BMW F900 GS: Umbau & Zubehör

[Ruediger_P]

. Also weiter machen.

Ja, ich hab ja keine andere Wahl.
Auf meinem Hirn steht "Vor Gebrauch schütteln - nach Schütteln nicht mehr zu gebrauchen!"

 

[Linken600]

Ich war vorhin auf einer 100km-Runde im Hegau unterwegs. Alles dabei von ein wenig Schotter über Dörfer und flotte Landstraße. Habe explizit auf die Luftströmung und Lautstärke geachtet. Je nach Geschwindigkeit und auch Windrichtung (man glaubt es kaum) ist die Kulisse von leise bis laut. Mit dem Originalschild, wohlgemerkt. Ich fahre mit Stöpseln im Ohr weil der Nishua Carbonhelm sowieso recht laut ist.
Ich habe dann immer wieder mit der Sitzhöhe experimentiert. Also normal, sehr aufrecht oder auch mal leicht aus dem Sattel. Und bei "leicht aus dem Sattel" war es super leise. Somit ist eine kurze Scheibe wohl die Lösung. Wobei es bei mir nie so schlimm ist wie von Rüdiger beschrieben. Wenn Rüdiger mit der Puig Sportscheibe zufrieden ist, werde ich es damit aber auch mal versuchen.

Hatte auf meine 1190er KTM auch eine kürzere Puig Sportscheibe drauf gemacht, danach hatte ich auch eine Verbesserung mit dem Luftstrom am Helm. Nicht weniger, aber leiser. Deshalb steht die Scheibe auch für die F900 schon auf meiner Einkaufsliste.

 

[Ruediger_P]

Hallo Zusammen,

heute kam die Puig-Scheibe und der Ducati Kotflügel. Natürlich habe ich alles sofort eingebaut und hab eine 120km Probefahrt gemacht.

Und was soll ich sagen? Alle Probleme sind weg!
Absolut keine pulsierende Luftsäule hinter der Scheibe mehr! Selbst bei geringeren Geschwindigkeiten leiser und deutlich weniger Turbulenzen. Im dem kritischen Fenster von 80 km/h bis 110 km/h kein Schlagen des Sonnenschilds am Helm mehr und deutlich leiser.

Ich war auch kurz auf der Autobahn. Top-Speed 190 km/h und immer noch völlig akzeptabel. Natürlich etwas mehr Druck auf dem Oberkörper, aber durchaus noch ok.

Ob das nun rein an der Scheibe liegt oder an der Kombination mit dem Ducati Kotflügel, kann ich nicht sagen.

Die Optik ist ok, wobei mir die Originale einen ticken besser gefällt. Ich muss noch dran gewöhnen. Die Puig hat große Ähnlichkeit mit der Stirnplatte einer Alien Queen. Also eine kleine Hommage an H. R. Gieger.

Einziger Nachteil: Mein haptischer Geschwindigkeitsmesser ist weg. Immer wenn ich nichts mehr erkannt habe, war ich jenseits der 80 km/h. Das fehlt nun und war heute etwas zu flott unterwegs. Der Spritverbrauch ist gleich von 4,1 auf 4,5 gestiegen

Noch etwas was mir aufgefallen ist: Im Puig Anbausatz sind 4 Distanzstifte enthalten. Die darf man aber nicht einbauen, da sonst sie Lochabstände in der Scheibe nicht mehr passen. Das ist mehr als seltsam und werde deswegen Puig noch anschreiben.

Fazit:
Definitiv die Lösung für meine (!) Probleme und ich bin sehr froh, dass ich endlich ohne Kopfweh und Übelkeit flotter unterwegs sein kann. Es ist ein vollkommen anderes Fahrgefühl.

Hier ein paar Fotos:

 

[LAKER]

Sehr schön, dass das Problem gelöst ist. Freut mich für dich. Komme gerade von einer 70 km Feierabendrunde zurück. Schön warst aber schon ganz schön frisch. Der Winter naht.

Ach ja, die letzten Fahrten haben mich bestärkt, dass der Wechsel von der LC8 1090R zur F900GS eine gute Idee war.

Feinen Abend noch.

 

[thomassei]

@Ruediger_P
Glückwunsch zur Problemlösung
Es wäre aber trotzdem schön zu wissen wie jedes Teil einzeln das Problem behebt oder eben gar nicht wirkt.

 

[DudeGS]

Ich bin heute mit hoher BMW-Scheibe und dem Ducati Kotflügel unterwegs gewesen. Ich habe mit der Hand hinter der Scheibe gefühlt und konnte kein Pulsieren spüren. Auch von unten kein Luftstrom. Gefahren bin ich zwischen 80 und 140 km/h.
Ich hatte auch davor nicht so ein störendes Gefühl wie @Ruediger_P , es hat sich aber für mich wirklich in Ordnung angefühlt. Das einzig störende war, wenn Autos vor mir gefahren sind und es Luftverwirbelungen gab.
Ich lasse den „Ducati Spoiler“ dran

 

[Linken600]

Für mich macht die Optik der Puig-Scheibe schon was her, ist wohl wie immer Geschmackssache. Danke für die Erfahrungen, werde ich nach meinen Urlaub wohl auch verbauen.

 

[Ruediger_P]

@Ruediger_P
Glückwunsch zur Problemlösung
Es wäre aber trotzdem schön zu wissen wie jedes Teil einzeln das Problem behebt oder eben gar nicht wirkt.

Bei den Kosten hinterfrage ich es nicht wirklich. Weniger als 10 EUR für den Spoiler und 80 EUR für die Scheibe... Selbst wenn der Spoiler keinen Einfluss auf die Aerodynamik hat, schützt er den Lenkungsdämpfer. Das ist ein netter Nebeneffekt.

 

[LAKER]

Ich denke, den Ducati-Trick versuche ich auch mal. Bei €10,- kann man das probieren. Erstaunlich günstig für Ducati. Geschickt, das mein BMW händler auch Duc-Händler ist ( und auch für KTM, Husqvarna, GAS GAS, Honda, Indian). Mit der Puig-Scheibe kann ich mich optisch doch nicht wirklich anfreunden. Aber ich habe ja auch nicht die Probleme von Rüdiger. Somit alles prima.

 

[Ruediger_P]

Kurzes Update:

Ich habe versucht mit PUIG in Kontakt zu treten - was scheinbar als Endkunde unmöglich ist. Wenn man über die Homepage geht, kommt bei einem Distributor raus "Motor GP Products" in NL, ohne es zu wissen. Natürlich verweigern die einem dem Support und verweisen an den Verkäufer - in meinem Fall Amazon.

Jetzt kann ich reklamieren und die Scheibe zurücksenden, oder es einfach sein lassen. Ich sehe keinen Weg mit PUIG über Amazon in Kontakt zu treten. Ein "Verkäufer Kontaktieren" finde ich nicht. Wahrscheinlich da Amazon hier direkt verkauft, auch wenn es der "PUIG Shop" ist.

Was ist Eure Meinung? Einfach ohne die Bolzen fahren, da es perfekt passt? Oder weiter versuchen irgendwie ran zu kommen - aber das wird der Horror. Kann es Problem eohne die Bolzen geben? Hat die Montage einen Einfluss auf die KBA. Es ist eindeutig ein Konstruktionsfehler oder eine Fehler in der Anleitung. Ich denke, die gehören gar nicht rein. Das ist alles.

Frust-Gruß
Rüdiger

 

[DudeGS]

Die Bolzen sind „nur“ zum Abstandhalten, oder? Sieht so aus, als hätten die ihrerseits ein Innengewinde. Ich würde ohne fahren, wenn es passt, Dir gefällt und die Scheibe ein E-Zeichen oder eine DOT Nr hat.
Kann mir vorstellen, dass die Bolzen ggf platzmäßig wichtig sind, wenn Du oben ein Navi montiert hast.

 

[LAKER]

Schließe mich DudeGS an. Und wer von der Rennleitung oder dem TüV weiß schon, dass da was "fehlt".

 

[Ruediger_P]

Erst mal danke für euer Feedback. Mechanisch ist ohne Bolzen alles ok - passt perfekt. Kollidiert auch nicht mit dem Navi.
Die Frage ist dann halt immer, wenn man einen Unfall hat, das Motorrad sichergestellt wird und ein Gutachter drauf schaut. Dann wird’s doof. Aber ich denke auch, dass die Bolzen keine Auswirkung auf die Sicherheit haben.
Hab’s halt gerne Korrekt. Wir kennen alle die Versicherungen.

 

[GBAdventure]

Ich denke, die steife Karkasse der Diagonalreifens wird helfen, wenn man mit sehr niedrigen Luftdruck, oder gar mir einem Platten im Gelände ist. Einen Radial reifen zieht es in so einem Fall halt leichter von der Felge. Auf der Straße sieht es andersherum aus. Aber es passt zu dem konsequenten Konzept der F900, dass sie für das Gelände gemacht ist. Ist für mich schlüssig.

Ich bin sehr gespannt auf Deine Erfahrungen mit dem Trailmaxx. Bitte halte uns auf dem Laufenden.

Moin,
der Trailmaxx Raid hat 3800km auf den schwedischen TET Routen absolviert.
Aktuelle Profiltiefe:
-HR 6-7mm (neu 10mm)
-VR 7mm (neu 8mm).
Laufleistung dürfte somit etwas über den Karoo4 liegen.

Für ein 50/50 ist die Performance auf der Strasse top, egal ob trocken/ nass.
Nicht so leichtfüßig wie ein Pirelli STR oder Karoo4, dafür „bockstabil“ zieht sauber die angepeilte Linie. Präzise auf der Bremse.
Kein fühlbares „Schieben oder Wippen“ über die Stollen, wie beim Karoo4.

Bei Wasserdurchfahrten hat der Raid sich ohne Schwächen durchgebaggert.
Traktion am HR durchaus vergleichbar mit dem Karoo4.

Beim VR in Kombination mit tiefen Schotter/ Sand/ schmierigen Lehmpisten erreicht der Raid nicht die Präzision des Karoo4. Das Gefühl vom einklappenden VR stellt sich etwas früher ein.

Fazit: Strasse - Vorteil Raid ; Gelände - Vorteil Karoo4.

Wenn der Raid jetzt noch die 6000er Marke schafft…

 

[L.K.]

....schöner Bericht.

Aber 6000km denke wird der schon schaffen nur magst ab 3-4000km Laufleistung nicht mehr wirklich ins Gelände mit dem Gummi.

Zumindest meine Einschätzung dazu....

Gruß

 

[Ruediger_P]

Fazit: Strasse - Vorteil Raid ; Gelände - Vorteil Karoo4.

Wenn der Raid jetzt noch die 6000er Marke schafft…

Vielen Dank für den ausführlichen Bericht. Mir scheint, dass der Karoo 4 einfach ein guter Reifen ist, der schwer in allen Bereichen zu schlagen ist. Werde ihm dann mal wohl treu bleiben....

 

[GBAdventure]

....schöner Bericht.

Aber 6000km denke wird der schon schaffen nur magst ab 3-4000km Laufleistung nicht mehr wirklich ins Gelände mit dem Gummi.

Zumindest meine Einschätzung dazu....

Gruß

Danke.
Klar, ab 6mm ist der „Funfaktor“ im Dreck weg, aber man kommt auf der Pelle noch heim.
Eventuell bietet die Radial Variante der Karoo4 ein ähnliche Laufleistung.