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saint_nabor
Themenstarter
- Dabei seit
- 11.10.2023
- Beiträge
- 6
Hallo zusammen,
ich bin am Überlegen eine BMW ( ggf. Airhead oder LC, interessiere mich aber auch für Erfahrungen mit den älteren Baureihen) zuzulegen.
Nun denn - ich komm von kettengetriebenen Bikes her - und hab da dann und wann auch anders übersetzt. Und ich bin nicht g anz sicher ob mir ist die Serienübersetzung auf der Autobahn einfach zu kurz – ich suche ständig den 7. Gang. Ich überlege daher, die Gesamtübersetzung über den Sekundärtrieb (Kardan) zu verlängern und möchte auf eure gesammelten Erfahrungen zurückgreifen.
Konkret geht es um den Tausch des Final Drives gegen ein Modell mit längerer Übersetzung. Ich habe bereits ein paar Threads und Beiträge gefunden, die vielversprechend klingen, und einige konkrete Fragen:
hmm - das sind ne Menge Fragen:; Ich habe bereits ein paar interessante Quellen gefunden, aber die praktischen Erfahrungen aus der Community sind mir am wichtigsten. Wer von euch hat das Projekt schon umgesetzt oder kennt jemanden, der es gemacht hat? Ich freue mich auf eure Tipps, Erfahrungen und Adressen!
Vielen Dank und viele Grüße,
Saint Nabor
ich bin am Überlegen eine BMW ( ggf. Airhead oder LC, interessiere mich aber auch für Erfahrungen mit den älteren Baureihen) zuzulegen.
Nun denn - ich komm von kettengetriebenen Bikes her - und hab da dann und wann auch anders übersetzt. Und ich bin nicht g anz sicher ob mir ist die Serienübersetzung auf der Autobahn einfach zu kurz – ich suche ständig den 7. Gang. Ich überlege daher, die Gesamtübersetzung über den Sekundärtrieb (Kardan) zu verlängern und möchte auf eure gesammelten Erfahrungen zurückgreifen.
Konkret geht es um den Tausch des Final Drives gegen ein Modell mit längerer Übersetzung. Ich habe bereits ein paar Threads und Beiträge gefunden, die vielversprechend klingen, und einige konkrete Fragen:
- Die praktische Erfahrung: Wer von euch hat ggf den Tausch von z.B. einer 2.91 (GS) oder 2.75 (R) auf eine 2.62 (RT/ST) Übersetzung bereits durchgeführt? Wie sind eure Langzeiterfahrungen? Ist der Verlust an Durchzug im Alltag und bei Überholvorgängen spürbar negativ, oder kompensiert der Boxer-Motor das problemlos, wie oft berichtet wird? Mich interessiert besonders, wie sich das auf die Fahrdynamik im unteren Drehzahlbereich auswirkt. Darüber hinaus
- Kompatibilität & Teile: Welche Final Drives sind wirklich kompatibel? Ich habe eine Übersicht gefunden, die nahelegt, dass Modelle mit gleicher Anzahl an Zähnen am Antriebsstrang (20 oder 22 Zähne) und gleicher Bauart (Gen 1 unbelüftet oder Gen 2 belüftet) getauscht werden können. Kann das jemand für die jeweiligen Baureihen (Luftkühler / LC) bestätigen? Gibt es Fallstricke bei ABS, Tempomat oder Tachometer?
- Bezugsquellen & Preise: Wo habt ihr eure "neuen" Final Drives her? Gebraucht von eBay, von einem spezialisierten Händler (z.B. TheMotoGuys) oder habt ihr sogar einen kompletten Austausch-Service (wie z.B. von Max BMW) in Anspruch genommen? Was hat das Ganze gekostet und was war der Aufwand?
- LC-spezifische Erfahrungen: Da die Final Drives der LC-Modelle anders aufgebaut sind (linksseitiger Antrieb seit 2014), frage ich speziell die LC-Fahrer: Gibt es hierfür analoge Tauschmöglichkeiten? Welche Übersetzungen sind hier verfügbar und wer hat es schon gemacht?
hmm - das sind ne Menge Fragen:; Ich habe bereits ein paar interessante Quellen gefunden, aber die praktischen Erfahrungen aus der Community sind mir am wichtigsten. Wer von euch hat das Projekt schon umgesetzt oder kennt jemanden, der es gemacht hat? Ich freue mich auf eure Tipps, Erfahrungen und Adressen!
Vielen Dank und viele Grüße,
Saint Nabor
