12er GS Motorschaden 18000KM BMW lehnt Kulanz ab

[Schlonz]

ich würde mich auch totärgern, allerdings kann BMW hier nichts einreissen lassen, wo hört das sonst auf?

Ich würde entweder bei der Gelegenheit auf Wösner Teile umrüsten, das kostet wahrscheinlich für beide Seiten zusammen nicht mehr als der aufgerufene Betrag, oder mir aber einen kompletten Motor bei ebay organisieren.

Ich finde es auch sehr unschön, dass diese Ventilabrisse rechts häufiger vorkommen. Gerüchteweise kann das übrigens passieren, dass durch Probleme in der Benzinzufuhr die rechte Seite zu stark abmagert

 

[1200 GS Hamburg]

@Danke AmperTiger

 

[LGW]

irgendwie bin ich zu blond, ich kann immer noch nicht rauslesen ob alle Jahresinspektionen von einer Vertragswerkstatt gemacht sind (dann wäre das Kennfeld auf dem aktuellen Stand).

Daraus, das diese Frage immer noch nicht konkret beantwortet wurde, und stattdessen immer nur vom "Ölwechsel" gesprochen wird - der absolut nichts mit der Jahresinspektion zu tun hat! - schliesse ich so meinen Teil.

Wenn du den Motor von einem guten BMW-Schrauber instand setzen lässt, kommst du aber mit Sicherheit max. auf 50%-70% des von BMW veranschlagten Preises, also noch kein Grund für eine Beerdigung der Maschine.

 

[Baumbart]

Ursprünglich gekauft wurde es bei einer Niederlassung und alle Kundendienste wurden gemacht.

das hab ich noch nicht gelesen, geschrieben hat er dass die 1.000 und die 10.000er regulär in der Werkstatt gemacht wurden und dazwischen alle notwendigen Arbeiten, aber von wem?
Klar ist man sauer, aber wenn sowas passiert sollte man seinen Teil der Abmachungen erfüllt haben wenn man Kulanz will (wobei BMW auch bei komplettem Serviceheft unkulant ist).

 

[Jac]

Was Michael schreibt und seine Entäuschung kann ich ja aus seiner Sicht voll und ganz verstehen....
Aber ich frag mich grad wo würde ich persönlich eine (Kulanz-)Grenze ziehen ?
Wo hat der Hersteller noch noch eine gewisse "Verpflichtung" gegenüber seinem Produkt und gegenüber seinen Kunden?
Beispiele:
Da kauft sich einer ein Motorrad, stellt es weg und hat nach ewiger Zeit aber nur seeehr wenig bis gar keiner Fahrleistung einen Schaden.......
Ein anderer nutzt sein Mopped richtig und fährt in einem Jahr 122571km. Was ist mit dem im Schadensfall? Wir setzten bei beiden Maschinen mal eine entsprechende Pflege und Wartung voraus.

Das richtige Maß liegt doch wohl irgendwo dazwischen, aber wo?

Angenommen Ihr seid nun ein Unternehmen welches zum Überleben wirtschaftlich denken und handeln muß. Wo wäre für Euch die Grenze des machbaren erreicht? Was wären die ausschlaggebenden Faktoren die ein "Für" oder "Wieder" auslösen könnten?

@Michael
Viel Glück mit deiner Maschine. Ich hoffe Du findest eine akzeptable Lösung.

 

[Rollo-OL]

Angenommen Ihr seid nun ein Unternehmen welches zum Überleben wirtschaftlich denken und handeln muß. Wo wäre für Euch die Grenze des machbaren erreicht?

Shareholder Value kann niemals die Lösung sein.
BMW geht seit geraumer Zeit bei Kulanz auf Block und wälzt somit auf die Kunden ab.
18.000 Kilometer darf keine Laufleistung für einen solchen Motor sein.

Was wären die ausschlaggebenden Faktoren die ein "Für" oder "Wieder" auslösen könnten?

Kundenzufriedenheit.
Also das was Shareholder Value anscheinend gegenüber steht.

 

[AmperTiger]

er dass die 1.000 und die 10.000er regulär in der Werkstatt gemacht wurden und dazwischen alle notwendigen Arbeiten, ).

naja notwendig, diese "Jahresdurchsichten" sind völliger Unsinn und reine Geldbeschaffungsmaßnahmen für Werk und Händler. Wenn ein Motorrad im Jahr nur 4000km läuft würde es völlig genügen alle 2-3 Jahre mal aufzuschlagen.
BMW hat wohl einen Analyse durchgeführt, wie noch Geld zu beschaffen ist und die Wenigfahrer für sich entdeckt. Die echten Verweigerer werden jetzt mit einer "Servicanzeige" im cockpit genervt und genötigt.

 

[Baumbart]

naja notwendig, diese "Jahresdurchsichten" sind völliger Unsinn und reine Geldbeschaffungsmaßnahmen für Werk und Händler. Wenn ein Motorrad im Jahr nur 4000km läuft würde es völlig genügen alle 2-3 Jahre mal aufzuschlagen.

dies mag ja richtig sein (ich würd wahrscheinlich auch nicht jährlich in die Werkstatt fahren wenn ich nur zwischen April und September nur wenig fahren würde), die Garantie ist trotzdem weg. Und das Kennfeldupdate hätte den Schaden evtl. (kann man nur raten wenn man nicht dabei war) verhindert.

 

[AmperTiger]

dies mag ja richtig sein (ich würd wahrscheinlich auch nicht jährlich in die Werkstatt fahren wenn ich nur zwischen April und September nur wenig fahren würde), die Garantie ist trotzdem weg. Und das Kennfeldupdate hätte den Schaden evtl. (kann man nur raten wenn man nicht dabei war) verhindert.

ich rede natürlich von der Zeit nach der Garantie...und ich denke nicht,dass das "alte" Kennfeld motorzerstörend war Hartmut.

 

[Rollo-OL]

Im konkreten Fall wäre eine Lösung wie "Teile der Kunde, Arbeitslohn BMW" mit Sicherheit ein Ansatz.

Aber wie gesagt : Seit 2009 kommt aus dieser Richtung von BMW gar nichts mehr, oder zumindest sehr stark eingeschränkt.

 

[Baumbart]

ich rede natürlich von der Zeit nach der Garantie...und ich denke nicht,dass das "alte" Kennfeld motorzerstörend war

Garantie weg heißt auch jede kleine Chance auf Kulanz weg. Und was wenn nicht ein zu mageres Gemisch oder ein falscher Zündzeitpunkt verbrennen ein Ventil. Und wo stehen Gemisch und Zündzeitpunkt für jede Drehzahl/Lastsituation? rrrrrrrichtg, im Kennfeld Ich wiederhole mich, seit dem Update habe ich im Netz von keinen Fall mehr gehört ähm gelesen.

 

[bug]

Jungs ihr müßt schon lesen was er schreibt! Sein Freund hat das Motorrad gekauft und er hat es vor 4 Wochen übernommen. Ursprünglich gekauft wurde es bei einer Niederlassung und alle Kundendienste wurden gemacht.
Tiger

Danke, dann gibt´s keine Garantie mehr, Kulanz wäre ein Glücksfall

Hab halt pech

ja, das ist wohl dann so
aber es hätte auch ein Unfall mit Totalschaden und wasweissich sein können - dann besser kein Unfall

versuchs mal bei Strauß und Gerken vieleicht kann Knut Dir helfen
viel Glück dabei

 

[Geregeltkrieger]

Ich würde mal Tobi in Altona fragen (http://www.metka.de/msa/), der flickt öfter mal BMWs zusammen, bei denen die Niederlassung sich sträubt. Vielleicht wird es dann etwas günstiger.

Ansonsten: Beileid, echt!

Geregeltkrieger

 

[qtreiber]

....Zumal dieser Fall nicht ganz unbekannt ist. Siehe zb. Link Tourenfahrer und andere Foren, wo immer und ausschliesslich das selbe Schadensbild der rechte Zylinder betroffen ist......

soweit ich mich erinnern kann, waren bisher "nur" die neuen Modelle betroffen, nicht die 98PS-Versionen.(???) Habe sicherlich nicht alle Beiträge gelesen, aber in den letzten ging es nie um einen 98 PS-Boxer.

 

[1200 GS Hamburg]

@Geregeltkrieger danke Dir !!

 

[1200 GS Hamburg]

@ Bug

danke Dir !!

 

[gearbox2001]

Hallo Michael,

ziemliche dumme Sache keine Frage, aber ich kann dir aus eigener Erfahrung (BMW + AUDI) sagen, das die beiden Hersteller recht kulant sein können, ABER du die Spielregeln 100 pro einhalten musst, sprich Serviceheft vollständig etc.
Du darfst nicht vergessen,das du Kulanz (nicht Garantie!) bei einem 5 Jahre alten Motorrad erwartest. DAS kann nur funktionieren wenn wie gesagt die Regeln (ob uns das passt oder nicht) eingehalten werden.

In dem Fall sehe ich persönlich NULL Chancen. Bestenfalls das Ganze kostengünstiger über einen wirklich guten BMW Schrauber machen lassen (nicht zwingend BMW Händler..), da das jetzt eh egal sein wird.

Hoffe das Beste für Dich!!!

Gruß Thomas aus KU

Das hat er leider recht - der Thomas aus Thomas-Stadt
Nicht zuletzt finanzieren die Hersteller die Kulanz über die treuen Kunden - gibst Du mir, gib ich Dir

 

[funnerlman]

soweit ich mich erinnern kann, waren bisher "nur" die neuen Modelle betroffen, nicht die 98PS-Versionen.(???) Habe sicherlich nicht alle Beiträge gelesen, aber in den letzten ging es nie um einen 98 PS-Boxer.

bei meiner Kuh musste ich 2x im Jahr die Syncronisation nachstellen.. Die Unterdruckdifferenz war teilweise > 50 mbar. Nachgestellt wird am Drosselklappenseilzug des rechten Zylinders.. da wo sich immer die Ventile verabschieden. Bei meinen 20000km, Bj 05 habe ich allerdings niemals die Ventile nachstellen müssen.. 1x im Jahr geprüft, absolut genau in den Vorgaben.
Am Motor hatte ich nie Probleme..

Da aber die GS mir auf andere Weise verdruss bereitet hat (Schaltergummies, CAN-Bus, Lesespule, HAG, HAG-Schwingenlager) habe ich sie dem vermacht und gegen eine K 1200 GT verrechnet, die ich morgen holen werde. Ausschlaggebend waren Geräusche im Getriebe kardanseitig. Der meinte zwar da fehlt nix, aber das Vertrauen ist einfach weg. Ich will nicht in jeder Kurve an einen blockierenden Kardan denken.
Ich muss noch sagen, dass die 12er GS eigentlich mein Traum-Moped war. Kulanz beim HAG war auch Essig, wegen dem gleichen Selbst-Ölwechsel-Problem.. Was nun überhaupt nichts mit BMW-Service zu tun hatte. Und ausser meiner waren 4 GS auf den Hebebühnen mit defektem HAG. Darüber sollte man nachdenken, besonders wenn aus dem HAG Wasser statt Öl abgelassen wird..

Ich hoffe mit der K 1200 mehr Glück zu haben. Für mich ist ein BMW Moped einfach eine Kathegorie, der kein anderer Hersteller das Wasser reichen kann. Obwohl sich die Kulanzlösungen sehr regrediert haben.

An dieser Stelle verabschiede ich mich auch aus diesem Forum. Ich will den Mitgliedern danken, da hier wirklich gute Tipps gepostet wurden.

Bitte bleibt alle auf dem Bock und nie drunter..

Ich grüsse alle ganz herzlich

Gruss

Karl-Heinz

 

[Überflieger]

Ich will nicht in jeder Kurve an einen blockierenden Kardan denken.
Karl-Heinz

Hallo Schwarzmaler,

Du liest wohl (zu) viel in Q-Foren. Sowas hab ich ja noch nie gehört. Und deswegen willst Du sie tauschen?

Kaufst Du auch immer ein neues Auto, wenn der Aschenbecher leer ist

Mensch, die GS ist das beste Motorrad der Welt!

Stefan

 

[philofax]

Mensch, die GS ist das beste Motorrad der Welt!

LOL