Ducati DesertX

[AmperTiger]

doppelt

 

[ChrisAUT]

Sieht aus, wie das letzte Abendmahl von Da Vinci..

Würde ich sowas fahren wollen, wäre es bei mir die AJP PR 7 gold.
serienmäßig alles dran, großer Tank, Tower, Navi und Motorseitig besser drehmomentig zu fahren, als der KTM Schlegel, sagt mein Spezl.
Und natürlich die Goldware

Anhang anzeigen 830068

Öhlins würde ich nicht nehmen, das Sachs ist schon brutal gut.

 

[Edelweisspirat]

Wenn man sich die Tests zur neuen Ducati DesertX so ansieht und mal ein wenig zwischen den Zeilen liest, dann überzeugt mich das neue Motorrad nicht wirklich.

Es sind wirklich viele Schwachstellen adressiert worden, das ist ein absolutes Plus.
Darunter

• Luftfilterzugang
• Tank aus Kunststoff statt Aluminium
• besserer Sturzschutz an den Flanken

Aber eines muss einem klar sein. Neben dem verdammt schönen Design bleibt es ein sehr schweres Motorrad für wirkliches Offroad. Rund 220kg sind nicht wenig. Und das Gewicht liegt recht hoch.
Da ist KTM mit seinem tiefen Tanks im Vorteil und das merkt man im Gelände recht schnell. Ein Grund, warum die Marke bei den Rally Raids vielfach vertreten ist.

Verschlimmbessert wurde in meinen Augen der Abstand des Frontfenders zum Rad. Willst Du da eine Stolle montieren, solltest Du lieber gleich den hohen Fender ordern bei Ducati. Das wiederum geht ja jetzt.
Und der Lenkungsdämpfer hat nach wie vor im Gelände keine Wirkung.

 

[Sob68er]

Ich finde auch, dass für eine komplette Neuentwicklung die Verbesserungen doch relativ moderat ausfallen und aus meiner Sicht vor allem den Motor betreffen, der jetzt besser untertourig zu fahren ist sowie leichter und kostengünstiger zu warten ist.
Die anderen Verbesserungen scheinen mir doch etwas inkremental zu sein:

• Sitzposition etwas besser - na, ja - vermutlich sehr subjektiv
• Sturzschutz - wäre spannend zu sehen, wie der Tank bzw. die Pads nach einem Crash aussehen und vor allem was ersatz kostet - am Ende werden die meisten eh wieder Crashbars montieren, weil die Pads zu teuer und ggf. zu klein sind und dann braucht man wiederum keine Sturzpads
• Luftfilterzugang: mir fällt es immer schwer positiv zu sehen, wenn ein Designfehler (Bug) behoben wurde und dies als eine große Verbesserung bezeichnet wird, wenn lediglich Fehler im Design eliminiert wurden - dito die neue Hinerachsenmutter
• Die neue Umlenkung an der HR-Federung hat m.M.n. ein kaum vorhandenes Problem behoben und das für den Preis einer möglichen Gewichtsreduktion, zudem scheint dieses zusätzliche Gewicht relativ hoch angebaut worden zu sein (direkt unter dem Sattel) das eingesparte Gewicht (am Motor) war wiederum eh schon niedrig --> Schwerpunkt ggf. gar nicht niedriger oder sogar höher?
• ... ich denke im Großen und Ganzen war es das an Verbesserungen

Und für meinen Geschmack war die alte um vieles schöner - aber über Design und Geschmack brauchen wir nicht zu streiten
Wenn man jetzt eh ein neues Moped kauft und die Mittelklasse der ADV Bikes in Frage kommen, ist das sicherlich eine gute Wahl - sticht es aus der Konkurrenz heraus (KTM 890, BMW F900, R12G/S, Honda AT, ...)? Aus meiner Sicht kaum
Für mich persönlich gibt es aber kaum Argumente, auf die neue DX zu wechseln - ist leider nicht nach meinen 'Das ADV Einhorn' Specs gebaut worden