 km gefahren. Aber die Tiger ohne eigene Erfahrungswerte in Grund und Boden zu schreiben, setzt schon echte BMW-Liebe voraus...

 

[Gast 35536]

Ich wette, dass weniger als 5% der Kommentatoren das aktuelle Modell der Tiger 1200 auch nur einen Meter gefahren sind.

Naja,wir fahren alle vom Konzept(Reiseenduro) das selbe Motorrad,da denke ich das sich die meisten auch bei anderen Herstellern kundig gemacht haben,bzw Konkurrenzmodelle gefahren sind bevor sie eine GS gekauft haben...
Deshalb würde ich an deiner Stelle darauf keine Wette riskieren.
Von der Ausstattung(wer solche Gimmicks an der Triumph braucht) abgesehen kommt für mich jedenfalls keine andere als die GS in Frage,auch ohne BMW Brille...

 

[gstrecker]

Muss ich biker1966 zustimmen. Wird nur noch von Multistrada Fahrern getoppt. Die triumph die ich eine Woche hatte und knapp 1000 km dabei fuhr ist ein Klon der gs. Bis auf den Motor. Der ist Sahne.

 

[DreasDakar]

Ich bin vor meiner GSA die besagte Triumph gefahren, klassischer Spontankauf und jeden Kilometer genossen. leider hatte ich vorher auch die GSA gefahren, so dass ich jeder BMW hinterhergeschaut habe. Jetzt habe ich sie seit zwei Jahren, genieße auch jeden Kilometer - halt anders - u d trauere trotzdem manchmal der Triumph hinterher. mal sehen, wie die Neue dann ist. Ich bin gefährdet ...

 

[KranBahnFahrer]

Hi.

Bevor ich mir die GSA zugelegt habe, bin ich die letzten Jahre do einige Motorräder Probegefahren.
Angefangen von Moto Guzzi Stelvio 1200 8V, Honda Crosstourer 1200 DCT, Triumph Tiger Explorer 1200 über Suzuki DL 1000 V-Strom, hin zu KTM's Adventuremodelle 1050, 1090, 1190 und 1290 Superadventure T.

Auch die GS sowohl in der normalen als auch in der Adventureversion bin ich gefahren.

Von der Tiger Exlorer hab ich eigentlich nur gutes im Hinterkopf.
Kultivierter 3-Zylinder, gute Sitzposition, aber Preis-Leistung (annähernd auf BMW Niveau) passte mir nicht und der Verbrauch, der auch Ausschlaggebend war....
Aber da schlägt die Honda CT DCT noch mehr ins Börserl, die nimmt sich mind. 6l, eher um 7, im extremen auch 8-9l.... Die GSA hab ich noch nie über 5,5 gebracht.

Der Tiger ansich war die erste und einzige 1200er Reiseenduro, die ich ohne tiefer Sitzbank oder tiefen Fahrwerk mit beiden Beinen am Boden stehen konnte, meine GSA hat beides, tiefe Bank und tiefes Fahrwerk.

Ich hätte als weitere Option auch noch die Ducati Multistrada 950 im Auge gehabt und bin die auch gefahren, aber als ich von den Inspektionskosten gehört habe, habe ich meine Finger von gelassen.

Die KTM's waten mir fast alle zu hoch, ohne ďer Möglichkeit, die entsprechend tieferlegen zu können. Wichtig, da ich mit Sozia fahre. Bis auf 1050 und 1090er, die ich als besser empfunden habe als die Honda CT DCT, deren Fahrwerk auch noch zu weich ist, beim Bergabbremsen geht die vorne gerne in der Gabel auf Block...

Letzten Endes bin ich bei der GSA gelandet und habe es bisher noch nicht bereut.

 

[Batzen]

...und was hat das mit der neuen T zu tun?

 

[Bazinga]

Zumindest mehr als dein Beitrag.

 

[Cj7fahrer]

Wenn die neue nicht deutlich deutlich agiler fährt als die alte, wird sie genauso eine Nischenenduro bleiben wie die alte 1200er.

Einziger Vorteil, das Teil ist für eine 1200er wirklich zierlich gebaut und man kommt von der Sitzhöhe wohl noch weiter runter als bei der GS.

Ein kleiner Arbeitskollge hat sie und ist recht zufrieden damit (die Variante mit den Gußfelgen) . Fährt sich aber ggü. einer GS wie ein Bus (viel zu kopflastig und träge).

Und motorisch braucht sie auch mehr Drehzahl als die GS, dafür ist das Drehzahlband schön breit. Meins ist die alte nicht, darum kam sie nicht in die engere Auswahl....

Mich regt an der neuen Tiger nur die nidrige "" Höchstgeschwindigkeit auf.
204 km/h is einfach n bisschen schwach

 

[*Topas*]

Die Drosselung an sich, finde ich überflüssig...

Leidet sonst die Stabilität oder was ist der Grund?

Der ominöse Gewichtsvorteil - ca. 5kg netto - ist zumindest vernachlässigbar.

Bin gespannt, ob BMW auf 150 PS aufrüstet.

 

[Bullerbue]

Nu ja, meine 1200 er GS ist mit 219 km/h eingetragen. Die 1250 er mit nominell 11 PS mehr auch mit 219 km/h. Die R1250 RS kommt auf 232 km/h. Also ist die 1250 GS auch gewissermaßen „gedrosselt“.

Gruß Guido

 

[DreasDakar]

Egal ob Tiger oder GS - ist doch vernachlässigbares Problem.
Ich fahre (mit dem Pkw) viel BAB und auch gern schnell, wenn der Verkehr es zulässt. Tagsüber heißt das max. 170-180, mehr ist für mich sinnloser Stress ohne Zeitgewinn. Höhere Geschwindigkeiten geht nur abends/nachts, aber mit extremen Unwohlsein, was Halten im Sichtbereich angeht. Mit dem Motorrad? Nee.

 

[Bullerbue]

Absolut. Ich hatte meine GS einmal über 200 gefahren. Ansonsten reise ich AB mit ca. 130 km/h. Ich fahre aber wirklich selten AB, „wandere“ meist mit 70-100 auf der Landstraße.

Gruß Guido

 

[kuhtreter]

Mich regt an der neuen Tiger nur die nidrige "" Höchstgeschwindigkeit auf.
204 km/h is einfach n bisschen schwach

Wenns Ihm zu schwach ist. Da würde ich zur KTM oder Multi greifen, die haben genug Dampf für alle die es eilig haben.
Mir reicht auch die alte LC.

 

[*Topas*]

Nu ja, meine 1200 er GS ist mit 219 km/h eingetragen. Die 1250 er mit nominell 11 PS mehr auch mit 219 km/h. Die R1250 RS kommt auf 232 km/h. Also ist die 1250 GS auch gewissermaßen „gedrosselt“.

Gruß Guido

Stichwort Aerodynamik

 

[OSM62]

Stichwort Aerodynamik

Nein,
die R 1250 GSA geht bei 217/218 km/h stumpf in die Abrieglung.

 

[Nibelunge]

Hallo,

die GS/GSA sind im 6. Gang kurz übersetzt, daher auch die guten Elastiztätswerte. Sie schlägt, laut Motorrad, die Konkurrenz auch noch im 140-180 Bereich, was erstaunlich ist.

Aber ich bezweifle, dass mit längerem Gang (viel) mehr topspeed drin wäre. Dazu fehlt es an Leistung und Aerodynamik.

Gruss
Alex

 

[*Topas*]

Also ohne Drosselung?

 

[Bullerbue]

Na ja man könnte den 6 ten als Overdrive auslegen „Wenn“ man wirklich mehr Topspeed haben wollte. Aber man lässt den kurz und die Kiste geht bei knapp unter 220 in die Abriegelung. Ist die Frage ob man das „Drosseln“ nennt.

Deshalb habe ich ja auch oben geschrieben „gewissermaßen gedrosselt“ in Bezug auf die 1250 er. Nur die Aerodynamik alleine könnte nicht „verhindern“ das trotz 11 PS mehr da kein einziger km/h mehr raus kommt als bei der 1200 er. Wie gesagt beide in den Papieren mit 219 km/h angegeben.

Gruß Guido