Nicht schön, nicht dem erarbeiteten Ansehen, der suggerierten Qualität und neuerdings verlangten Geld entsprechendes Produkt. Ich frag mich ja, was die nächste dann für neue Abgründe der Enttäuschung bieten könnte.
Schon an meiner uralten BMW musste sehr viel nachgearbeitet werden, das Thema ist also nicht ganz neu.
Damals Federbein, Gabel und elektrische Anlage im Fahrbetrieb oft überlastet, schlecht gebaut aber nicht gleich zu Beginn undicht oder verweigernd. Immerhin Anlasser, Rahmen und Speichenräder ok. Die Drahtspeichenräder kamen auch von AKRONT und nicht von der Abteilung BMW-Forschung&Lehre.
Damals habe ich es über die Zeit akzeptiert, wie unzureichend BMW abgeliefert hat.
Also verbaute ich:
WP-Federbein, Kartuschen-Gabel einstellbar, bessere LiMa, bessere Zündung, bessere Bremse vorne und hinten (ja, die 88er war damals hinten auch schlecht, aber immerhin musste man die nicht dauernd entlüften, da Seilzug). Eigentlich ist auf Motorblock, Kurbelwelle an der 2V schon alles einmal durch meine Hände gegangen.
Eins nach dem anderen dann geändert, auf eigenes Kosten zusätzlich zum auch damals satten Kaufpreis der Einscheiben-Zweikolben-Festsattel-Bremse-GS, wo andere schon ab Werk günstiger waren, dabei besser fuhren, besser bremsten und deutlich zuverlässiger waren. Ich war jung und hatte mir viel erhofft - das damals gute Bordwerkzeug war erforderlich und kein nettes Give-Away.
Nichtsdestotrotz:
Boxer, Telelever, Kardan und BMW ist sich seiner Sache sicher - die wird immer gekauft. Egal, wie oft wir nicht unser vermutetes Versprechen halten.
Ich lache mich immer noch kaputt, wenn ich die Stylema-Kopien an der kleinen Bremse der 13er GS vorne sehe "Sportbremse", tja, und dann zu Beginn nur die eigenen, teuren Bremsbeläge verfügbar. Geniales Produktmanagement vom Hersteller. Nicht mal für viel Geld bekommt der Kunde das Niveau, was andere ab Werk montieren.
Alle Leid geplagten müssen wohl selbst bessere Dichtringe, Batterien, Hebel und Bremslicht finden und verbauen.
Manches geht aber nicht in Eigenregie, da muss der Hersteller helfen, wie beim ASA oder ESA.
. Würde die Undichtigkeit, sagen wir mal nach 40- 50T Km oder 6,7 Jahren auffallen, würde sich keiner darüber Aufregen, obwohl diese Km Angabe und der Zeitraum, von dem einen oder anderen Motorradschrauber, als ungewöhnlich früh beurteilt werden könnte 
. Natürlich sollten neu eingesetzte Gabel- Simmerringe auch viel länger dicht halten, als hier, von manchem 13er Besitzer geschildert 
. Die Tatsache das undichte Gabeln gemacht werden müssen, bestreitet ja niemand. 
Müsste doch ebenfalls die gleich Problematik sein, oder ? 
, tippe ich am ehesten auf Punkt 3, aber meine Frage bleibt trotzdem unbeantwortet ! Warum ist nur die GS davon betroffen ? 
Oder kommt evtl. ein Punkt 4 in Frage ? Sabotage !
