Rennstreckenreifen für die BMW R 1250 GS - endlich!

[Case-man]

Wenn hier nur posten würde wer interessiert ist, wäre die "Kaminzimmer-Rubrik" schon geschaffen.
Kommt nur alle Nase lang irgendein Honk rein und meint stören zu müssen.

Hatten wir die Diskussion nicht schon vierhundertachtundachzig mal?
Wer mit der GS unbedingt meint auf der Renne zu fahren, der kann sich ein 17 Zöller vorne montieren und einen erprobten Reifen ala Pilot Power fahren. Das macht insgesamt mehr Sinn als einen Supersport-Verschnitt Reifen in 19" zu fahren.

Letztendlich gilt wie immer, wer ernsthaft auf der Renne unterwegs sein will, fährt halt nicht unbedingt mit einer Schrankwand umher. Da helfen auch die speziellsten Geheimreifen nix.
Die GS bleibt halt nur eine Reiseenduro....

Guten Morgen zusammen aus der Kaminzimmerrubrik, das Thema Rennstrecke ist offensichtlich nicht aus diskutiert worden. Es besteht scheinbar immer noch Bedarf!

Trend geht zu Big Enduros
Habt ihr euch schon mal überlegt warum das so ist? Könnt ihr euch vorstellen warum die Big Enduros vermehrt verkauft werden oder SUVs. Ich möchte das mal an meinem Beispiel aufklären. Ich habe eine KTM 1290 Super Adventure S gekauft, weil ich darauf bequem sitzen kann. Und SUVs werden aus dem selben Grund gekauft... Bequemlichkeit. Dazu kommt noch, dass die Big Enduros wesentlich leichter zu fahren sind, quasi Zehnkämpfer sind, alles können. Und für die KTM 1290 Super Adventure S habe ich mich entschieden, weil sie schneller ist und cooler ausschaut. Dazu kommt noch, das KTM es schafft der Maschine Leben einzuhauchen! BMW... ruht sich aus...

Fahrassistenzsysteme:
Dazu kommen ein Doppelzentner Helferlein meiner KTM.

Rennstrecke - Kringel
Das man hier nicht hirnlos rast sondern Fahrsicherheitstrainings oder Kurventrainings absolviert scheint nicht mit der Begrifflichkeit „Rennstrecke“ vereinbar. Aber keine Sorge, für dieses Unwort ist ja der Begriff Kringel geprägt worden.

17 Zoll Umbau:
Was will ich damit? Nichts Halbes und nichts Ganzes... Gäbe es ein vernünftig großes Supersportbike, auf dem ich gescheit sitzen kann, hätte ich es mir gekauft. Die KTM 1290 Super Duke GT, war mir auch zu klein. Und ob andere große Mopedler auf Superbikes sitzen können, is mir wurscht! Denn es muss mir passen, ich muss damit umgehen können, stundenlang und Spaß soll es machen!

Mehr Sicherheit auf der Rennstrecke:
Es gibt nen ordentlichen Hypersportreifen von Dunlop, den Sportsmart TT. Der bietet mir für meine Sicherheitstrainings und Kurvenfahrtrainings jetzt einfach mehr Grip und ganz klar auch mehr Sicherheit auf dem Kringel. Vorher gabs den Conti RA3 und den Michelin R5T, mit dem man auch recht gut auf dem Kringel seine Fahrtrainings gemacht hat. Jetzt gibts den Dunlop Sportsmart TT.

Warum Rennstrecke, brauch ich das?
Weil man Fahrtrainings nun mal auf Übungsgelände am besten durchführen kann ohne andere und sich selbst zu gefährden. Man kann dort die Grenzen der Fahrassistenten und Bremssysteme ausloten, das geht auf der Straße nicht vernünftig! Gefahrenbremsungsübungen oder Ausweichtrainings im Straßenverkehr... ganz klar... die gehören da sicherlich nicht hin.

Rennstrecke Ja... Nein...
Ob man die Strecke braucht oder nicht ist jedem selbst überlassen. Solltest du dich aber für ein Training dort entscheiden, dann wirst du sehr schnell dein Motorrad richtig kennen lernen - und wenn nicht... darfst evtl. nicht auf den Kringel... Und das was an Erfahrungen auf der 430 km Kringel vermittelt wird, lernst du in 5000 km Landstraße nicht.

Postings / Zeitabstände / Infowunsch:
Neben den Artikeln die ich Schreibe, bin ich berufstätig und habe soziale Verpflichtungen wahrzunehmen. Deshalb erlaube ich mir in unregelmäßigen Abständen zu posten und zwar dann, wenn es zum Thema etwas zu posten gibt. Ich finde es klasse, wenn hier Beiträge gepostet werden. Ich halte den GS-Fahrer nach wie vor für eine wertvolle Informationsquelle und würde mich freuen, wenn ich entsprechende themenbezogenen Infos erhalten könnte. Dazu gehören unbedingt die Testbeiträge Eueres GS-Kameraden. Vielen Dank nochmals für Deine Beiträge, ich fand sie sehr gut und ich will mehr davon! Und danke für den 17 Zoll Hinweis... wie schon erwähnt, ich fahre keine Rennen...

Ogheizt is
Damit habe ich Diskussionsholz nachgelegt, setze mich an den Kamin und warte, wie sich die Rennstreckenhitze thematisch weiterentwickelt. Im Moment kann ich noch nicht mit weiteren Infos dienen. Ich warte die Lieferung und Montage meines Hypersportreifens ab und hoffe, dass ich den Sportsmart TT noch unter schlechten Bedingungen (Kälte, Regen) fahren kann.

Das Beste zum Schluss:
Ach doch ich kann doch noch etwas berichten. Ich habe mich mit Dunlop in Verbindung gesetzt und nach dem Temperaturfenster des SportSmart TT Reifens erkundigt. Hier wurde mir mitgeteilt, dass man diesbezüglich noch keine konkrete Aussage treffen kann. Das bedeutet für mich, das ich das Temperatur Fenster bei dem der Reifen beginnt die gewünschte Arbeit zu verrichten, selbst erfahren muss. Ich will dies vorsichtig tun.

 

[Case-man]

Denk mal drüber nach und du wirst verstehen was gemeint ist....

Was ist denn damit gemeint?

 

[Case-man]

Wer einen Pilot Power auf der Rennstrecke fährt, wird nicht lange Freude haben.

Warum ist das so?

 

[Serpel]

Der Pilot Power hat im Vergleich zu einem S22, Rosso Corsa II, Racetec RR oder eben Sportsmart TT null Stabilität und wenig Haftung. Für kleinste Landsträßchen ist er mit seiner überragenden Handlichkeit erste Wahl, auf der Rennstrecke dagegen eiert und rutscht man damit nur herum.

Gruß
Serpel

 

[qtreiber]

Ich habe das für eine Fangfrage gehalten (PP). Am besten noch ordentlich den Luftdruck senken, so wie das auf der Renne sein soll.

 

[Case-man]

Der Pilot Power hat im Vergleich zu einem S22, Rosso Corsa II, Racetec RR oder eben Sportsmart TT null Stabilität und wenig Haftung. Für kleinste Landsträßchen ist er mit seiner überragenden Handlichkeit erste Wahl, auf der Rennstrecke dagegen eiert und rutscht man damit nur herum.

Gruß
Serpel

Also für hohe Geschwindigkeiten eher nicht geeignet? Ich habe ähnliche Erfahrungen mit dem Pirelli Scopion Trail 2 gemacht allerdings auf der Landstraße. Zum Touren taugt der eher, nicht zum sporteln. Falls jemand wissen mag, was ich unter sporteln verstehe, dann kann man das hier nachlesen.

 

[Serpel]

Der Karkassaufbau des Pilot Power ist sehr weich. Das spürt man beim Montieren sehr deutlich. Und eben auch beim Fahren beim Hineinbremsen und Herausbeschleunigen in und aus schnelle(n) Kurven. In dieser Disziplin wird der betagte Michelin von seinen modernen Kollegen klar abgehängt. Diese besitzen eine viel steifere Karkasse und laufen dadurch spürbar stabiler und berechenbarer.

Gruß
Serpel

 

[Larsi]

Der MPP hat im Vergleich mit anderen Sportreifen seiner Zeit den besten Nassgrip und (mMn immernoch) eine bemerkenswerte Landstraßenperformance. Erkauft ist das mW mit einem etwas niedrigeren Temperaturfenster als es andere Sportreifen haben.
Dazu kommt noch eine ausgeprägte Zickigkeit, wenn selbiges Fenster überschritten wird.
Die von Serpel erwähnte weiche Karkasse spielt diesen Eigenschaften ebenfalls in die Karten.

Ich habe auf der Rennstrecke einige Abflüge mit MPP gesehen, wo der Fahrer nachher von einem urplötzlichen Gripverlust berichtete. Kein Slide, keine spürbare Ankündigung. Diese Abflüge traten meist zur Mitte bis Ende eines Turns und bei warmen Temperaturen auf.

 

[gstrecker]

Selber erlebt bei 35 Grad in Österreich. Und plötzlich sass ich auf den Poppes. Und einen Scorpion Trail 2 hält vielleicht 1 bis 2 Turns bei normalen Temperaturen danach ist aber Schluss. Für einen mittelmäßigen Fahrer wie mir reicht für die Renne ein m7rr oder k3 total aus. Aber das sollte es schon sein.
Wenn schneller danach Pirelli supercorsa z.B.

Und dann für larsi und dessen Level die Slicks die es noch nicht für Reiseenduros gibt.

 

[Bergler]

Volle Zustimmung Larsi.

Vor etlichen Jahren hab ich mich an einem
warmen, nicht heissen Sonntag Nachmittag in Misano hingelegt.
Eigentlich war für mich das Rennstrecken Trainig zu Ende,
da die Michelin Slicks fertig waren.
Ich hab die GSXR Rädermässig wieder auf "Strasse" umgebaut, die
Kumpels Fuhren noch, da hab ich mir gesagt, ok 1 Turn noch,
nach 3 oder 4 Runden war für mich schluss, über das Vorderrad
weg gerutscht und aus....
Der Michelin Pilot Power kann aber nichts dafür, er ist für was anderes als Rennstrecke gemacht, wusste ich schon vorher.... an mich.

 

[SimonADV]

Also meint ihr, ich sollte doch keinen PP auf die GS montieren? Aber der hätte doch ein viel besseres Nassverhalten wie de A41.

Btw. Wo gibt es eigentlich den ganzen Weihrauch zu kaufen?

 

[gstrecker]

Es gibt keinen Pilot Power für die gs Sondern nur den Pilot Road 5 Trail. Und der ist geil für die gs.

 

[Larsi]

Also meint ihr, ich sollte doch keinen PP auf die GS montieren? Aber der hätte doch ein viel besseres Nassverhalten wie de A41.

Btw. Wo gibt es eigentlich den ganzen Weihrauch zu kaufen?

Du bist ja immer noch hier

 

[Gast 11390]

Ich hatte damals den PP mit der dicken K12s auch des öfters den Kringel befahren, Nass Grip war schon Klasse da gab es zu der Zeit kaum eine Konkurrenz, im „Neuzustand“ konnte man mit diesem Reifen sogar ordentlich am Hahn ziehen, was allerdings gar nicht mehr funktionierte wenn er die hälfte runter hatte und die Temperaturen höher ü. 30C° lagen. Da fing er dann schnell an zu schmieren und ein plötzlicher Gripverlust war die Folge.

So hatte ich damals viele Abflüge miterlebt, wer aber auf der Rennstrecke mit 40-50% abgefahrenen Reifen erscheint und später dann in der Botanik landet, braucht sich da dann auch nicht zu wundern.

Ich fand diesen Reifen eigentlich immer, (wenn auch kein vgl. zu der heutigen Auswahl) rundum gelungen, vermittelte stets ein sicheres Gefühl, Grip/Stabilität immer vorhanden und Verschleiß hielt sich ohne Rennstrecke auch in Grenzen.

 

[SimonADV]

Wer ist denn hier ein professioneller Reifentester?

Ist man das nicht automatisch wenn man sich eine aktuelle GS für minimum 20 k oder vergleichbar kauft ?
Ich dachte immer dann gehört man zur absoluten Elite....

 

[Gast 5187]

Erstaunlich, dass hier noch ernsthaft über die Qualitäten des PP diskutiert wird.
Wenn der caseman darüber Informationen benötigt, brauche ich mir seine sonstigen Ausführungen gar nicht erst durchzulesen.

Der PP ist rd. 20 Jahre alt und war seinerzeit für die Landstraße klasse und am Ende auch recht preiswert. Die oben beschriebenen Eigenschaften des PP treffen zu und sind eigentlich reifenmäßig Allgemeinwissen.

 

[Serpel]

Ich hab zu diesem Reifen seit Herbst 2012 ein zwiespältiges Verhältnis:

Obwohl der Reifen eigentlich gar nichts dafür kann ...

Gruß
Serpel

 

[Gast 11390]

Das ist natürlich immer ärgerlich.....

ich kenne es nicht anders, wenn bei einem Kurventraining oder auf dem Kringel einer abgestiegen ist lag es immer am Reifen

 

[Maxell63]

MotoGP rider Colin Edwards laps the Sepang circuit using Michelin Pilot Power 2CT street tires on his Yamaha YZR-M1 race bike

 

[manfred180161]

Das ist natürlich immer ärgerlich.....

ich kenne es nicht anders, wenn bei einem Kurventraining oder auf dem Kringel einer abgestiegen ist lag es immer am Reifen

Ja woran denn sonst? Gibt ja keine anderen Faktoren