Gabel undicht

[dawshill]

Genau so ist es! Hier wird gerade der schwer verdiente Ruhm der Premiummarke verheizt (analog zur Politik und dem Ansehen Deutschlands). Die BMW Dinger sind nicht deswegen so anfällig weil die Technik so modern und innovativ ist, im Gegenteil (ASA z.B. ist im Vergleich zu DCT ein schlechter Witz), sondern weil man gierig ist.
Man bekommt selbst einfachste und uralte Technik nicht mehr zuverlässig in den Griff.

Längst merkt man in Vergleichstests, dass die Vorschusslorbeeren bei einer GS nicht mehr existieren und schon ist sie auch nicht mehr das beste Motorrad.

Ich würde z.B. eine CFMoto 450MT einer F450GS vorziehen und das will was heissen.

Die Abwärtsspirale hat begonnen,- selbstverschuldet und das geht mir leider nicht hinter dem Rücken vorbei.

Wenn ich diese Diskussion hier wegen undichter Gabeln lese, weiß ich ehrlich gesagt nicht ob ich darüber lachen oder weinen soll. Und das ist ja nur eines von ganz vielen Qualitätsthemen rund um die 13er.

Sehr aufschlussreich ist das Dilemma mit dem Kardanantrieb - neben dem Boxermotor DAS Alleinstellungsmerkmal der großen BMWs!

Diese ganzen Irrwege - angefangen von 'Lebensdauerfüllung' HAG, reduzierte Ölmengen, pofelige undichte Manschetten, Gewichtseinsparung, 'Zwangs'wechsel, und, und und ...

Eine Konstante wäre hier ein quasi 'unkaputtbarer', darüber erhabener Antrieb gewesen - technisch locker machbar.

 

[Willem66]

Ich würde z.B. eine CFMoto 450MT einer F450GS vorziehen und das will was heissen.

Mach das bitte.
Dann müssen wir weder Dein Genöle noch das Politikgerede länger ertragen.

Reisende soll man ja nicht aufhalten. ^^

 

[987mike]

Mach das bitte.
Dann müssen wir weder Dein Genöle noch das Politikgerede länger ertragen.

Reisende soll man ja nicht aufhalten. ^^

Tut mir leid, dass dir meine Meinung nicht gefällt, aber das ist dein Problem!

 

[kuhtreiber1967]

Das eine sind undichte Gabel- Simmerringe, dass andere sind Motorräder, mit noch dichten Gabeln, um die es hier nicht geht, und das ganz andere ist Politik. Also anderes Thema, anderes Forum. Das eine greift oftmals in das andere über, lässt sich aber vermeiden.

 

[fralind]

Na, wenn undicht, muss man die Dichtringe ern.
Will BMW das nicht in der GW übernehmen, müssen sie dennoch ern. werden.
Schließlich ist im Verhältnis nur nur eine kleine Menge Öl in der Gabeleinheit das nur schmieren soll.

 

[kuhtreiber1967]

Es geht nicht allein um die Tatsache das die Gabel- Simmerringe nicht dicht halten, sondern in welchem Zeitraum diese schon an Dichtigkeit verloren haben . Würde die Undichtigkeit, sagen wir mal nach 40- 50T Km oder 6,7 Jahren auffallen, würde sich keiner darüber Aufregen, obwohl diese Km Angabe und der Zeitraum, von dem einen oder anderen Motorradschrauber, als ungewöhnlich früh beurteilt werden könnte . Natürlich sollten neu eingesetzte Gabel- Simmerringe auch viel länger dicht halten, als hier, von manchem 13er Besitzer geschildert . Die Tatsache das undichte Gabeln gemacht werden müssen, bestreitet ja niemand. Mich würde aber mal interessieren, was bei anderen Modellen wie RS, RT dies bezüglich der Fall ist? Müsste doch ebenfalls die gleich Problematik sein, oder ?

 

[SpeedyFrank]

gute frage , zumal die deutlich ungeschützter sind. bei meiner speedy ist ein echter schutz vor der gabel. vielleicht spielt auch der lange hebelarm bei der gs eine rolle

 

[fralind]

was bei anderen Modellen wie RS, RT dies bezüglich der Fall ist?

RT zu neu

R und RS haben USD Gabeln

 

[SpeedyFrank]

das ist klar und kürzeren hebelweg und auch die haben dichtringe, was die frage war. ist egal ob oben oder unten, auch die sind dicht oder müssen dicht (trocken) sein

 

[kuhtreiber1967]

Mir geht es um die Qualität der Simmerringe, egal wie diese eingebaut sind. Die GS hat ja keine Sonderanfertigung dafür bekommen. Sind die Dichtungen schlecht, müssten diese auch an anderen BMW- Modellen der Baujahre undicht werden . Falls nicht, gibt es hier ein Modell- Spezifisches Phänomen ! Und warum ? Was ist anders ? Lieferant, Produktions- Charge ?

 

[RogerWilco]

Hm, simple Mathematik könnte die Ursache sein. Immer wenn du die Antwort nicht finden kannst, wird die Antwort sehr wahrscheinlich Geld sein.

Bei einer limitierten Auflage machen billigere Dichtringe kaum etwas aus.
Je höher die Stückzahl, umso mehr rechnet sich die Verwendung der günstigeren Komponenten und es gibt sicherlich verschiedene Qualitäten bei den Dichtringen und auch bei den Standrohren. Eine noch günstigere Konstruktion als die Stand- und Tauchrohre gibt es auch nicht, ansonsten wäre die schon verbaut - meine Meinung.

Die Zulassungsstatistik anzuführen ist manchmal nicht so super, die Zahlenmenschen fangen das Rechnen und Optimieren an, zu deren Vorteil - oder zum Vorteil des Kunden. Wer kennt die Antwort?

 

[987mike]

Wenn die bereits ausgetauschten Dichtringe nach kurzer Zeit wieder undicht werden, kann es eigentlich nur drei plausible Gründe geben:
1. Man treibt den Geiz vollends auf die Spitze indem man wieder schlechte Dichtringe verwendet. wobei der deutlich geldintensivere Anteil auf die Arbeitsleistung der Werkstatt entfällt.
2. Die Standrohre haben eine schlechte Oberflächengüte und zerreiben die Dichtringe oder
3. Die Standrohre haben Untermass.

 

[kuhtreiber1967]

So, wie teilweise die Suppe aus den Dichtringen kommt , tippe ich am ehesten auf Punkt 3, aber meine Frage bleibt trotzdem unbeantwortet ! Warum ist nur die GS davon betroffen ? Oder kommt evtl. ein Punkt 4 in Frage ? Sabotage !