Motorradfahren ist für mich "höchste" Emotion, allerdings mit welchem ist dann zweitrangig und ja die GS macht mir ein heiden Spass. Deshalb muss ich aber nicht die Augen verschliessen.
"Deutlich" weniger? 473ccm.
Boxer contra 180 Grad V-Motor
Ich meinte damit eher, dass bei Motorradmotoren bei der Hubraum-Bezeichnung ja meist aufgerundet wird. Meine 1100er hat 1085 ccm und läuft eben als Elfhunderter, nicht als Tausender. Und BMW hat die R450 eben nicht als Fünfhunderter verkauft, obwohl wenig fehlt.
Moin Gerd,
Also, meine Masse liegt leider nicht bei null
Hat eigentlich schon mal jemand versucht, einen symmetrischen Boxer zu bauen? Okay, die Kurbelwelle würde dann wohl etwas komplizierter...
Übersteigt für den Moment meine Vorstellungskraft.
Nö, Sternmotoren haben Anlenkpleuel. Also ein Hauptpleuel mit daran angebrachten Nebenpleueln.
wenn der Boxer symetrisch ist, dann wird sich zwar das "Kippen" des Motors um die Längsachse beim Gasstoss eliminieren lassen,
Dann ist das aber kein Boxer (bei dem sich beide Kolben jeweils nach innen, zur KW hin, o.a. nach außen, zu den Zylinderköpfen hin, bewegen). Das wäre so, als wenn ich einen Harleymotor auf 180° "auseinanderbiegen würde und ergibt erhebliche Massenkräfte quer zur Kw. Die kann man mittels schwerer Kurbelwangen etwas ausgleichen, aber schön ist das nicht, und das Schwingungsverhalten wäre ähnlich dem eines Einzylinders, bei längs eingebautem Motor erhebliche Schuckelei quer zur Maschine. Ich glaube, das möchte niemandich stellte mir ein pleuel vor, welches in etwa so gebaut ist, in klein.
dergestalt, dass es sich auf der kurbelwelle des gedachten symmetrischen 2-zylinder boxermotors dasselbe pleuellager teilt.
das eine, an der kurbelwellenseite gegabelte pleuel, umfasst das konventionell geformte pleuel des gegenüberliegenden zylinders. so wären beide zylinder auf einer achse.
gruss
wolfram (,der es als ingenieur wohl nicht weit gebracht hätte...)
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