Ruckeln im 1. Gang

[FraFi]

Hallo in die Runde der Wissenden,
bin am Wochenende leider im Stau gelandet. Im ersten Gang war ein vernünftiges Fahren kaum möglich, da meine Gute nur sehr holprig Gas angenommen hat. Ventile sind frisch eingestellt und Synchronisation stimmt meiner Meinung nach auch. Konstantfahrruckeln habe ich auch nicht. Kann das an den Einspritzdüsen liegen, dass die bei wenig Gas nicht gleichmäßig arbeiten?
Schon mal Danke für die fachkundigen Tipps
Frank

 

[Truckie]

Moin Frank
sorry, die Wissenden schlafen alle noch und haben heute frei. Ich bin nur ein Vermutender.....
Es gibt zwei verschiedene Arten von Synchronisation. Einmal die mit offenen Drosselklappen und die mit geschlossenen. (DK auf Anschlag ). Wenn die nicht stimmt, kann das schon sein. Ansonsten sind deine Infos leider zu mager um nicht die Glaskugel nehmen zu müssen (Zündkerzen, k Filter, wann war die vermutlich gute Synchronisation..... Usw)
Grüße Volker

 

[Larsi]

Wichtige Frage vorweg:
Macht die Gute das erst seit dem Stau oder auch schon vorher und es ist im Stau erst so richtig aufgefallen?

Konstantfahren im ersten Gang ohne nennenswerte Last wird schnell mal holperig.

 

[gerd_]

Hi
Es gibt nur eine Art von korrekter Synchronisation. Nämlich das Streben nach gleichmässiger Unterdruckdifferenz über das gesamte Drehzahlband. Alles Andere ist selbst dann Unkenntnis wenn es der Mechaniker in einer NL macht.
Ntürlich kann man auch zwischen "richtig" und "falsch" unterscheiden. Dann sind's 2 :-)
gerd

 

[Truckie]

Das es nur eine Art von korrekter Synchronisation gibt, habe sogar ich irgendwann verstanden...
Ich meinte eher die praktische Vorgehensweise und da steht sogar auf Gerds Powerboxer Seite (ja, ich weiß, es ist nicht Gerds eigene Seite), eine Vorgehensweise im drei Schritten (DK Anschläge, Bypassschrauben und zum Schluss die Seilzüge). Das meinte ich mit zwei (drei) Arten.... (die Bypassschrauben habe ich unterschlagen).
Grüße Volker

 

[FraFi]

Erst mal danke für die schnelle Reaktion.
Also die Synchronisation hat der Meister beim Freundlichen mit dem Messgerät und durch Verstellen an den beiden Bypass-Schrauben vorgenommen. Zündkerzen sind neu. Die ruckelige/schlechte Gasannahme hat sie auch schon vorher gemacht. Aber wenn Du direkt losfährst, stört das natürlich nicht so wie im Stau, wo ich sie ja gerne im Standgas hätte trollern lassen. Wenn Du mit dem Gasgriff spielen musst und Du weißt nicht genau, wie groß der Rucker nach vorne wird, nervt das schon sehr.
Werde mich nach den Hinweisen mal nach der Anleitung von Gerd selbst an die Synch machen.
Gruß
Frank

 

[Larsi]

...
Werde mich nach den Hinweisen mal nach der Anleitung von Gerd selbst an die Synch machen.
Gruß
Frank

Guter Plan.

 

[Fanthomas]

Also die Synchronisation hat der Meister beim Freundlichen mit dem Messgerät und durch Verstellen an den beiden Bypass-Schrauben vorgenommen. ....
Werde mich nach den Hinweisen mal nach der Anleitung von Gerd selbst an die Synch machen.
Gruß
Frank

Hi Frank, das war dann eigentlich keine Synchro, sondern Pfusch. An den Bypassschrauben (3 x s ?) fummelt man nur ein klein wenig ganz am Schluss rum. Die Grundeinstellung muss erst mal stimmen.Mach es so wie Gerd es beschreibt. Dann hast Du Freude über den gesmaten Drehzahlbereich.
VG Thomas

 

[gerd_]

Hi
Ehrlicher Weise muss man sagen, dass die BMW-Werkstätten eigentlich nur an den Bypassschrauben drehen sollen. So ist deren Vorgabe.

"Reinigen der Bypässe ist überflüssig" sagte einer. Bis ich eine Bypassschraube rausnahm und ihm zeigte was sich da so ablagert. Vom Werk speziell vorgeschrieben/empfohlen ist es nicht aber so ganz ohne grundsätzliches Wissen verläuft eine Lehre normalerweise auch nicht. Schrauben sind rost- und schmutzfrei und leicht geölt, alle Vergaserkanäle sind sauber. Was "leicht geölt" ist und weshalb, war -zumindest bei mir- Bestandteil meiner Lehre.

Der Durchsatzabgleich mit der rechten Anschlagschraube ist nicht vorgesehen weil die DK ja ab Hersteller (BING) eingestellt und die Schrauben dann "verlackt" sind. Leider sind die DK nicht gepaart und die Toleranzen sind gross. Fertigungstechnisch sind die Toleranzen eigentlich OK, aber der Boxer ist an dem Punkt eben sehr empfindlich und es lohnt sich diesen Abgleich zu machen.
Notwendig ist das ja nicht jedes Mal sondern einmalig pro Motor bzw. DK-Paar.
gerd