Es verbleiben immer ca. 5 Liter im Tank

[Franz Gans]

98ps 3.5bar alles danach 4barAnhang anzeigen 623742

Der Regler gehört zu einem anderen Motorradmodell! https://www.realoem.com/bmw/de/partxref?q=13537718521&series=K25 Am besten soll der TE seine Fahrgestellnummer in den ETK eingeben und sich daraufhin das Ergebnis anzeigen lassen!

 

[Thomas211]

Der Druckregler ist eigentlich in erster Näherung immer unverdächtig, weil er "nur" aus einem federbelasteten Ventilmechanismus besteht. Da geht sicher nur höchst selten etwas kaputt.

Hatte der nen defekt (also "zu schwach") hatte er das Problem mit der zu geringen rücklaufmenge nicht

 

[Franz Gans]

ich messe morgen mal ohne T-Stück, die Pumpe sollte ja ein Überdruckventil haben sonst würde der Druck ja immer weiter ansteigen.

Genau dafür sorgt der Druckregler, indem er die für den Druckaufbau überschüssige Menge an Kraftstoff zum Tank zurückleitet und auf diese Weise den Druck auf den eingestellten / vom Hersteller im Druckregler definierten Wert begrenzt

 

[Helmut_GSA]

98ps 3.5bar alles danach 4barAnhang anzeigen 623742

Ich würde mich sehr freuen, wäre nämlich damit mein Problem gelöst :-) Ich meine mich zu erinnern, dass der Ärger anfing, als ich von Folien- auf Schwimmergeber umgerüstet habe. Nur da macht ja an der Pumpe nichts weiter. Wenns 4 Bar sein müssten, sind meine gemessenen 3,4 Bar zu wenig.

 

[Thomas211]

Ich würde mich sehr freuen, wäre nämlich damit mein Problem gelöst :-) Ich meine mich zu erinnern, dass der Ärger anfing, als ich von Folien- auf Schwimmergeber umgerüstet habe. Nur da macht ja an der Pumpe nichts weiter. Wenns 4 Bar sein müssten, sind meine gemessenen 3,4 Bar zu wenig.

Wenn du Lust hast rucklaufleitung vom Tank verlängern und in nen Kanister leiten schau mal wie lang der für die 5liter braucht oder ob überhaupt noch was kommt

 

[Helmut_GSA]

Wenn du Lust hast rucklaufleitung vom Tank verlängern und in nen Kanister leiten schau mal wie lang der für die 5liter braucht oder ob überhaupt noch was kommt

 

[Helmut_GSA]

meine hat 3,5 Bar Druckregler. Meine ist die 380 er

 

[Franz Gans]

Ich würde mich sehr freuen, wäre nämlich damit mein Problem gelöst :-) Ich meine mich zu erinnern, dass der Ärger anfing, als ich von Folien- auf Schwimmergeber umgerüstet habe. Nur da macht ja an der Pumpe nichts weiter. Wenns 4 Bar sein müssten, sind meine gemessenen 3,4 Bar zu wenig.

Gib Deine VIN in den ETK ein und Du bekommst ein verläßliches Ergebnis, welcher Druckregler zu deinem Motorradmodell gemäß den BMW-Motorrad-Vorgaben gehört.
https://www.realoem.com (ist zwar alt, aber Dein Moped ist älter)

 

[Helmut_GSA]

Anhang anzeigen 623756

Ich habe mir die transparente Leitung zur SSP im Betrieb angeschaut, das plätschert nur so da hin.

 

[Franz Gans]

meine hat 3,5 Bar Druckregler. Meine ist die 380 er

Mein Reden! Es geht nicht nach der Motorleistung, sondern nach der Baureihe.

 

[Thomas211]

Ich habe mir die transparente Leitung zur SSP im Betrieb angeschaut, das plätschert nur so da hin.

Plätschert heisst da geht ordentlich was durch?

 

[Helmut_GSA]

Gib Deine VIN in den ETK ein und Du bekommst ein verläßliches Ergebnis, welcher Druckregler zu deinem Motorradmodell gemäß den BMW-Motorrad-Vorgaben gehört.
https://www.realoem.com (ist zwar alt, aber Dein Moped ist älter)

Plätschert heisst da geht ordentlich was durch?

nein, das rinnt da nur durch, so kann auch kein Venturieffekt entstehen. Wenn ich die Rücklaufleitung am Anschluss trenne und messe wird Druck aufgebaut aber die Menge ist einfach viel zu gering. Ich habe das Ganze mal mit der alten SSP in Verbindung mit einer Kraftstoffpumpe im Eimer getestet und da geht’s dann richtig ab. Ok, dann liegt auch der volle Druck der Pumpe an.

 

[Thomas211]

Die Pumpe im Tank mit filter alles noch orginal? Das günstig was sein kann is kontaktwiederstand Steckverbindung alles andere wird teurer

 

[Helmut_GSA]

Alles noch original. Filter kann man ja nicht einzeln wechseln und der Filtersack ist sauber.

 

[Thomas211]

Alles noch original. Filter kann man ja nicht einzeln wechseln und der Filtersack ist sauber.

Schau bitte keine "ich Bohre das filter Gehäuse auf und halte das für ne Reparatur" Videos auf Youtube an

 

[Helmut_GSA]

Sicherlich nicht Ist ja eigent nicht so kompliziert das Kraftstoffsystem, dennoch gehen mir so langsam die Ideen aus

 

[Franz Gans]

Sicherlich nicht Ist ja eigent nicht so kompliziert das Kraftstoffsystem, dennoch gehen mir so langsam die Ideen aus

Eventuell ist die Förderleistung der Pumpe nicht mehr ausreichend hoch? Wieviele Kilometer hast Du schon auf dem Tacho? Da soll es auch eine gewisse Alterung einhergehend mit einem Leistungsabfall geben. Schau mal dazu im Forenfundus nach entsprechenden Einträgen. Wie geht's der Pumpenelektronik, dem schwarzen Knubbel auf dem Tankflansch (Pumpenplatte)?

@teileklaus, wo bist Du, wenn man Dich mal braucht?

 

[Helmut_GSA]

Die GSA hat gerade mal gut 49000km gelaufen. Wie es der Pumpenelektronik geht, keine Ahnung, regelt die nicht nur die Spannung der Pumpe runter auf ca. 9 Volt?

 

[Helmut_GSA]

so, mache mal Schluss für heute. Schon mal vielen Dank, für die Unterstützung

 

[Mucca]

Hatte das gleiche Problem bereits zweimal. Bei mir war der Benzinfilter verdreckt und somit war der Benzinrücklaufdruck zu gering, daher verblieb stets Benzin in der rechten Tankhälfte. Beim ersten Mal hat Spülen des Filters noch gereicht, beim zweiten Mal bin ich dann einen Bypass gebohrt: Umbau auf externen Benzinfilter

Wenn für dich die Bohrlösung für dich nicht in Frage kommt, kannst du ja auf den wechselbaren internen Filter + Pumpe der K50 umbauen. Habe den Umbau in dem oben genannten Thema verlinkt.