Fantic Caballero ( 700, 500, 250, 125)

[GermanDuke]

Die Originalübersetzung wird von den Herstellern in der Regel für normal große und normal schwere Fahrer gewählt, damit das Motorrad die Höchstgeschwindigkeit im optimalen Drehzahlbereich erreicht (zwischen Max Nm und Max kW). Die wollen ja nicht mit Absicht das Motorrad schlecht machen.
Eine Änderung der Übersetzung ist nur angezeigt, wenn man besonders groß, schwer, klein oder leicht ist. Oder wenn man an der Leistung etwas gemacht hat.
Wenn man was ändert, dann möglichst immer zuerst vorne (soweit Platz). Durch das starke Biegen der Kettenglieder um das kleine Ritzel verschleißt die Kette am stärksten.

Inzwischen wird die Endübersetzung auch so gewählt um Geräuschvorschriften einhalten zu können, also oft länger als notwendig.
Vorne ein kleineres Ritzel lässt die Kette stärker verschleißen, daher darf man in Richtung kürzere Übersetzung gerne auch hinten etwas ändern.
Ansonsten gebe ich dir zu 100% Recht.

 

[Ace]

Moin ich habe ne Rally Euro 5, kann jemand mal zählen wieviele Zähne auf dem Kettenblatt sind. Ich habe 4 mal gezählt und komme auf 45 ! Wollte eigentlich hinten drei weniger haben, aber laut Esjot sollen hinten Serie 52 haben ? Meines ist auch original.
Vorne 14 passt kein größeres so wie es aussieht (Platz)

Lieben Dank vorab fürs zählen

Gruß Ace

 

[oildrop]

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[Ace]

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okeeyy war mein Blatt wohl doch noch zu dreckig
Ok nun ist es amtlich
Vorne 14 hinten 45 … also wird es mit hinten kleiner eher nichts

 

[UC36]

Inzwischen wird die Endübersetzung auch so gewählt um Geräuschvorschriften einhalten zu können, also oft länger als notwendig.
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Bei der 125er ist das noch nicht so ein Thema. Laut UNECE-R 41.05, "ANHANG 3 - Verfahren und Geräte zur Messung der Geräuschentwicklung von Krafträdern." wird die Fahrgeräuschmessung nach einem kompliziertem Verfahren durchgeführt, aber nur mit maximal 75% der Endgeschwindigkeit. Das dürften dann eh nur ca. 80 km/h sein.

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Vorne ein kleineres Ritzel lässt die Kette stärker verschleißen, daher darf man in Richtung kürzere Übersetzung gerne auch hinten etwas ändern.
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Wenn man was ändert, dann möglichst immer zuerst vorne (soweit Platz). Durch das starke Biegen der Kettenglieder um das kleine Ritzel verschleißt die Kette am stärksten.

Ja, sorry, da habe ich mich ungenau ausgedrückt. Ich meinte natürlich nur für den Fall einer längeren Übersetzung zuerst vorne. Bei kürzerer Übersetzung hast du natürlich Recht, da sollte man hinten das Kettenrad vergrößern.

 

[GermanDuke]

Bei der 125er ist das noch nicht so ein Thema. Laut UNECE-R 41.05, "ANHANG 3 - Verfahren und Geräte zur Messung der Geräuschentwicklung von Krafträdern." wird die Fahrgeräuschmessung nach einem kompliziertem Verfahren durchgeführt, aber nur mit maximal 75% der Endgeschwindigkeit. Das dürften dann eh nur ca. 80 km/h sein.


Ja, sorry, da habe ich mich ungenau ausgedrückt. Ich meinte natürlich nur für den Fall einer längeren Übersetzung zuerst vorne. Bei kürzerer Übersetzung hast du natürlich Recht, da sollte man hinten das Kettenrad vergrößern.

Na dann sind wir uns doch einig.
Bei einer längeren Übersetzung sinkt, unabhänging von der Testmethode, die Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit wie mit kürzerer Übersetzung, daher ist die Übersetzung auch (minimal) geräuschrelevant.
Die 75% der Endgeschwindigkeit beziehen sich vermutlich auf den Höchstgeschwindigkeitswert aus den Papieren.
Habe mal in den von dir verlinkten Anhang 3 geschaut, demnach muss die (Beschleunigungs-)Prüfung im niedrigst möglichen Gang erfolgen mit dem eben die 75% der Endgeschwindigkeit am Ende der Prüfstrecke erreicht werden können, völlig Wurst ob da noch 1 oder 2 Gänge höher vorhanden sind.
Das macht alles noch komplizierter.