Einseitige Wärmeentwicklung der Zylinder

[GS`ler]

Ist bei meiner Vorkriegs-GS mit 110.000 km auf der Uhr auch schon immer so gewesen. Der linke Krümmer nimmt mehr Farbe an (verchromte Ausführung). Ein Problem sehe ich hier nicht.

 

[GSBandit69]

Wenn ich das Bild anschaue, dann würden bei mir auch sofort die Alarmglocken läuten.
Allerdings kennen wir die Differnztemperatur nicht, die zwischen den Krümmern herrscht und wir wissen auch nicht, ob der eine Krümmer permament heißer läuft, als der andere.
Ich habe hier Erfahrungen mit der R1200 GS LC, der R1200 RS und der R1250 R und bei keiner der Maschinen hat es bei mir so ein seltsames Verfärbungsbild gegeben. Beide Krümmer waren immer in etwa gleich angelaufen, auch farblich kein Unterschied.

Deshalb würde ich versuchen, der Sache gemeinsam mit Deinem Freundlichen auf den Grund zu gehen.

 

[Heidekutscher]

Die Zylinder sind versetzt!

 

[GSBandit69]

Die Zylinder sind versetzt!

Was hat das mit der unterschiedlichen Erwärmung der Krümmer zu tun? Die Verbrennung sollte in beiden Zylindern sehr ähnlich ablaufen und damit die Abgastemperatur ziemlich identisch sein. Da die Anlassfarben bei Metallen ausschließlich von der angelegten Temperatur abhängig sind, und man durch verschiedene Temperaturen sogar gezielt verschiedene Anlassfarben erzeugen kann, müssen hier als eindeutig UNTERSCHIEDLICHE Temperaturen angelegen haben, die beide identisch vom Fahrtwind gekühlt werden, auch wenn die Zylinder versetzt sind.
Das einzige, was ich mir noch vorstellen kann ist, dass es sich hier um doppelwandige Krümmer handelt und durch einen Fertigungsfehler am angelaufenen Krümmer das heiße Innenrohr näher am Außenrohr anliegt und es deshalb stärker erhitzt.

 

[GSBandit69]

PS: das müsste man dann aber schon durch ein leichtes Klopfen auf den Krümmer eigentlich hören können. Und es würde auch erklären, dass es bei anderen Maschinen so ein seltsames Bild geben kann, ohne dass dadurch ein Problem entsteht.

 

[Heidekutscher]

Wie soll die "Kühlung" der Rohre identisch sein, wenn sie doch nicht seitengleich dem Fahrtwind ausgesetzt sein können? Was wissen wir denn genau über die Strömungsvehältnisse der Umgebungsluft an dieser Stelle? Genau, garnichts!
Und wenn die Verbrennungstemperaturen unterschiedlich sind, könnte man es an der Laufruhe evtl. spüren. Wie hoch muss denn überhaupt der Temmeraturunterschied sein, damit es durch die Anlauffarben sichtbar wird, oder ist das nur ein Furz? Wir zählen Erbsen hier, mehr nicht.

 

[GSBandit69]

Na ja, das Mopped fährt ja nicht im luftleeren Raum und ist symmetrisch aufgebaut. Und der kühlende Fahrtwind für die Krümmer kommt nun mal von vorne. Man kann da schon eine sehr ähnliche Anströmung annehmen.
Hier sind die Anlasstemperaturen (Stahl):

Zwischen nichts und Dunkelblau liegen also schon mal mindestens 90°C.
Das finde ich nicht unerheblich.
Zumindest würde ich der Sache nachgehen!
Eventuell läuft ja auch einer der Zylinder zu mager und hat deshalb eine zu hohe Abgastemperatur. Oder der andere Zylinder läuft zu fett und hat deshalb eine niedrigere Temperatur.
Das Anlaufen an sich ist ja nicht ungewöhnlich.

 

[FF-GS]

Zylinderabschaltung? ( bei VW heisst das ACT)

 

[qtreiber]

Nach knapp unter 1.200 Km, direkt vor der Einfahrinspektion. Ganz normal gefahren, also nicht immer an die max. 5.000upm gehalten.

 

[dawshill]

Was hat das mit der unterschiedlichen Erwärmung der Krümmer zu tun? Die Verbrennung sollte in beiden Zylindern sehr ähnlich ablaufen und damit die Abgastemperatur ziemlich identisch sein. Da die Anlassfarben bei Metallen ausschließlich von der angelegten Temperatur abhängig sind, und man durch verschiedene Temperaturen sogar gezielt verschiedene Anlassfarben erzeugen kann, müssen hier als eindeutig UNTERSCHIEDLICHE Temperaturen angelegen haben, die beide identisch vom Fahrtwind gekühlt werden, auch wenn die Zylinder versetzt sind.
Das einzige, was ich mir noch vorstellen kann ist, dass es sich hier um doppelwandige Krümmer handelt und durch einen Fertigungsfehler am angelaufenen Krümmer das heiße Innenrohr näher am Außenrohr anliegt und es deshalb stärker erhitzt.

Wie ich oben (# 11) geschrieben habe, könnte es daran liegen, dass (erstmals) der Hubversatz - wohl vielleicht aus "ästhetischen" Gründen - kaschiert wurde indem man die Steuerkette bei einem Zylinder hinten und bei dem anderen vorn, also dann Richtung kühlendem Fahrtwind, vorgesehen hat. Könnte sein dass das thermische Auswirkung hat...

 

[GSBandit69]

Wie ich oben (# 11) geschrieben habe, könnte es daran liegen, dass (erstmals) der Hubversatz - wohl vielleicht aus "ästhetischen" Gründen - kaschiert wurde indem man die Steuerkette bei einem Zylinder hinten und bei dem anderen vorn, also dann Richtung kühlendem Fahrtwind, vorgesehen hat. Könnte sein dass das thermische Auswirkung hat...

hallo @dawshill gut, möglich wäre das, das will ich Dir nicht absprechen. Aber einen so hoher Temperaturunterschied ( über 90°C) wäre in meinen Augen schon ungewöhnlich und dann würde die Steuerkette sozusagen den Zylinderkopf von der Kühlung durch den Fahrwind abschotten und dadurch heißer laufen lassen.
Das halte ich für eher unwahrscheinlich und es wäre dann in meinen Augen auch eine Fehlkonstruktion, die ein so gewiefter Motorenbauer wie BMW nicht begehen würde!

 

[dawshill]

hallo @dawshill gut, möglich wäre das, das will ich Dir nicht absprechen. Aber einen so hoher Temperaturunterschied ( über 90°C) wäre in meinen Augen schon ungewöhnlich und dann würde die Steuerkette sozusagen den Zylinderkopf von der Kühlung durch den Fahrwind abschotten und dadurch heißer laufen lassen.
Das halte ich für eher unwahrscheinlich und es wäre dann in meinen Augen auch eine Fehlkonstruktion, die ein so gewiefter Motorenbauer wie BMW nicht begehen würde!

Ja, das wäre schon ein Ding.

Wenn das Kerzenbild beider Zylinder gleich ist, d.h. die Verbrennung in beiden gleich gut ist, dann gab es früher noch die Besonderheit, dass der Krümmer des "vorderen" Zylinder etwas (ca. um den Betrag des Hubversatzes) vor dem Radius kürzer war als der andere.
Aber dass das so gravierend sein soll, kann ich mir nicht vorstellen...

 

[Inot]

Hat meine auch.
Heute beim Reifenwechseln angesprochen.
Ist so.
2000 km und sie darf auch richtig laufen.

 

[GSBandit69]

Das ist echt strange. Jetzt muss ich echt nochmal bei meiner schauen.

 

[FF-GS]

Und...gibts einen neuen Motor?

 

[qtreiber]

Die französische Luft und normale Fahrweise hat den Krümmern meiner GS nicht geschadet.

#29.

 

[GS80XR]

die farbigen Krümmer werden aber verchromte Auspuffanlagen sein. Bei unseren Billigkrümmern ohne Chrom wird es nicht so bunt

 

[qtreiber]

die farbigen Krümmer werden aber verchromte Auspuffanlagen sein. Bei unseren Billigkrümmern ohne Chrom wird es nicht so bunt

die an meiner GS sind verchromt und von Anfang an, immer nachdem der Motor gut warmgefahren war, hat mich die 5.000upm-Grenze nicht immer interessiert.

 

[smilingalbert]

Und...gibts einen neuen Motor?

mindestens!

 

[GS80XR]

die an meiner GS sind verchromt und von Anfang an, immer nachdem der Motor gut warmgefahren war, hat mich die 5.000upm-Grenze nicht immer interessiert.

ups ok, eigentlich laufen die verchromten ja doch schnell farbig an, dachte deshalb das wären auch die normalen Krümmer ohne Chrom bei dem Bild von deinem Mopped.