Der Deckel hat, außer den in den Bildern zu sehenden Öffnungen/Flanschen keine anderen Durchbrüche, wo Öl rauslaufen könnte.
Ölverlust entlang der Verschraubungen ringsum könnte man von außen einwandfrei erkennen.
(Der gezeigte Deckel ist übrigens die ältere Version. Die neueren haben diese Ölleitung, die den Poly-V-Riemen der LiMa umschließen, nicht mehr.
Möglicherweise wurde das auch erst bei den 1150 geändert und war bei allen 1100 noch so.)
Wenn schon offen, dann den Wedi der KuWe neu!
Aber Vorsicht!
Der Wedi muß von vorne nach hinten über eine sehr scharfe, kantige Stufe über den KuWe-Stumpf drüber. Ohne Schlupfhilfe geht das nicht, ohne daß die Dichtlippe gleich wieder beschädigt wird.
Den Dichtring richtigrum einbauen! Lippe voraus!
Und es gibt wohl 2 Versionen von diesem Wedi:
1. klassischen Wedi mit Dichtlippe und Wurmfeder
2. Lamellendichtring ohne Feder, gleiche Bauart wie die großen Dichtringe des Kurbelwellenstumpfes auf der Rückseite zur Kupplung.
Letztere Version kann schon gar nicht ohne Schlupfhülse eingebaut werden, weil die voraus drübergeschobene Dichtlamelle an der Stufe hängen bleibt und sich nach außen umschlägt. Und so nicht dichtet.
Als Schlupfhilfe taugt ein klassisches Döschen eines Kleinbildfilms. Direkt überm Boden abschneiden, entgraten, leicht einölen, Dichtring richtigrum aufziehn, Döschen über den Stumpf schieben und Dichtring eindrücken.
Gutes Gelingen!
