Neuling hat Fragen zur Drehzahl der GS

[Larsi]

... wenig ungewohnt, da ich gewohnt war mit dem 4 Zylinder z.B. vor einer Kurve runterzuschalten ohne dass die Maschine - ausser Erhöhung der Drehzahl - irgendeine Regung zeigte. Bei der GS ist das anders, da muss man anscheinend die richtige Drehzahl haben, sonst wird sie recht "unruhig" vor der Kurve.....

man kann die kupplung auch dosiert loslassen. dann wird da nix unruhig
mit gefühl geht das noch in tiefster schräglage.

im moment kenne ich das problem auch, aber das liegt an meiner mangelnden steuerung der handfunktion links.

 

[schulli]

Hallo silberfuchs

Du scheinst die selben Probleme zu haben wie ich auch (ich hatte vorher einen 600er Honda CBF). Nach diversen Gesprächen mit Mechanikern und anderen GS Fahrern kann ich Dir mal mein Prob nennen. Der 2 Zyl-Boxer läuft grundsätzlich nicht so sämig wie ein 4 Zylinder (soll er ja auch nicht ) und dieses leichte Bocken oder unruhig laufen bei niedrigen Drehzahl verstärkt sich durch den Kardan. Bei der Honda habe ich leichtes Rucken nicht gespürt, da dies von der Kette kompensiert wurde. All dies wird jetzt ungefiltert an das Hinterrad weiter gegeben. Grundsätzlich muss ich mich auch darauf konzentrieren, dass ich die GS mit ihren 1200 ccm nicht so schaltfaul fahren kann, wie das bei meiner 600er war. Das klingt evtl. etwas komisch, aber das ist so. Mit der Honda ging es im 6ten mit 55 km/h durch die Ortschaft und dann ohne schalten und Hast wieder auf Landstraßentempo. Bei 55 km/h im 6ten wift mich meine GS ab so bockt die . Tauschen möchte ich aber trotzdem nicht mehr

Gruß

 

[Tlaloc]

Grundsätzlich muss ich mich auch darauf konzentrieren, dass ich die GS mit ihren 1200 ccm nicht so schaltfaul fahren kann, wie das bei meiner 600er war. Das klingt evtl. etwas komisch, aber das ist so.

Huch, und ich hätt schwören könne es ist genau andersherum. Meine kleine Bandit hat im 6.Gang zwar auch irgendwie ein wenig Beschleunigt aber im Prinzip war bei der kleinen deutlich mehr rühren im Getriebe angesagt damit sich was tat als bei der dicken. Überholen auf der Landstrasse ohne vorheriges zweimaliges runter Schalten war quasi unmöglich.

Könnt allerdings auch an einer etwas anderen Fahrweise verglichen zu dir liegen

Gruß
Thomas

 

[JWe69]

Ich stelle mir das grad vor: eine CBF600 bei 55 km/h im sechsten Gang. Man dreht kräftig am Griff, aber da der kleine Motor relativ wenig Drehmoment hat und eher bei Laune gehalten werden muss, wird sie gemächlich schneller.
Die gleiche Aktion bei der GS mit ebenso kräftigem Dreh am Gas, setzt ein viel höheres Drehmoment frei, was bestimmt auch mehr Verspannung im Gebälk verursacht.

Der dicke Boxer mit Kardan ist viel strammer eine Einheit zum Hinterrad als bei einem Vierzylinder mit Kette und das muß man eben berücksichtigen.

 

[Nordlicht]

Habs grade probiert- von innerorts 40 im 6. Gang auf 90 beschleunigt. Wird vermutlich nicht für einen Podestplatz bei einem Beschleunigen langen. Auch ruckelt der Motor durchaus. Aber mehr ist nicht. Ich gebe gas und werde schneller. Was genau sollte da auch anders funktionieren?
Klar, die olle 11er war da noch elastischer. Aber viel schaltfauler als mit der GS geht ja fast nicht...

 

[beiker]

Aus niedrigen Drehzahlen kann man gemächlich Gas geben und das geht....

Zuviel Gas und der Boxer rüttelt und schüttelt sich, mit ein bischen Gefühl weiß man genau, die Q-uält sich

 

[Baumbart]

Beschleunigen aus 55 bin ich höchstens im 4., alles andere ist Quälerei

 

[Hansemann]

Ich hatte vor der fetten Silberaddi auch nen 4-Zylinder und am Anfang hab ich anscheinend vor Kurven so runtergeschaltet, wie mit der 900er Diversion. Folge war, dass das Hinterrad mal stempelte und auch kurz blockierte. Das hat mich anfangs auch aus der Fassung gebracht und ich hab rumgefragt. Keiner der Boxer-Fahrer konnte sich das erklären, bei denen kam das nie vor. Das gab sich aber irgendwann von selbst, anscheinend hab ich dann instinktiv anders eingekuppelt nach dem Runterschalten...auf jeden fall hab ich das Phänomen jetzt nicht mehr.

 

[Chris1965]

Danke für die bisherigen Antworten - ich fahr' ja auch nicht nach dem Drehzahlmesser, es ist einfach nur total "anders" zu fahren, als mit der vorherigen Maschine, daran muss ich mich wohl erst gewöhnen.....

Hab' sie eigentlich schon richtig "lieb" gewonnen

Hi,
ich bin vorigen April nach 40.000 km Bandit 1250 s in 3 Jahren auf die 1200 RT umgestiegen.
Warte, bis Du dich an den Boxer gewöhnt hast, schon die RT liegt sicherer in den Kurven, die GS geht wie die Sau.
Dort wo die Bandit schon wieder nachlässt, ....die Drehfreudigste ist sie ja nicht, dort schiebt der Boxer nochmal ordentlich an.
Wirst Deine Freude haben.
lg
Christian

 

[Chris1965]

Hallo silberfuchs

Du scheinst die selben Probleme zu haben wie ich auch (ich hatte vorher einen 600er Honda CBF). Nach diversen Gesprächen mit Mechanikern und anderen GS Fahrern kann ich Dir mal mein Prob nennen. Der 2 Zyl-Boxer läuft grundsätzlich nicht so sämig wie ein 4 Zylinder (soll er ja auch nicht ) und dieses leichte Bocken oder unruhig laufen bei niedrigen Drehzahl verstärkt sich durch den Kardan. Bei der Honda habe ich leichtes Rucken nicht gespürt, da dies von der Kette kompensiert wurde. All dies wird jetzt ungefiltert an das Hinterrad weiter gegeben. Grundsätzlich muss ich mich auch darauf konzentrieren, dass ich die GS mit ihren 1200 ccm nicht so schaltfaul fahren kann, wie das bei meiner 600er war. Das klingt evtl. etwas komisch, aber das ist so. Mit der Honda ging es im 6ten mit 55 km/h durch die Ortschaft und dann ohne schalten und Hast wieder auf Landstraßentempo. Bei 55 km/h im 6ten wift mich meine GS ab so bockt die . Tauschen möchte ich aber trotzdem nicht mehr

Gruß

..........ja, aber wenn du eine 600er in der 6. aus Tempo 55 beschleunigst, dann überholen dich sogar die Wanderbaustellen
lg
Christian

 

[RunNRG]

Das kann man nicht pauschal sagen, es kommt auch drauf an, was für eine 600er es ist.

Ein Rennerle mit sehr spitzer Leistungscharakteritik und dank heftiger Spitzenleistung auf 260 km/h übersetzt, verhungert naturgemäß bei 55 km/h im 6. Gang.

Es gibt aber auch Mopeds, die sind insgesamt kurz übersetzt und haben durchaus schon unten bisserl Druck, trotz "nur" 600 ccm aus 4 Pötten. Die alte FZS 600 Fazer war so eine.

Bzgl. Umstellung 4-Zylinder auf GS....

Ich bin die Probefahrt (erste Boxerfahrt in meinem Leben ) zunächst mit Frau, natürlich vom Motor bisserl rauher als mein damaliger Racer, aber ok.

Dann Frau in Einrur abgesetzt und am Rursee mit dem Messer zwischen den Zähne Kurven gewetzt...holla die Waldfee, da..geht was.

Wackeln, Probleme mit dem Motor, dessen Charakteristik....nichts von alledem!

Und seitdem ich dann meine eigene Q bekommen habe, ist es irgendwie auch nicht schlechter geworden.

Ich denke, das Hauptproblem sitzt unterm Helm. einfach mehr fahren, dann vergeht das.

 

[schulli]

..........ja, aber wenn du eine 600er in der 6. aus Tempo 55 beschleunigst, dann überholen dich sogar die Wanderbaustellen
lg
Christian

Ja ich gebe zu, der Typ mit der Schaufel auf der Schulter ist schon an mir durch gerannt. Ich hatte zu der Zeit auch öfter mal die toten Fliegen hinten am Helm kleben, weil ich so langsam war
Sicher habt ihr recht damit, dass nichts mehr wirklich beeindruckendes passsiert! Ich wollte auch nur damit zu verstehen geben, dass die kleine 4 Zylinder nicht gebockt hat beim "Vollgasgeben" aus 55 km/h. Bei meiner GS hat sich das jetzt übrigens auch gebessert, weil mir ein befreundeter Mechaniker irgendwas an den Lerrlaufstellern justiert, kalibriert oder syncronisiert hat

Gruß