R100Gs ab 4000 Umdrehungen keine Leistung mehr

[Dschango]

Moin,
ich habe das oben beschriebene Problem ab 4000 quält und ruckelt sie sich gerade noch so auf 140 kmh und dann ist leider Feierabend.
Das habe ich schon gemacht:
Vergaser Ultraschall gereinigt mit neuen Dichtungen.
Andere Vergaserbatterie draufgesetzt. (ich habs mit 3 anderen Paaren probiert, die vorher auf meinen 3 anderen BMW R100 Gs super gelaufen sind. Ich habe hier 4 Motorräder stehen von daher kann ich nach belieben von funktionierenden Maschinen tauschen)
Tankentlüftung kontrolliert.
Zündzeitpunkt mehrfach geprüft.
3 andere Zündspulen verbaut.(Liefen alle am selben tag noch in anderen Maschinen)
Hallgeber ist neu und hat in der anderen Maschine wunderbar funktioniert.
Züge etc laufen absolut frei.
Spritzufur ist wunderbar.
Kerzenstecker sowie Kerzen und Kabel getauscht (auch wieder 3 andere Paare die alle funktioniert haben allerdings auf den anderen Maschinen)
Getriebe ist auszuschließen habe auch dieses getauscht durch ein überarbeitetes.
Sonstige elektronische Schwierigkeiten habe ich nicht Licht etc funktioniert einwandfrei.
oder um es hier abzukürzen ich bin den kompletten Standardweg mehrere male gegangen und hab mich durch jedes nur erdenkliche Forum gequält ohne Ergebnis oder Besserung.
Vielleicht kann mir ja hier jemand helfen. Einzige Vermutung die ich noch habe wäre Masseschluss am Hauptkabelbaum oder ein defektes Zündsteuergerät, da der Fehler sehr plötzlich kam. Am Vortag lief alles super und einen Tag später stand ich mit dem Problem da.

MfG
Dschango

 

[Microthrix]

Tausche mal Steuergerät.

 

[Dschango]

Danke werde das auf jeden Fall morgen machen und schreib das Ergebnis rein.

 

[BigJay]

Moin!

Und wenn das Steuergerät nicht defekt ist, schau dir mal
die Vergasermenbranen an. Dort sorgt schon ein kleiner
Riss dafür, dass der Schieber nicht mehr vom Unterdruck
angehoben wird. Dann hast Du die geschilderten Folgen...

Tipp: Die Membranen komplett ausbauen, also auch vom
Schieber lösen. Dann gegen eine Lichtquelle halten und
das Gummi leicht auseinanderziehen. Wenn eine Membrane
defekt ist, immer beide tauschen.

Ich würde (aus eigener Erfahrung) den Fehler dort vermuten,
weil Du da zuletzt geschraubt hast.

Der Vergleich mit anderen Vergaserbatterien ergibt nur dann
Sinn, wenn die Bedüsung und Nadelstellung gleich sind. Da
gab es über die Bauzeit einige Änderungen, die nicht direkt
untereinander vergleichbar sind.

 

[bezetausoer]

Moin!
Vielleicht ist auch der Fliehkraftregler hinüber...!?
Gruß, Bernd

 

[Reimund]

Moin!

Und wenn das Steuergerät nicht defekt ist, schau dir mal
die Vergasermenbranen an. Dort sorgt schon ein kleiner
Riss dafür, dass der Schieber nicht mehr vom Unterdruck
angehoben wird. Dann hast Du die geschilderten Folgen...

Tipp: Die Membranen komplett ausbauen, also auch vom
Schieber lösen. Dann gegen eine Lichtquelle halten und
das Gummi leicht auseinanderziehen. Wenn eine Membrane
defekt ist, immer beide tauschen.

Ich würde (aus eigener Erfahrung) den Fehler dort vermuten,
weil Du da zuletzt geschraubt hast.

Der Vergleich mit anderen Vergaserbatterien ergibt nur dann
Sinn, wenn die Bedüsung und Nadelstellung gleich sind. Da
gab es über die Bauzeit einige Änderungen, die nicht direkt
untereinander vergleichbar sind.

Membran hatte ich auch im Verdacht, aber er sagt ja, daß alle Dichtungen neu wären.

 

[BigJay]

Membran hatte ich auch im Verdacht, aber er sagt ja, daß alle Dichtungen neu wären.

Konfuzius sagt: Suche den Fehler dort, wo Du zuletzt geschraubt hast!

Die Membranen dichten (auch) ab, ich würde sie aber nicht den Dichtungen
zuordnen. Das Zündmodul oder der Hallgeber können auch einen weg haben,
sind aber schneller gewechselt und getestet, als ein Vergasertausch durchzu-
führen.

@ Django: Wo steht denn die spuckende Q?

 

[Michi (ein anderer)]

Wenn sie "untenrum" völlig normal läuft:
oft ist die Spritversorgung ein Problem. Gequollene Leitung / verstopfter Filter / ein Benzinhan dicht, dann kriegt sie nicht mehr genug Sprit. Kurzes Beschleunigen geht noch, das Puffert die Schwimmerkammer, aber wenn dauerhaft viel Leistung gefragt ist reicht es dann nicht mehr.

 

[Hermann (aus E)]

Tankentlüftung kontrolliert.

Haste mal von einer anderen Maschine den Tankdeckel probiert?

 

[Dschango]

Moin ich komm gerade leider nicht so viel zum schrauben werde aber spätestens ende der Woche die cdi Einheit tauschen. Spritfluss etc wie oben beschrieben alles sauber. Es ist auch nicht so, dass sie unregelmäßig Sprit bekommt oder ähnliches. Beim Spritabfall würde es leicht variieren ab wann die Maschine in den Sack haut. Allerdings kann ich bei mir die Uhr danach stellen. Genau ab 4000 U nicht früher und nicht später.

 

[Dschango]

Konfuzius sagt: Suche den Fehler dort, wo Du zuletzt geschraubt hast!

Die Membranen dichten (auch) ab, ich würde sie aber nicht den Dichtungen
zuordnen. Das Zündmodul oder der Hallgeber können auch einen weg haben,
sind aber schneller gewechselt und getestet, als ein Vergasertausch durchzu-
führen.

@ Django: Wo steht denn die spuckende Q?

Die steht in Ostfriesland in Niedersachsen.

 

[BigJay]

Die steht in Ostfriesland in Niedersachsen.

Nabend Django!

Damit grast die Q rund 400km entfernt von mir. Zu weit wech, um
mal grade eben hinzudüsen...

Wenn sie immer - auch unter der Verwendung anderer Gaser -
bei 4000 1/min zickt, würde ich zuerst die Zündungsseite checken.
Also Zündspule(n), Hallgeber, Zündmodul, Zündkabel und Kerzen.

Ein Zündmodul hab ich noch in der Garage, falls Bedarf besteht.

Bei den Gasern gabs verschiedene Bedüsungen, abhängig von
Typ, Baujahr und dem verbauten Luftfilter. Gerade der LuFi kann
eine Q mit unpassender Vergaserbestückung bei der Drehzahl
abwürgen, die Du genannt hast. Z.B bei Rundluftfiltern mit Gasern
die auf Plattenluftfilter abgestimmt sind. Da muss man komplett
alle Düsen durchtauschen. Erhöhte Verdichtung und / oder Doppel-
zündung erfordern weitere Anpassungen.

Wichtig ist auch der Schwimmerstand und das Gewicht der
Schwimmer. Ab ~13 gr wird es grenzwertig.

Da Du anscheinend in der glücklichen Situation bist, mehrere
2V zu haben, dürfte das Durchtauschen der Zündungsbauteile
ja flott erledigt sein. Viel Erfolg dabei!

Halte uns bitte auf dem Laufenden!

 

[Dschango]

Nabend Django!

Damit grast die Q rund 400km entfernt von mir. Zu weit wech, um
mal grade eben hinzudüsen...

Wenn sie immer - auch unter der Verwendung anderer Gaser -
bei 4000 1/min zickt, würde ich zuerst die Zündungsseite checken.
Also Zündspule(n), Hallgeber, Zündmodul, Zündkabel und Kerzen.

Ein Zündmodul hab ich noch in der Garage, falls Bedarf besteht.

Bei den Gasern gabs verschiedene Bedüsungen, abhängig von
Typ, Baujahr und dem verbauten Luftfilter. Gerade der LuFi kann
eine Q mit unpassender Vergaserbestückung bei der Drehzahl
abwürgen, die Du genannt hast. Z.B bei Rundluftfiltern mit Gasern
die auf Plattenluftfilter abgestimmt sind. Da muss man komplett
alle Düsen durchtauschen. Erhöhte Verdichtung und / oder Doppel-
zündung erfordern weitere Anpassungen.

Wichtig ist auch der Schwimmerstand und das Gewicht der
Schwimmer. Ab ~13 gr wird es grenzwertig.

Da Du anscheinend in der glücklichen Situation bist, mehrere
2V zu haben, dürfte das Durchtauschen der Zündungsbauteile
ja flott erledigt sein. Viel Erfolg dabei!

Halte uns bitte auf dem Laufenden!

Moin
Luftfilter etc ist alles Original an den Vergasern wurde nichts geändert. Hab die Hallgeber durchgetauscht selbes bei der Zündspule mit den ganzen Anhängseln. Ich werde am We noch einmal das Zündmodul tauschen und mal sehen was sich tut.

 

[RogerWilco]

Ich denke auch, du hast nicht genug Zündstrom. Hast du ein Entlastungsrelais, damit der Zündstrom nicht durchs Zündschloß laufen muss?

Meine hatte das auch, ansonsten mal ohne Licht testen und wenn die Batterie nicht mehr die tollste ist, der Rotor den Kontakt an den Schleifringen verliert, dann kann es auch dünn werden.

 

[Gast60457]

Hast du zusätzliche Benzinfilter eingebaut?

 

[Swt]

Hast du zusätzliche Benzinfilter eingebaut?

Die würdest du auch bei anderen Drehzahlen merken.
Durchfluss muss/sollte immer da sein.

 

[AndreasH]

Nö, wenn in Ordnung merkt man die überhaupt nicht!

 

[Swt]

wenn in Ordnung merkt man die überhaupt nicht!

So soll es ja auch sein

 

[Dschango]

Moin
ich werde das ganze anders lösen. Seit tagen bin ich am rumwurschteln und es tut sich absolut nichts. Ich werde ne komplett neue Zündanlage verbauen und fertig (die 2te Q macht nun nämlich auch Spirenzchen die zündet auf einmal gar nicht mehr. Keine Ahnung worans liegt hab den frisch überholten Hallgeber verbaut und der Hallgebertester zeigt halt nichts. N garantiert funktionierenden Hallgeber verbaut und es tut sich auch nichts. Kabel durchgemessen den kompletten Kabelbaum Kontrolliert und alles ist absolut in Ordnung der kabelbaum ist nicht mal 5 Monate alt.) Hab den Kanal halt gerade irgendwie ein bisschen dicht. Danke an alle die hier geschrieben haben für mich ist das Thema hiermit durch.

 

[Swt]

Moin
Hab den Kanal halt gerade irgendwie ein bisschen dicht.

Kann ich nachvollziehen seit unsere letzten Ausfahrt.
Viel Glück bei dem wie es weiter geht.