Batterie tot

[rumbrummer]

Wie passt die in die LC, da die Polung nach dem Bild andersherum ist? Oder täuscht das?

Hi,
laut Datenblatt (siehe Link 1 Beitrag weiter oben) passt die Polung zur 1200 GS LC.
Ciao Markus

 

[LC15]

Hallo Markus,

hab mal ein bisschen gesucht, ein Händler schreibt:

12 V · 18 Ah (Leistung entspricht bei einer Bleibatterie 46,0 Ah), 750 Ampere
..immer und überall Strom an Bord - wir halten Sie mobil

 

[rumbrummer]

hab mal ein bisschen gesucht, ein Händler schreibt:

12 V · 18 Ah (Leistung entspricht bei einer Bleibatterie 46,0 Ah), 750 Ampere
..immer und überall Strom an Bord - wir halten Sie mobil

Hi Wolfgang,

da hatte ich auch schon nachgesehen, denke aber, daß dieser Händler da falsch liegt (ich trau dem Datenblatt von Aliant mehr) bzw. halte die Formulierung des Händlers auch für ziemlich unverbindlich.

Ich habe mal Frau Google zu "pbeq" befragt: Soweit ich das verstehe, berücksichtigt man bei dem "Bleiäquivalent"-Wert, daß eine LiFePo4 Batterie deutlich weiter entladen werden kann, als eine Blei-Säure-Batterie, ohne sie zu schädigen, deswegen ist der PbEq-Wert deutlich höher - die Kapazität der Blei-Säure-Batterie ist nur zu ca. 30% nutzbar, ohne sie zu schädigen.

Unter https://www.batterystuff.com/blog/lithium-iron-faq.html z.B. wird für Shorai LFX Batterien ein Faktor von 3 angegeben, ob der auch für andere LiFePo Batterien gilt, weiss ich nicht.

Wenn doch, hat die o.a. Alliant Batterie auch nur 6Ah - das liegt in der Region einer Shido LTZ12S (5Ah), ist aber immer noch 20% höher!

Eine Energie, die entnommen werden kann, gibt Aliant auch nicht an...

Ich bin mir noch nicht sicher - ich tendiere zu einer Shido LTZ12S, Grund: 5Ah (mehr als die von Kai R, ein Start bei 0°C scheint bei ihm problemlos)), ist identisch zur LTZ14S (Info von Shido/Afam auf meine Nachfrage hin) und kostet im Netz ca. 93€. Sie hat ein BMS mit Balancer, Überladeschutz und Tiefentladeschutz drin, passt von den Abmessungen her und verträgt bis zu 15V.

Mal sehen - vielleicht gibt's ja noch mehr Infos: LiFePo- Fahrer: Parkt draussen, fahrt im Winter und berichtet hier!

Ciao Markus

 

[LC15]

Hallo Markus,
danke für die Recherche, klasse, mit deinen Infos kann man wirlich etwas anfangen.
Von Aliant gibts auch eine YLP24 und YLP30, die letztere dürfte wohl eine echte 12AH sein, bei identischen Abmessungen:

Die Shido sind ebenfalls interessant, vor allem preislich.

 

[Eckart]

ich trau dem Datenblatt von Aliant mehr bzw. halte die Formulierung des Händlers auch für ziemlich unverbindlich.

Ich bin nicht sicher, ob ich von einer Firma einen Akku kaufen möchte, die wesentliche technische Daten weglässt oder so verklausuliert, dass kaum einer sie versteht.
Ich bin auch nicht sicher, ob der angegebene Ladeentladezyklus mit 1C realistisch ist; ich vermute, dass ein normales Anlassen deutlich mehr braucht.

Ich habe mal Frau Google zu "pbeq" befragt: Soweit ich das verstehe, berücksichtigt man bei dem "Bleiäquivalent"-Wert, daß eine LiFePo4 Batterie deutlich weiter entladen werden kann, als eine Blei-Säure-Batterie, ohne sie zu schädigen, deswegen ist der PbEq-Wert deutlich höher - die Kapazität der Blei-Säure-Batterie ist nur zu ca. 30% nutzbar, ohne sie zu schädigen.

Soweit betrifft das diesen einen Parameter. Die Frage ist eben, was man unter entspricht versteht. Unter anderen Rahmenbedingungen ist die Entsprechung anders und die echte Kapazität doch von Belang, z. B. hier: https://www.f650.de/forum/index.php...-batterie-parklicht/&postID=358677#post358677
Daran musste ich denken bei der Empfehlung

LiFePo- Fahrer: Parkt draussen

Jedenfalls ergibt sich für das in diesem Thread diskutierte Batteriemodell

ein Faktor von 3

Da alle nur mit Wasser kochen, gilt einen gleichen oder ähnlichen Typ natürlich auch ein gleicher oder ähnlicher Wert.

Sie hat ein BMS mit Balancer, Überladeschutz und Tiefentladeschutz drin

Da die Bordelektrik (fast) aller Fahrzeuge auf Batterien mit Bleitechnologien abgestimmt ist, kommt kein Anbieter von Umrüstbatterien umhin, die zur Anpassung nötige Elektronik im Batteriegehäuse unterzubringen.

Eckart

 

[Franz Gans]

Aber die 18Ah beziehen sich auf eine Blei-Säure-Batterie äquivalente Kapazität ("PbEq Capacity" auf dem Foto).

Die echte Kapazität verschweigt Aliant selbst im "Datenblatt", das man auf der Webpage runterladen kann:

YLP Series

Auch hier gibt es nur Werte für eine "Eq. Pb capacity".

Ist meiner Meinung nach ein bischen eine Mogelpackung...

Nicht nur ein bisschen. Kannst den Ah-Wert etwa durch drei teilen um auf die tatsaechliche Kapazitaet zu kommen! Da wird bei vielen LiFePO4 Batterien deftig gelogen. Man zieht sich dabei argumentativ darauf zurueck, dass die Kapazitaet einer Pb-H2SO4-Batterie (angeblich) nur zu etwa einem Drittel entnehmbar ist und rechtfertigt damit die neu erfundene Benennung Ah Pbequ.

Aliant hat(te) zwei Produktlinien von LiFePO4 Batterien. Bei der teureren X-Serie geben sie die wahre Kapazitaet auf dem Rueckenaufdruck an. Bei der Billigvariante YLP versteckt man sich hinter dem Pbequ. Die X-Serie hat Aliant vermutlich wegen "Geiz ist geil" der Kunden aufgegeben und schwenkt nach der Einsicht jetzt auf die billigeren Varianten um. Halte ich fuer falsch.

Btw. die Ruhespannungen von Blei-Saeure und Lithium-Eisen-Phosphat lassen sich nicht direkt vergleichen. Eine LiFePO4 ist mit 12,x Volt mit ihrer verbliebenen Restladung deutlich schlechter dran als eine herkoemmliche Beli-Saeure-Batterie.

Viele Gruesse
Karl-Heinz