ASA Probleme

[Inot]

Ich habe auch kein ASA. Aber als technik interessierter Zeitgenosse habe ich mir mal bei Leebmann die Schnittbilder angesehen. Ich denke das Problem ist der federvorgespannte hohle Stift ( Teil4)mit der Rolle, der mit der Formnocke auf der Schaltwelle die Schaltkraft erzeugt und den Schalthebel wieder in die Nullstellung bringt. Ist von außen tauschbar. Eventuell läuft der ab und zu schwergängig.

 

[Willem66]

Ich habe auch kein ASA. Aber als technik interessierter Zeitgenosse habe ich mir mal bei Leebmann die Schnittbilder angesehen. Ich denke das Problem ist der federvorgespannte hohle Stift ( Teil4)mit der Rolle, der mit der Formnocke auf der Schaltwelle die Schaltkraft erzeugt und den Schalthebel wieder in die Nullstellung bringt. Ist von außen tauschbar. Eventuell läuft der ab und zu schwergängig.

Das pass denn auch zu ASA Probleme
von @BlueBrook

 

[Fanboy]

Ich habe auch kein ASA.

Das ist ja auch keine Voraussetzung um mitzudiskutieren - und Dein Beitrag zeigt doch, wie konstruktive Beiträge aussehen können.

Dafür vielen Dank!

 

[Wolfg]

Es soll mal jeder seinen Beitrag leisten und es ist natürlich unschön, wenn sich hier Leute beteiligen, die eigentlich nichts Produktives beitragen können.
Ich bemühe mich sachlich zu bleiben und insofern kann ich nur sagen, dass ich die Maschine eigentlich schon mit Druck (im M-Modus) schalte (Erfahrung mit QS aus alter GS) und insofern bisher keine Probleme habe bzw. hatte.
Ist nur mein Eindruck und bei mir aktuell keine Probleme.
Ich bin aktuell bei 700 km und natürlich werde ich bei warmen Motor die 7000 Umdrehungen, schon einmal erreichen.
Da mache ich mir keine Sorgen und das sollte die Maschine wohl abkönnen!

 

[Obiwan1]

Ich habe jetzt knapp 3000km draufgefahren und habe Sie seit Anfang April 25, Baujahr ist August 24. Bin heute ca. 250km im M Modus gefahren und habe soweit mir möglich den Fußhebel in allen Variationen versucht zu betätigen. Von der Seite mit Druck, von innen nahe Gestänge. Ich habe den Fuß drauf gelassen und dann geschaltet oder den Fuß mit leichtem Druck von unten und geschaltet. Ich habe auch versucht, in kurzen Abständen nach dem runter gleich wieder hoch und andersrum. Ich habe kein einziges Mal ein hakeln oder einen starken Wiederstand überwinden müssen. Im Gegenteil alles wie Butter.

Bei mir scheint das nicht der Fall zu sein und es liegt wohl auch nicht daran von wo aus der Druck ausgeübt wird.

Grüße

 

[BKO]

Ich habe jetzt knapp 3000km draufgefahren und habe Sie seit Anfang April 25, Baujahr ist August 24. Bin heute ca. 250km im M Modus gefahren und habe soweit mir möglich den Fußhebel in allen Variationen versucht zu betätigen. Von der Seite mit Druck, von innen nahe Gestänge. Ich habe den Fuß drauf gelassen und dann geschaltet oder den Fuß mit leichtem Druck von unten und geschaltet. Ich habe auch versucht, in kurzen Abständen nach dem runter gleich wieder hoch und andersrum. Ich habe kein einziges Mal ein hakeln oder einen starken Wiederstand überwinden müssen. Im Gegenteil alles wie Butter.

Bei mir scheint das nicht der Fall zu sein und es liegt wohl auch nicht daran von wo aus der Druck ausgeübt wird.

Grüße

Ja, scheinbar gibts es doch einige wo das nicht auftritt. Bei mir leider doch, im warmen Zustand, im kalten Zustand, die ersten 5-10km, wie Butter, dann geht es los mit dem klemmenden Schalthebel. Ob es dann doch mit der Bauzeit (meine kw09/25) zu tun hat. War heute mal beim Händler, und das Problem geschildert. Er wird einen Call bei BMW aufmachen. Macht so keinen Spaß.

 

[BKO]

Ich habe auch kein ASA. Aber als technik interessierter Zeitgenosse habe ich mir mal bei Leebmann die Schnittbilder angesehen. Ich denke das Problem ist der federvorgespannte hohle Stift ( Teil4)mit der Rolle, der mit der Formnocke auf der Schaltwelle die Schaltkraft erzeugt und den Schalthebel wieder in die Nullstellung bringt. Ist von außen tauschbar. Eventuell läuft der ab und zu schwergängig.

Ich dachte das wäre ein Schalthebelsensor, eine Art elektronischer Signalgeber.
Der ist ja nicht direkt
mit dem Getriebe verbunden, sondern gibt ein elektronisches Signal, hoch oder runterschalten.

 

[Inot]

Der Schaltsensor dürfte der gleiche wie beim SA sein. Kontaktlos über einen Magneten auf der Welle. Der zusätzliche abgeschrägte Stift wird die Winkelbeschränkung für den Schalthebel sein.
So schaut es für mich aus.

 

[BlueBrook]

Genau das ist das Teil, das den Schaltwiderstand simulieren soll. Seit Nummer 4 bei mir leichter gangbar, entgratet wurde, lässt sie sich butterweich schalten – ein absoluter Traum!





Für alle, die nur meckern: Ich finde ASA richtig genial und möchte es nie mehr missen. Ich fahre zu 95 % im M-Modus; D nutze ich nur, wenn ich gemütlich dahin Cruise

 

[BKO]

Anhang anzeigen 777018
Genau das ist das Teil, das den Schaltwiderstand simulieren soll. Seit Nummer 4 bei mir gefettet wurde, lässt sie sich butterweich schalten – ein absoluter Traum!





Für alle, die nur meckern: Ich finde ASA richtig genial und möchte es nie mehr missen. Ich fahre zu 95 % im M-Modus; D nutze ich nur, wenn ich gemütlich dahin Cruise

Das hört sich doch gut an. Danke für den Tipp. Werde ich mal an die Werkstatt weitergeben.

 

[BullPack_AT]

Guten Morgen !

Na vielleicht hilft das dann auch bei mir. Aktuell siehts aber zappenduster aus.
Die Werkstatt meinte das sein völlig normal. Wenn ich sie so wieder zurückbekomme, werde ich sie wohl abstoßen müssen. Denn das geht mir echt auf den Geist.
Mal sehen und positiv bleiben.

 

[Wolfg]

Es ist ja wirklich ein leidiges Thema, bin mir aber auch nicht sicher ob es bei den Werkstätten wirklich vernünftige Schulungen bezüglich neuer Produkte gibt.
Insofern, habe ich zumindest bei Problemen so gemacht, noch einmal direkt an BMW wenden!

 

[evh]

Es ist ja wirklich ein leidiges Thema, bin mir aber auch nicht sicher ob es bei den Werkstätten wirklich vernünftige Schulungen bezüglich neuer Produkte gibt.
Insofern, habe ich zumindest bei Problemen so gemacht, noch einmal direkt an BMW wenden!

Mangelndes Wissen der Werkstätten über das ASA-System ist ein Teil des Problems, sehe ich auch so. Meine Werkstatt war bemüht, keine Frage. Man hat aber auch freimütig zugegeben, dass die Erfahrung mit dem System fehlt und die Schulungen letztes Jahr hopplahop durchgeführt wurden. Das wird sich alles einrenken, da bin ich mir sicher, braucht halt seine Zeit. Ich verstehe aber die Kollegen, die frustriert sind, weil ihr System gar nicht funktioniert. Funktioniert es, macht es richtig Spaß, so viel steht fest.

 

[Wolfg]

Das wird aber vermutlich lange dauern!
Ich bin da nicht so optimistisch.
Wenn ich alleine sehe, wie lange eine Batterieprüfung braucht, unabhängig vom Ergebnis, sehr unbefriedigend.
Kommen dann noch Probleme wie mit den ASA etc. dazu, keine Ahnung wie das vernünftig abgewickelt werden soll.
Bei mir funktioniert das ASA zumindest bis heute!

Mangelndes Wissen der Werkstätten über das ASA-System ist ein Teil des Problems, sehe ich auch so. Meine Werkstatt war bemüht, keine Frage. Man hat aber auch freimütig zugegeben, dass die Erfahrung mit dem System fehlt und die Schulungen letztes Jahr hopplahop durchgeführt wurden. Das wird sich alles einrenken, da bin ich mir sicher, braucht halt seine Zeit. Ich verstehe aber die Kollegen, die frustriert sind, weil ihr System gar nicht funktioniert. Funktioniert es, macht es richtig Spaß, so viel steht fest.

 

[fmwag]

Nach meinem Südfrankreich Besuch im letzten Oktober/November
und der aktuell gefahrenen Korsika Reise stehen 8.500 km auf der Uhr der GS 1300

So gut wie fast alles mit ASA gefahren. Und es war wirklich alles an Kurven und Strecken Varianten dabei
Ich würde mich jedenfalls immer wieder für ASA entscheiden. Auch dieses Mal keine Probleme

 

[Obiwan1]

Das wird aber vermutlich lange dauern!
Ich bin da nicht so optimistisch.
Wenn ich alleine sehe, wie lange eine Batterieprüfung braucht, unabhängig vom Ergebnis, sehr unbefriedigend.
Kommen dann noch Probleme wie mit den ASA etc. dazu, keine Ahnung wie das vernünftig abgewickelt werden soll.
Bei mir funktioniert das ASA zumindest bis heute!

Das wird schon werden. Gut Ding muss Weile haben. Bei allen neuen Modellen gibt es die ein oder anderen Probleme in den ersten 2 Jahren, da ist kein Anbieter frei davon. Ich hatte Yamaha und die war 3 Jahre mehr in der Werkstatt als bei mir. Die war so schlecht, daß man als letztes sogar den Rahmen gewechselt hat.

Problem in der Fachkräfte Ausbildung sehe ich Teils darin das die schlichtweg fehlt und fehlende Stellen mit Quereinsteigern belegt werden nach Crashkurs. In der Montage und Fertigung eher mehr als in den Werkstätten.

Als ich meine XR zur EK hatte kam sie zurück mit zerkratzter Scheibe und verhunzter Gabelschraube. Die wollten mir dann erzählen das ich das selbst war. Am Ende lags am Mechaniker der mitbastelte und für das putzen der Mopeds zuständig war. Jeder gelernte weiß, daß man Kunstoff nicht mit Akopatz reinigt Und das man auf guten Sitz des Werkszeugs achtet, bevor man Druck drauf gibt.

Ich bin mit meiner 1300er und vor allem mit ASA total zufrieden Frieden und möchte nichts anderes mehr.

Hier noch die Bilder von schlechter Arbeit bei der XR. Kaputte Schraube , zerkratzes Windschild.

Grüße

 

[Wolfg]

Gab es ein Ergebnis bezüglicher der Beschädigungen?

 

[Obiwan1]

Wenn du mich meinst ja. Neue Scheibe, neue Schraube. Und ich glaube noch ein Nachlass bei EK.

 

[Hunter6]

Ich habe auch kein ASA. Aber als technik interessierter Zeitgenosse habe ich mir mal bei Leebmann die Schnittbilder angesehen. Ich denke das Problem ist der federvorgespannte hohle Stift ( Teil4)mit der Rolle, der mit der Formnocke auf der Schaltwelle die Schaltkraft erzeugt und den Schalthebel wieder in die Nullstellung bringt. Ist von außen tauschbar. Eventuell läuft der ab und zu schwergängig.

Wenn es nur darum geht, den Stift einzufetten, wird es sicher bald ein Video dazu geben auf YouTube

 

[Fanboy]

Wenn es nur darum geht, den Stift einzufetten, wird es sicher bald ein Video dazu geben auf YouTube

Wenn das die Lösung ist, wird das mein Händler machen müssen.