ABS Fehler bei heissem Motor während Betrieb

[olliel2503]

Hallo zusammen.
Ich habe folgende Situation:

Nach Rücksetzen des Fehler 7 am kalten Motorrad bekomme ich 1-3 Std später, also mit heissem Motor, beim Wiederanfahren an Ampel o.ä, den Fehler erneut. Also bei einem der ständigen Selbsttests.

Bis dahin klappt alles, d.h. ich habe auch schon ordentlich in den Regelbereich gebremst auf Schotter, um die Mechanik des Modulators zu aktivieren.

Mein Gedanke geht gerade daher in die Kopplung mit der Wärme. Kann zb unter dem Tank das Relais am Modulator dann im Selbsttest aussteigen? Ist aber nur Gedanke, ich freue mich auch über andere Ideen oder Hinweise.

VG Oliver

 

[horst.w]

Wärme hat sicher nichts unmittelbar mit dem ABS-Ausfall zu tun.
Indirekt kann man sich das schon vorstellen - Relais usw wie Du ja selbst schon schreibst.

Sehr viel wahrscheinlicher ist ein Ausstieg der Batterie. Deshalb erst einmal einen Multimeter fest anschließen und auf den Tank schnallen und beim erneuten Anfahren beobachten bei gleicher Situation.
Habe ich auch schon gehabt, sogar auf einer ABS-Probefahrt. Ca 20 x das ABS bemüht zu arbeiten, dann komme ich nach 2 km an eine Vorfahrtsstraße mit notwendigem Stopp. Beim Wiederanfahren passierts, Wechselblinken ... Fehler 7.
Ursache war eindeutig die Batterie und man muss dazu wissen, dass die Lima bei Leerlaufdrehzahl bei weitem nicht genug Leistung hat, um eine schwächelnde Batterie auszugleichen. Aber genau zu diesem Zeitpunkt findet dann der "Zwischen"-Selbsttest ohne Zündung aus und wieder ein statt. Spannung im Keller und der Selbsttest wird nicht vollständig durchgeführt - Fehler 7.
Man könnte auch testweise die Zündung in vergleichbarer Situation ausschalten, aber dann stehst Du evtl mitten auf der Kreuzung und der Motor springt nicht an, ist nicht so cool. Aber dann würde der Unterspannungsfehler auftreten und Du hättest das Wechselblinken sofort nach Zündung an. Es gäbe bei einem solchen Vorgehen sicher auch einen Grenzbereich, in dem die Batteriespannung bei Zündung an noch ausreicht für die erste Phase des Selbsttests (es wird kein Strom dabei gezogen), in der Rolltest-Phase steigt das ABS dann doch aus, weil nicht genügend Strom vorhanden ist.

 

[elfer-schwob]

Ich kenn das mit der Hitze auch, unabhängig von der Batt bzw. bei guter Batt.

Ich hab ja inzwischen schon das eine oder andere Modul durchs Freischleifen bei Fehler Nr. 7 wiederbelebt. Meine Erfolgsquote liegt bei 7 o. 8 von 10 Versuchen.

Meine eigene aktuelle 1150 ADV, die ich vor gut 10 J mit defektem Modul übernommen hatte, zeigte nach meiner Fehler-7-Überholung die selben Symptome wie bei Dir.
Morgens ok, in der ersten Mittagshitze Blink-Alarm. Ich hatte mir deshalb einen Taster ins Cockpit gebaut, um den Fehler in Sekunden löschen zu können.

Weil mir das aber mit der Zeit auf den Keks ging, hatte ich mir ein andres Modul besorgt, das seither (160 TKM) fehlerfrei funktioniert.

Ob der Hitzefehler eine mechanisches o. elektron. Prob war, konnte ich nicht ergründen. Tippe in diesem Fall eher auf die Elektronik.

Sollte bei Dir eine schwächelnde Batt nicht ganz ausgeschlossen sein, dann wäre dieser Fuffi wohl gut investiert, bevor man das Modul rausnimmt.
Wobei ein reiner Unterspannungsfehler nicht in als Fehler in den Speicher geschieben wird und gesondert gelöscht werden müßte. Ein reiner Unterspannungsfehler wird schon beim Ausschalten der Zündung resettet.

Dieses Wärme-/Hitzeprob kenne ich noch vom ABS einer weiteren GS, die aber der Mio km weit näher ist als den 100 T.
Abhilfe?
Keine Ahnung...

PS: wenn Du ebenfalls für die Übergangszeit einen Taster zum Schnelllöschen des Fehlers einbauen möchtest:
Das Kabel von Pin2 des Diagnosesteckers ins Cockpit abzweigen und mittels Tasters auf Masse legen.
Dann die übliche Prozedur beim Fehlerlöschen anwenden. Nur eben ohne abzusitzen und bei montierter Sitzbank. Onthefly, quasi!

 

[horst.w]

Eine Kaskade von ABS-Testbremsungen belastet die Batterie schon sehr! Und die kurze Fahrzeit anschließend (in meinem Fall geht es da um 3 oder 4 km) lädt keinesfalls den Verbrauch nach. Und so war es dann auch, Maschine abgestellt und am nächsten Morgen grinst mich dieses Biest an, als sein nichts gewesen.

Wenn Deine Batterie auch nach langem Laden nicht über 12,5 V kommt, dann war es das über kurz oder lang. Fürs normale Fahren reicht das dann immer noch, aber mit ABS-Stress eben nicht mehr.
Andere, weitere Fehler sind natürlich nicht ausgeschlossen.

 

[elfer-schwob]

Hallo Horst,

Nach Rücksetzen des Fehler 7 am kalten Motorrad bekomme ich 1-3 Std später, also mit heissem Motor, beim Wiederanfahren an Ampel o.ä, den Fehler erneut.

Maschine abgestellt und am nächsten Morgen grinst mich dieses Biest an, als sein nichts gewesen.

Unterspannung wird nicht in den Speicher geschrieben und schon gar nicht als Fehler Nr. 7.

Das Modul des TO grinst vielleicht, aber wohl mit erhobenem Mittelfinger...!

Grüße,
Rainer

 

[horst.w]

das bestreite ich ja gar nicht, weiß ich (von Dir ;-) ),
aber das gilt nach meiner Erfahrung eben nur bei Zündung AUS und wieder Zündung AN. Dazwischen ist der Unterspannungsfehler weg und wenn die Batterie-Malaise nicht behoben ist, halt erneut wieder da.
Bei der zwischenzeitlichen Selbsttestaktion in laufenden Betrieb wird ggf mit einer Unterspannung der Test nicht abgeschlossen, dann aber nicht als Unterspannungsfehler, sondern Fehler 7. Sofern der Unterspannungsfehler doch erkannt wird, wird er halt nicht angezeigt. Meine Testfahrt hat sich genau so abgespielt: mit dem Anfahren hat es "geklatscht" und wechsel-geblinkt. Um die Ecke rum am ersten Feldweg angehalten, aber da eben Zündung AUS und wieder AN - hat den Fehler nicht behoben. Zuhause Fehler ausgelesen - Fehler 7.
Den Rest der Geschichte kennst Du - siehe oben.
Neue Batterie rein und alles gut.
Das war übrigens so eine Batterie, die beim Laden max auf 13 V Ladestrom ging und beim Abklemmen sofort auf 12,8 V fiel, nach 2 Std. dann 12,5 V.
So ein Verhalten habe ich schon mehrfach gehabt und es gab immer wieder Probleme mit den Dingern, obwohl am großen Batterietester der rote Bereich nicht erreicht wurde, wenn auch nur knapp. Die ABSen steigen halt schon ein bisschen früher aus.

 

[horst.w]

Ich würde mich auch nicht auf die Kriterien Heißer Motor - Kalter Motor versteifen.
Das kann eine Rolle spielen, wenngleich ich keinen unmittelbaren Zusammenhang erkennen kann. Sei es drum.
Wesentlicher Fakt bei der Geschichte ist aber, dass zwischen Heißem Motor und Kaltem Motor Zeit vergeht, die der Batterie Gelegenheit gibt, wenigstens ein Stück weit wieder in die Puschen zu kommen.
So wie es bei mir war. Ich hatte in dem beschriebenen Fall die Maschine (mit dickem Hals) Heiß abgestellt, weil ich einfach keine Lust mehr hatte, da dran rum zu schrauben, ist es beim Fehler auslesen und löschen geblieben.
Und am nächsten Morgen den Hobel angeworfen (kein Unterspannungs-Geblinke!) und ein Stück gefahren - ohne Fehl und Tadel!
Ich führe das Ganze einfach darauf zurück, dass die Batterie mit den ganzen ABS-Bremsungen in dem Zustand, in dem sie sich befand, überfordert und über Nacht soweit erholt hatte, dass ein normaler Fahrbetrieb möglich war. Rausgeflogen ist sie trotzdem.

 

[olliel2503]

Hallo zusammen.

Danke für eure Hinweise. Zwar war es hier heute auch etwas weniger warm als gestern (erforschen gerade die Uckermark, nördlich Berlins, wer mal richtig Sand Schotter Waldweg fahren will -legale Wege- meldet sich 1:1 für Tipps).

Aber vor allem scheint ihr mit Batterie die richtige Fährte zu haben. Ich bin nämlich nach 30+ Jahren heute stets hochtourig angefahren wie einst in der Fahrschule, nicht wie sonst mit knapp mehr als Standgas.

Kein erneuter Fehler mehr.

Da weiss ich, was ich zuerst mache zuhause. ;-)

LG