1150gs - Blinker Fehl- und keine Funktion nach Warnblinker-Nutzung

[Marco_GS]

Hallo zusammen,

an der 1150GS waren die Warnblinker im Betrieb ( a. 20-30 min), später dann ließen sich die Warnblinker erst nicht abschalten und jetzt funktionieren die Blinker für rechts & links durch betätigen Schalter rechts oder links gar nicht mehr.
Und wenn ich den Warnblinker Schalter betätige funktioniert der Blinker nur auf der linken Seite.
Der Warnblinker Schalter wird eigentlich selten bis nie benutzt, kann dies evtl. hakeln oder klemmen?
Die Blinker selbst sind Louis Standard Zubehör Blinker, keine LED, es wurde das Hornig Blinker Relais eingesetzt

Lässt sicherer WaBli Schalter separat anpacken beim öffnen der linken Griffarmatur oder fliegen mir alle Einzelteile entgegen?
Falls jemand hierzu links zu Anleitungen hat, bitte gerne her damit.

Jegliche Idee, Tipps oder Erfahrungen bitte teilen.

Dienstag soll die GS eigentlich auf den Anhänger da es nach Dänemark zur Fähren gehen sollte

Besten Dank im Voraus

 

[horst.w]

Bevor Du alles auseinander reißt, teste erst einmal, ob die Schaltkontakte funktionieren.
Das geht am Relais oder als Teilstrecke an den Steckern unterm Tank.
Wenn das Hornig-Relais so arbeitet wie das Original, kannst Du auch mit einem Massekabel an der Batterie und einer Nadel am anderen Ende die Leitungen anpieksen und Schaltimpulse imitieren.
Schaltplan hast Du?

Die Leuchtmittel hast Du alle getestet / durchgemessen?

 

[Marco_GS]

Hallo also

Bevor Du alles auseinander reißt, teste erst einmal, ob die Schaltkontakte funktionieren.
Das geht am Relais oder als Teilstrecke an den Steckern unterm Tank.
Wenn das Hornig-Relais so arbeitet wie das Original, kannst Du auch mit einem Massekabel an der Batterie und einer Nadel am anderen Ende die Leitungen anpieksen und Schaltimpulse imitieren.
Schaltplan hast Du?

Die Leuchtmittel hast Du alle getestet / durchgemessen?

zwischenzeitlich schon die Armatur zerlegt

Etwas durchgepustet und mikromaö Silikonöl auf den WaBli Schalter, der WaBli Taster läuft mechanisch weicher & besser,
Es verhält sich jetzt folgendermaßen,
Keiner der beiden Blinker Schalter Re/Li setzt irgendeinen der 4 Blinker in Gang!
Der WaBli setzt den Blinker Vo-Li in Betrieb und nochmaliges betätigen des WaBli schaltet diesen einen Blinker Vo-Li wieder ab

Hey, heute Morgen losgefahren alles in Ordnung, dann an einer Unfallstelle WaBli genutzt und begann das Drama …

 

[Marco_GS]

Bevor Du alles auseinander reißt, teste erst einmal, ob die Schaltkontakte funktionieren.
Das geht am Relais oder als Teilstrecke an den Steckern unterm Tank.
Wenn das Hornig-Relais so arbeitet wie das Original, kannst Du auch mit einem Massekabel an der Batterie und einer Nadel am anderen Ende die Leitungen anpieksen und Schaltimpulse imitieren.
Schaltplan hast Du?

Die Leuchtmittel hast Du alle getestet / durchgemessen?

Mit Messtechnik bin ich etwas überfordert

 

[Marco_GS]

… ich bin ratlos und verzweifelt,…
eigentlich wollen am Mittwoch Mittag starten zu Fähre nach Dänemark
Und ich bin mir sicher ob es der WaBli Schalter ist
Könnte der entnommen und überbrückt werden?

 

[horst.w]

... jetzt mal keine Panik!

Ich verstehe Deinen Beitrag so, dass Du weder einen Multimeter, ersatzweise eine KFZ-Prüflampe und ein paar Kabel zur Verfügung hast.
Das ist mißlich!
Daneben wäre auch ein Schaltplan sehr hilfreich, schickst Du mir per PN Deine eMailadresse ...

Wenn alle Stricke reißen, wir wohnen nicht übermäßig weit voneinander weg - schaust Du in Maps Bad Bergzabern in der Südpfalz, nahebei.

Den Schalter auszubauen bringt m E nichts. Der Hase liegt wo anders im Pfeffer, wenngleich man Läuse UND Flöhe haben kann. Es riecht schon nach Kabelbruch o.ä. Auch das Blinkrelais ist noch im Rennen.
Ich kenne das "Hornig-Relais" nicht, gibt es davon einen Schaltplan?

 

[horst.w]

Habe mir das Relais von Hornig rausgesucht, der Anschluß geht 1 : 1 auf die Relaisaufnahme der GS, an der Kabelei in dem Bereich sollte es nicht liegen. Vorteil, der altbekannte Schaltplan ist anwendbar.
Ein elektronisches Relais hat etliche Komponenten, die schon mal die Grätsche machen können, an eine Überlastung durch die Nutzungsdauer glaube ich nicht, das MUSS es aushalten.

Zu Deinem Verdacht, es läge an dem Warnblinkschalter:
Sowohl die Schalter für Blinker als auch Warnblinker senden durch die Betätigung lediglich einen Masseimpuls an das Blinkrelais. Der Verbrauchsstrom der Leuchtmittel hat mit den Schaltern nichts zu tun. Dass ein Schalter auch mal hängen bleiben kann - rein mechanisch oder auch elektrisch durch Verklebung der Kontakte - ist natürlich möglich, aber die Reaktionen der Blinker sprechen mE dagegen.

Ziehe mal die Sicherung F 4. Die versorgt das Relais mit der geschalteten Zündspannung;
was funktioniert dann noch?

 

[Marco_GS]

Hallo Horst,
… ok, also gemäß dem Schaltplan im phänomenalen Reparaturhandbuch in Kombination mit dem GS Serviceheft, Folge ich der Sicherung Nr.1 und entnehme die Nr.4

 

[Marco_GS]

Ok, habe also die 4te Sicherung ( die braune 7,5A) „Horn“ gezogen.
Wenn Sicherung raus, Hupe geht nicht, aber ich glaube beim Betätigen des Hupen Schalters das klicken eines Relais zu hören

 

[Marco_GS]

Ein Multimeter habe ich, nutze das aber nur sehr amateurmässig.
brauch dann schon Anleitung wo die Mess-Spitze hingehalten werden muss ..

 

[horst.w]

Dann hast Du irgendwo eine unzulässige Querverbindung, wenn dem so ist. Evtl hörst Du aber das Hupenrelais. Halte mal die Finger auf die Relais und hupe was das Zeug hergibt ;-) .
Das linke Schalteremsemble wird mit einer Masseleitung gespeist, und durch betätigen des einen oder anderen Schalters wird diese Masse zum Blinkrelais bzw zum Hupenrelais geleitet.
Als Steuerstrom.

 

[horst.w]

Ok, habe also die 4te Sicherung ( die braune 7,5A) „Horn“ gezogen.
Wenn Sicherung raus, Hupe geht nicht, aber ich glaube beim Betätigen des Hupen Schalters das klicken eines Relais zu hören

wenn die Sicherung gezogen ist, ist die spannungsführende Litze abgeschaltet. Sowohl für das Blinkrelais als auch für das Hupenrelais.
Die Masseleitung kommt direkt von der Batterie zu der Handarmatur. Mit dem Hupenknopf wird dann weiterhin einSignal an das Hupenrelais gesandt. Aber da die Sicherung gezogen ist, kann kein Verbrauchsstrom geschaltet werden. Und dass trotz allem das Relais (regulär) schalten (klacken) können soll, entzieht sich meinen Kenntnissen, kann ich aber morgen früh testen.

Wichtige Erkenntnis ist ja auch, dass die rechte Seite nicht funktioniert und die hat mit dem linken Teil, insbesondere mit der Warnblinkerei keinen direkten Kontakt.

Das Blinkrelais ist weiterhin mein Favorit.

 

[horst.w]

Unterm Tank, auf der linken Seite nahe den ganzen Steckern, liegt ein ungenutzter Anschluß für die Blinker, wenn eine Diebstahlwarnanlage verbaut wird.
Wenn eine solche drin ist, haben wir 2 Favoriten.
Ansonsten kann man da den Verbrauchsstrom für die Blinker messen, denn das sind lediglich Abzweige von der rechten und linken Blinkerseite.

 

[Marco_GS]

Ok, hab mir grad angeschaut was wo is,
Ich gehe nochmal raus
1. ziehe die Sicherung No.4/Hupe
2. lege die Finger mal auf Relais und versuche zu fühlen wo - E/F/G/H/J - es klackert

werde morgen früh mal beim freundlichen ob die evtl ein Relais haben

 

[Marco_GS]

… also neben den klackern des ABS-Relais/E,
Ist nach dem entfernen von Sicherung-4-Hupe,
beim Betätigen des Hupenschalters ein klackern zu spüren bei
H-Hupenrelais
und
J-Entlastungsrelais

schönen Abend schön mal
Und ganz herzlichen Dank

 

[kuhtreiber1967]

Ich vermute eine Überhitzung/ Verklebung des Blinkrelais. Es war ja immerhin bis 30Min. am Arbeiten und bei diesen Außentemperaturen können auch die Birnchen durchbrennen. Warum sollten plötzlich die Kontakte schlechter werden, stand ja nicht ewig im Regen oder den ganzen Winter im Freien. Wenn vor dieser ewigen Blinkerei (Warum, wozu ? ) alles funktionierte, gehe ich erstmal von einer Überlastung aus. Auch die Kabel könnten da ganz schön warm werden.